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Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

#1 28-06-2005 00:25:10

Boris_F
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Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

AFP

27 juin, 20h39
Aéroport Grand Ouest: les riverains peuvent vendre à partir de cet été

Les riverains du futur aéroport Grand Ouest à Notre-Dame-des-Landes vont pouvoir vendre leur habitation au conseil général de Loire-Atlantique dans une procédure amiable à partir de cet été, a annoncé lundi la préfecture de Loire-Atlantique.

[...]

Actuellement 41.138 habitants sont situés dans la zone d'exposition au bruit. En outre le survol de la ville représente un risque potentiel pour plusieurs centaines de milliers de personnes.
L'aéroport Grand Ouest doit être mis en service en 2012 pour accueillir 3 millions de passagers (870 personnes comprises dans la zone d'exposition au bruit) avec en perspective en 2050 un trafic de 9 millions de passagerspersonnes exposées au bruit).
Le coût total du futur aéroport est estimé à environ 450 millions d'euros, plus 75 millions d'euros pour la desserte routière.

[...]

On aura tout le loisir de reparler de cette indrastructure  A7


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#2 30-06-2005 15:10:46

Phil
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

"le survol de la ville représente un risque potentiel pour plusieurs centaines de milliers de personnes" ?


Je trouve ça assez limite comme commentaire.

En tout cas on ne verra surement pas le tout se mettre en route avant très longtemps.


Pff...

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#3 30-06-2005 16:49:41

Boris_F
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

C'est vrai, Phil, mais à ce qu'on dit, le projet sur le papier est déjà pratiquement finalisé, et on en est déjà à la phase de préemption donc. Finalement, le plus dur (la DUP) semble être fait, ça pourrait maintenant avancer plus vite qu'on ne croit  A7 ...


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#4 30-06-2005 19:44:57

Antarès
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Aéroport pour Rennes et Nantes pff il est seulement à une vingtaine de km de Nantes et à plus de 100 de Rennes, autant appellé ca l'aéroport de nantes...

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#5 30-06-2005 22:05:24

Boris_F
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Idem pour Angers, Antarès  F8 En fait, si cet aéroport est qualifié ainsi, c'est à cause de la zone de chalandise qui est concernée (environ 6 ou 7 départements, genre 44, 35, 49 mais aussi 85, 53, 22 ou 54 par exemple. Sinon, il est clair que Notre-Dame-de-la-Lande est plus Nantais que Rennais. Mais mon petit doigt m'a dit que les infrastructures routières autour seraient calibrées en conséquence  A7


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#6 01-07-2005 17:49:27

toons
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Oui c'est vrai y'a 5 ans tous les Nantais en parlais, quand à ça situation géographique ce serais plutôt l'aéroport de Nantes - St Nazaire qui n'est plus très loin de l'aglomération Nantaise (15 min en voiture) B3

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#7 02-07-2005 20:58:51

Antarès
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

MyNight a écrit:

Idem pour Angers, Antarès  F8 En fait, si cet aéroport est qualifié ainsi, c'est à cause de la zone de chalandise qui est concernée (environ 6 ou 7 départements, genre 44, 35, 49 mais aussi 85, 53, 22 ou 54 par exemple. Sinon, il est clair que Notre-Dame-de-la-Lande est plus Nantais que Rennais. Mais mon petit doigt m'a dit que les infrastructures routières autour seraient calibrées en conséquence  A7

J'éspère bien... mais bon je trouve sa nul quand même, de toutes façons l'aéroport de Rennes est entrain d'être agrandit et est devenu international dans le vrai sens du terme il n'y a pas longtemps...

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#8 15-07-2005 13:49:21

Rubino
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

REGION DES PAYS DE LA LOIRE
CONSEIL ECONOMIQUE ET SOCIAL

SESSION DES 16 ET 17 JUIN 1994

AVIS
relatif au
TRANSPORT AERIEN

Présenté par M. Bernard VOLF
au nom de la Commission n°4 "Infrastructures et Energie"

Entendues les interventions de MM. LE GALL, CHARRIEAU, FOURCHET, BERTHO, BERNIER-DUPREELLE, ROUCHY, FAVRE.


I- LE PAYSAGE AEROPORTUAIRE ACTUEL

1-1- LES INFRASTRUCTURES

L´infrastructure aéronautique de la région comprend un aéroport à vocation internationale, Nantes Atlantique, dont l´hinterland s´élargit au-delà des Pays de la Loire, et 11 aérodromes destinés à l´aviation commerciale de transport à la demande, à l´aviation légère et dotés d´une piste revêtue. Par ailleurs sont recensées 4 plates-formes destinées à l´aviation légère et sportive et 23 aérodromes privés.
L´aéroport Nantes Atlantique est situé à une quinzaine de minutes du centre-ville, il est équipé d´une piste d´une longueur de 2 900 m qui permet de recevoir tous les types d´aéronefs. Le balisage lumineux est très performant et est adapté pour tout type d´atterrissage. De même l´équipement radio-électrique autorise l´atterrissage par très mauvaises conditions météorologiques. Une nouvelle tour de contrôle sera mise en service fin 1994 : 30 m de hauteur et un équipement à la pointe du progrès. Par ailleurs, la circulation au sol des avions est aujourd´hui grandement facilité par une voie spécifique (taxiway) parallèle à la piste.
L´aérogare dispose de 12 000 m2 pour accueillir les passagers, dont le nombre a dépassé le million en 1993. Elle est équipée de trois salles d´embarquement, dont une pour les lignes internationales. Début 1994, elle a été dotée d´une seconde passerelle, en verre, seule au monde à permettre de faire accéder les passagers à tous les types d´avions, qu´il s´agisse d´un petit Fokker 27 ou d´un Boeing 747.
Une aérogare de fret a été construite en 1973; une seconde a été aménagée en 1989, disposant de 2 000 m2 de bureaux et de 4 000 m2 de zone de stockage.
C´est en 1961 que la Chambre de Commerce et d´Industrie de Nantes a reçu la concession de l´aéroport. Une politique volontariste a toujours été menée, soutenue par des budgets à cette mesure, grâce à l´effort constant des partenaires financiers que sont l´Etat, le District de Nantes, le Département et la Région. Le programme de travaux triennal 1993/1995 représente 110 975 000 F d´investissements, visant à adapter les équipements de l´aéroport à un trafic en augmentation et à une exploitation optimale. La contribution financière à ce programme s´élève à 9 000 000 F pour chacune des trois collectivités locales.
11 aérodromes destinés à l´aviation commerciale de transport à la demande équipent la région par ailleurs : Saint-Nazaire, Le Mans, Angers, La Baule, La Roche-sur-Yon, Laval, Cholet, Saumur, Ancenis, Les Sables d´Olonne et l´Ile d´Yeu. La plupart de ces plates-formes ont bénéficié d´allongement de piste et d´amélioration des aides radio-électriques.
L´aérodrome de Saint-Nazaire représente un cas atypique. En effet, bien qu´il n´accueille plus d´activité commerciale régulière, il représente une infrastructure à vocation nationale en raison du transport de tronçons d´avions, qui constitue un passage obligé pour le développement de l´industrie aéronautique française. En outre, sa proximité de la zone portuaire conforte sa place.
Enfin 4 aérodromes sont ouverts à la circulation aérienne publique ou agréés à usage restreint : La Flèche, Fontenay-le-Comte, Montaigu et Pouancé-Chateaubriant. Ils sont équipés de piste en herbe et leur activité est exclusivement consacrée à l´aviation légère et sportive,

1-2- LE TRAFIC

En 1975, 4 aérodromes recevaient des lignes régulières de passagers : Nantes, Saint-Nazaire, Angers et Le Mans. Le trafic s´élevait à un peu plus de 200 000 passagers, dont 70 % au titre de Nantes-Paris et Saint-Nazaire-Paris. La seule ligne internationale était Nantes-Londres. Les autres lignes étaient modestes et concernaient des liaisons transversales françaises. Le trafic commercial non-régulier représentait 51 000 passagers, dont 80 % à Nantes.
Aujourd´hui, seul Nantes Atlantique reçoit des lignes aériennes régulières. En 1993, cet aéroport a réintégré le club restreint des plates-formes millionnaires en traitant 1 001 350 passagers, grâce à une progression de trafic de plus de 6 %, la plus forte parmi les grands aéroports.
Ce beau résultat est obtenu malgré la perte de trafic enregistrée sur Nantes-Paris depuis l´arrivée du TGV, en 1989. Le trafic Nantes-Paris a concerné 340 300 passagers, soit 35 % des lignes régulières, les premiers mois de 1994 montrent même une progression de 15 %, grâce à une desserte progressivement améliorée (cadences et avions mieux adaptés).
Les autres destinations nationales ont permis de transporter 320 000 passagers. Chaque compagnie a une ligne qui s´est distinguée en 1993 : pour Air Inter, Lyon avec 174 700 passagers, a progressé de 5,5 %. Pour TAT, le meilleur résultat revient à Toulouse, 36 300 passagers. Enfin Regional Airlines a enregistré une progression de 18 % sur la ligne Clermont-Ferrand : 4 300 passagers.
Les lignes européennes ont connu un fort succès, en enregistrant une progression de 15 %. Le trafic représente 77 150 passagers, dont 41 500 sur la ligne Nantes-Londres.
Les vols "charters" ont atteint le chiffre record de 241 500 passagers, le meilleur depuis 1989, soit une progression de 15 %. L´Espagne reste la destination favorite, suivie de la Turquie.

II - LES PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU TRANSPORT AERIEN

2-1 - LE CONTEXTE PREVISIBLE DU TRANSPORT AERIEN

2-1-1 - La déréglementation aérienne a un impact limité, mais des effets induits dans les Pays de la Loire

La concurrence nouvelle qui devrait apparaître entre les transporteurs aériens européens s´exercera d´abord sur les liaisons à très fort potentiel, ainsi que British Airways et TAT le montrent actuellement. Tel ne semble pas être le cas du transport aérien intéressant les Pays de la Loire. Toutefois, le soutien financier des lignes les plus faibles sera vraisemblablement nécessaire pour éviter un déplacement des transporteurs vers des liaisons plus intéressantes.
Cependant, à plus long terme, on peut craindre qu´une reconcentration des opérateurs aériens, après un excès de compétition commerciale, se fasse au détriment des lignes les moins rentables et par conséquent nuise à l´aménagement du territoire.

2-1-2 - La position géographique de l´Arc Atlantique par rapport aux centres économiques principaux de l´Europe favorise le transport aérien

La position géographique de l´Arc Atlantique par rapport aux centres principaux de production et de décision européens pourra constituer un facteur de développement du transport aérien. En effet, ce mode de transport apparaît le plus adapté pour la création et le développement de liaisons transversales rapides.
Il possède de précieux atouts pour profiter pleinement de cette opportunité : rapidité, qualité du service et sécurité. Le Marché Unique européen va stimuler les échanges économiques. On estime que l´Europe devrait connaître une progression de trafic aérien de l´ordre de 4 à 6 % par an. Les trois composantes du trafic devraient bénéficier de cette situation : les lignes régulières, le transport commercial à la demande et l´aviation d´affaires.
L´aéroport de Nantes, comme ceux de Bordeaux, Rennes ou Brest est très bien situé pour servir d´escale intermédiaire pour les liaisons Nord/Sud ou Sud/Nord, avec des lignes transversales existantes ou à créer.
En outre le transport aérien lié au développement des loisirs connaîtra une expansion en raison de son attractivité sur la population en général, mais davantage encore du fait de l´expansion du marché que représente la population des personnes en retraite.

2-1-3 - Le respect des contraintes écologiques doit être conjugué avec la nécessité de considérer les aérodromes de proximité comme un équipement indispensable au développement économique

La pression écologique des riverains d´aéroports s´accentuera dans les années à venir, malgré la diminution des nuisances générées par les moteurs des avions. En conséquence, tout projet de construction sera plus complexe, plus onéreux et sujet à des recours juridiques allongeant de beaucoup les délais de réalisation. Il sera néanmoins nécessaire que les aéroports, en particulier ceux de proximité, soient considérés comme un équipement de base au développement économique et à l´aménagement du territoire.

2-2 - UNE POLITIQUE DE DEVELOPPEMENT CIBLEE

2-2-1 - AVEC 150 AEROPORTS CIVILS LA FRANCE EST UN DES PAYS EUROPEENS LES MIEUX DESSERVIS.

La France ne manque pas d´aéroports si l´on se réfère à la situation des pays européens voisins, les Pays de la Loire ne font pas exception.
Toutefois, les aéroports ne sont pas directement rentables : plus des 2/3 des aéroports commerciaux français n´équilibrent pas leurs comptes. Mais les Chambres de Commerce et d´Industrie, les Villes, les Départements et les Régions les soutiennent farouchement. La desserte aérienne de toutes les grandes villes est considérée comme vitale en raison des exigences des entreprises, a fortiori celles qui cherchent une implantation.
Tout en respectant les assemblées délibérantes qui ont à décider de la construction de ces infrastructures et à prendre en charge les déficits d´exploitation, il faut absolument éviter les excès menant rapidement à des situations anarchiques, diluant le trafic d´une façon préjudiciable à tous.
Outre le schéma directeur national, une meilleure coopération des collectivités territoriales de l´Ouest de la France pourrait aboutir à un usage optimal de l´argent public, y compris dans celui qui sera investi sur le site de Notre-Dame des Landes.
Par ailleurs, les aéroports de province souffrent financièrement malgré la croissance de leur trafic, de l´ordre de 6 %. Cette situation ne s´améliore pas, alors que les aéroports de la région parisienne connaissent une hausse de fréquentation presque deux fois supérieure.
En effet, la concurrence exercée par le TGV, la faible fréquentation de certaines lignes et la concentration des vols d´Air France au départ de Roissy-Charles de Gaulle affectent fortement les aéroports de province. 85 % du trafic international est concentré sur les aéroports parisiens. Par ailleurs, Orly-Ouest représente 80 % du trafic d´Air Inter.
Tout ceci affaiblit les aéroports de province en limitant les lignes transversales à l´intérieur du territoire national et les vols directs province/étranger. La concurrence exacerbée par les perspectives du Marché Unique incite les compagnies aériennes à se concentrer sur des objectifs plus directement rentables, au détriment de l´aménagement du territoire.
Enfin, les Chambres de Commerce et d´Industrie demandent que leurs recettes soient plus adaptées au service rendu. Les redevances aéroportuaires prélevées auprès des compagnies aériennes sont encadrées et inférieures à celles pratiquées par les aéroports équivalents au nord de l´Europe, l´écart pouvant varier de 1 à 5 avec les aéroports britanniques.
Mais il est vrai que la situation financière actuelle des transporteurs aériens est telle que cette réforme apparaît très inopportune.

2-2-2 - DANS LES PAYS DE LA LOIRE, SOUTENIR UN DEVELOPPEMENT ADAPTE ET SELECTIF

Organiser et soutenir le trafic d´affaires

Les relations se développeront au sein de l´Europe en raison de la nécessité de renforcer les relations entre les divers centres de décision et de production. Cependant, elles ne seront pas suffisantes pour permettre la multiplication des lignes aériennes régulières au départ des aéroports de province.
En revanche, les relations d´affaires devront être très rapides et nécessiteront des aérodromes de proximité qui constitueront une sorte de réseau d´aérodromes d´affaires.
Le maillage existant dans les Pays de la Loire paraît suffisant; c´est davantage sur l´amélioration des infrastructures existantes, telle que allongement et revêtement de piste, que devront porter les efforts afin de recevoir des avions modernes performants. Le financement de ces travaux nécessitera encore l´aide des collectivités locales.

Développer le transport à la demande à caractère touristique

Jusqu´à présent, malgré le fort développement des vols "charters" ces dernières années, la clientèle des vols non-réguliers à but touristique demeure relativement faible. Toutefois, la croissance observée devrait s´accélérer et les aéroports de province devraient en profiter largement. Ce type de trafic leur profite toujours davantage qu´aux aéroports parisiens. L´aéroport de Nantes, actuel et futur, devrait bénéficier pleinement de ce phénomène.
Par ailleurs les Pays de la Loire pourraient connaître un certain développement de trafic commercial à la demande ayant une vocation touristique pour la clientèle étrangère, sur des aéroports tels que Nantes, Angers, La Baule ou Saumur.

Développer des lignes régulières bien ciblées

Ce développement devrait presque uniquement concerner l´aéroport de Nantes, les autres plates-formes ne pouvant bénéficier que de quelques opportunités économiques locales.
Les lignes en direction de Paris devraient poursuivre une évolution relativement modérée en raison de la concurrence exercée par le TGV. Plusieurs lignes nationales transversales devraient encore se développer, qu´il s´agisse de liaisons existantes ou à créer.
De même quelques lignes intra-européennes devraient pouvoir connaître un essor à partir de Nantes. En revanche, il est peu probable que des lignes long-courrier s´implantent sur Nantes à moyen terme.

2-2-3 - NOTRE-DAME DES LANDES : L´AEROPORT DU FUTUR, POUR DEVENIR LA PLAQUE-TOURNANTE DE L´OUEST

Depuis de nombreuses années, les terrains d´emprise nécessaires pour la construction d´un nouvel aéroport à Notre-Dame des Landes sont progressivement acquis par le Département de Loire-Atlantique.
Ce site est excellent et rare : il conserve les qualités de l´hinterland et la proximité de l´aéroport actuel, il offre 7 km de secteur "propre", c´est-à-dire sans contraintes majeures, répondant aux exigences multiples à satisfaire pour la création d´un très grand aéroport, situation difficile à trouver en France.
La réalisation de l´aéroport est estimée à 1 565 MF. Situé sur l´axe de la Route des Estuaires, il peut bénéficier d´une desserte autoroutière qui le situe à une quinzaine de minutes de Nantes, ainsi que d´un raccordement au réseau ferroviaire.
D´ores et déjà, le Département de Loire-Atlantique, en partenariat avec les Départements d´Ille-et-Vilaine et de Maine-et-Loire a confié au cabinet DG Conseil la réalisation d´une étude d´aide à la décision de création de ce nouvel aéroport. Cette étude a permis d´envisager le scénario suivant, cadré sur un calendrier relativement théorique :
Pendant la période 1992/1997 : analyse de l´évolution du trafic de l´aéroport actuel et promotion du transport aérien. A cette fin l´objectif consiste à porter la capacité de Nantes Atlantique à 2 000 000 de passagers. En 1997, un point de contrôle pourrait conduire à une décision inter-régionale d´engager la procédure en vue de la création du nouvel aéroport dans la mesure où le trafic se serait suffisamment développé.
Pendant la période 1997/2007 : études préalables à la décision de création du nouvel aéroport par l´Etat, puis travaux pour une mise en service en 2007. Toutefois on estime aujourd´hui que le seuil de saturation de Nantes Atlantique, soit 4 000 000 de passagers, ne serait atteint qu´à partir de 2012. Il faudra toutefois, largement avant cette date, mesurer et tenir compte des nuisances et risques graves liés au survol de l´agglomération.
Enfin, la mise à niveau des infrastructures de Nantes Atlantique étant estimée à 130 MF pour porter sa capacité à 2 000 000 de passagers, et à 400 MF pour un trafic de 4 000 000 de passagers, la programmation de la réalisation de l´aéroport de Notre-Dame des Landes doit tenir compte de ces investissements, de sorte qu´ils bénéficient d´une durée d´amortissement acceptable ou que ceux-ci fassent l´objet d´une compensation financière.
La création de l´aéroport de Notre-Dame des Landes est la chance pour l´Ouest de disposer d´un grand aéroport du futur. Les décideurs de ce grand Ouest doivent par conséquent orienter et coordonner leurs efforts pour promouvoir ce projet. C´est ainsi que le grand Ouest se donnera, là aussi, les moyens de son ambition.

source :
http://www.paysdelaloire.fr/
E10


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#9 18-02-2006 19:43:16

clembdx
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Je trouve sa ridicul de créer un autre aéroport a nantes cela ne serviré a rien du tt parce que Nantes ,e reçoit pas beaucoup de passager et donc aucun interet. Et puis l'exuse troisieme aéroport parisiens c'est n'importe quoi car CDG et loin d'etre en surcharge.

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#10 19-02-2006 03:42:25

Boris_F
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

En situation, c'est loin d'être si ridicule que cela, bien au contraire... D'autant que cet aéroport n'est pas à Nantes même, mais entre Rennes, Nantes et Angers.


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#11 20-02-2006 22:41:39

le renard
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

clembdx a écrit:

Je trouve sa ridicul de créer un autre aéroport a nantes cela ne serviré a rien du tt parce que Nantes ,e reçoit pas beaucoup de passager et donc aucun interet. Et puis l'exuse troisieme aéroport parisiens c'est n'importe quoi car CDG et loin d'etre en surcharge.

Il ne s'agit pas de créer un autre aéroport mais de remplacer l'actuel, trop enclavé dans la ville (aggrandissement impossible) et dont la piste est mal orientée (un grand nombre d'avions font du rase-mottes au-dessus du centre ville, c'est assez impressionnant). Donc Aéroport Grand Ouest ou pas, de toute façon il aurait fallu un nouvel aéroport pour Nantes.
Ensuite, il n'y a pas la place dans l'ouest pour 2 ou 3 aéroports de grande envergure : autant que cet aéroport serve à toute la région. Là il faudra que les infrastructures suivent, notamment ferroviaires (si ça peut améliorer la liaison Nantes-Rennes au passage ça sera pas un mal), pour ne pas commettre la même erreur qu'à Lyon par exemple (Lyon Saint-Exupéry a sa gare TGV, mais il n'est relié à Lyon que par une navette routière, une liaison tram-train est en construction plus de 30 ans après l'ouverture de l'aéroport).
Enfin un tel outil, pour être rentable, doit être situé à proximité d'un bassin de population important : trop risqué économiquement de le placer au centre du triangle Nantes-Rennes-Angers. Pour l'anecdote, le deal entre les les deux conseils régionaux était que les Pays de la Loire soutiennent la LGV Le Mans-Rennes (auprès du gouvernement) tandis que la région Bretagne soutenait NDDL.
Reste à savoir si l'ouest a besoin d'un aéroport international? Oui si on considère sa position géographique excentrée, à l'écart des grands flux européens. Non si on pense que la proximité de Paris ne le justifie pas (2h de TGV depuis Rennes et Nantes) ou que le transport aérien n'a pas d'avenir (Peak Oil). Le débat reste ouvert...

Voilà c'était un peu long mais je voulais juste défendre un peu un projet pas aussi aberrant que ça!  D2


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#12 20-02-2006 23:05:04

Boris_F
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Je suis d'accord avec toi Renard des volumes. Ce projet est loin d'être absurde s'il sais tirer partie de sa position excentrée (par exemple en devenant un hub nord-sud, comme ce que fut Clermont à une époque, et comme ce qu'est Lyon). On parle là d'une zone de chalandise directe d'au moins 4 millions d'habitants...


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#13 23-03-2006 22:37:33

Sylvanantes
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Est ce que quelqu'un aurait des images de synthèse présentant le projet?

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#14 25-03-2006 00:59:34

le renard
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Sylvanantes a écrit:

Est ce que quelqu'un aurait des images de synthèse présentant le projet?

Tu peux faire un tour sur le site officiel, il y a quelques cartes mais je n'ai pas trouvé d'images de synthèse :
http://www.aeroport-grandouest.fr/


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#15 25-03-2006 01:30:42

Boris_F
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Je crois me souvenir que c'est trop tôt encore pour un projet en image...


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#16 25-04-2006 20:20:25

Valcom
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

MyNight a écrit:

En situation, c'est loin d'être si ridicule que cela, bien au contraire... D'autant que cet aéroport n'est pas à Nantes même, mais entre Rennes, Nantes et Angers.

Notre Dame des Landes, nom et futur emplacement de l'aeroport est quand meme beaucoup plus proche de nantes que de rennes ou angers. Meme s'il se veut regional il va surtout profiter à Nantes tant au niveau des infrastructures (projet de 2eme périphérique par exemple) que des nuisances dailleurs.

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#17 25-04-2006 20:38:09

Boris_F
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Oui, c'est vrai, mais c'est normal quand on pense au bassin de vie nantais. Ceci dit, c'est plus pratique pour un Rennais ou un Angevin de prendre l'avion de Nantes plutôt que d'Orly ou Roissy via Montparnasse, pas vrai ?  A7 Dans une logique de métropole Loire-Bretagne en réseau, on peut se réjouir de ce genre d'équipement dont les retombées profiteront au Grand Ouest entier, et non seulement à Nantes, puisqu'un aéroport n'est conçu que comme point central d'une zone de chalandise, et non comme équipement égoïstement urbain. Ne t'inquiète pas, je suis certain que cet plateforme est un atout pour les Rennais et les Brestois, les Angevins et les Vendéens, pour peu évidemment qu'il ne s'enterre pas dans une gestion approximative. Il y a un fort potentiel en tout cas  B5


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#18 29-06-2006 13:19:44

Boris_F
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Tiens, cette c*** m'avait échappé...

http://www.static.everyday.com/news/art_imgs/feeds/afp_fr/SGE.KIX22.250606174809.photo00.quicklook.default-245x167.jpg

dimanche 25 juin 2006, 19h50 

AFP

Une fresque humaine pour dire non au futur aéroport Grand Ouest

NOTRE-DAME-DES-LANDES (AFP) - Quelque 3.500 manifestants selon les gendarmes, de 4 à 5.000 personnes selon les organisateurs ont formé dimanche à Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique) une fresque humaine pour dire non au futur aéroport Grand Ouest entre Nantes et Rennes, prévu en 2012.

A l'appel de l'Acipa (Association citoyenne intercommunale des populations concernées par le projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes) et des Verts, les manifestants, dénonçant les nuisances engendrées par cet aéroport, ont formé les onze lettres des mots "Aéroport non" sur son site, au lieu-dit "les fosses noires".

[...]


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#19 29-06-2006 15:59:36

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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

NOUS-VOUS-ILLE - juin juillet aout 2006 - revue du conseil général d'ille et vilaine   

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Dernière modification par steph35 (29-06-2006 17:53:15)

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#20 30-06-2006 11:50:38

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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Aéroport : Mareschal dégaine son sondage

20 Minutes | édition du 30.06.06


Chiffres à la rescousse. Patrick Mareschal, président du conseil général, a dévoilé hier les résultats d'un sondage assurant que 63 % des habitants de Loire-Atlantique sont « favorables » au projet d'aéroport à Notre-Dame-des-Landes. Ce « fort soutien » se ressent surtout chez les habitants de Châteaubriant, « convaincus par le potentiel de développement économique et d'emploi ». Ces chiffres ont été rendus publics alors que 4 000 opposants ont réalisé, dimanche, une « fresque » sur le site.

http://www.20minutes.fr/articles/2006/0 … ondage.php


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#21 04-07-2006 21:44:58

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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Le Moniteur 04-07-2006

Aéroport Grand Ouest: début de l'enquête publique en octobre
L'enquête publique pour la construction du futur aéroport Grand Ouest à Notre-Dame-des-Landes devrait commencer mi-octobre, une fois obtenu l'aval du ministère des Transports, a annoncé lundi la préfecture de Loire-Atlantique à l'issue d'une réunion du comité de pilotage.

[...]

http://www.lemoniteur-expert.com/depech … mp;acces=1


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#22 08-07-2006 12:39:24

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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Ouest-France, samedi 8 juillet 2006

Un Rennes-Nantes rapide pour l'aéroport

Les présidents des départements d'Ille-et-Vilaine et de Loire-Atlantique veulent rapidement un train pour desservir Notre-Dame-des-Landes.
Le département d'Ille-et-Vilaine et celui de Loire-Atlantique veulent accélérer le mouvement afin de développer une liaison ferroviaire rapide entre Nantes et Rennes. Une étude sera lancée dans les meilleurs délais dès la rentrée. « Cette question sera prioritaire. »

[...]

Les deux élus, qui souhaitent inscrire dans un contrat de projet Etat-Région, sont cependant beaucoup plus évasifs sur les délais de réalisation de cette ligne. « Si on veut qu'elle soit utile, le mieux serait qu'elle ouvre en même temps que l'aéroport », souligne sans conviction Jean-Louis Tourenne. Il est vrai que les délais sont courts, la mise en service de Notre-Dame-des-Landes est prévue pour 2012.

Pourtant, l'intérêt des Rennais pour l'aéroport nantais ne peut avoir un sens qu'en compensant son éloignement important par la rapidité des transits.

[...]

Camille GUILLEMOIS.


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#23 08-07-2006 13:06:35

lankas
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Pourquoi ne pas créer une ligne type transrapid comme à Shangai entre Rennes, son aéroport, l'aéroport grand ouest,nantes et l'aéroport de Nantes?Ca serait on ne peut plus pratique non? F9

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#24 08-07-2006 13:29:46

le renard
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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Bienvenue à toi lankas  F5

lankas a écrit:

Pourquoi ne pas créer une ligne type transrapid comme à Shangai entre Rennes, son aéroport, l'aéroport grand ouest,nantes et l'aéroport de Nantes?Ca serait on ne peut plus pratique non? F9

Euh... peut-être parce qu'on n'en a pas les moyens et que ça serait disproportionné dans ce cas là ?

Au passage, si l'aéroport grand ouest se fait, il sera en partie financé par la vente des terrains de l'actuel aéroport de Nantes (on conservera juste la piste pour EADS), donc le terminus de cette ligne ferroviaire serait Nantes.


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#25 08-07-2006 13:55:12

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Re: Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

Après le construction de l'aéroport Grand-Ouest, les aéroports de Rennes et de Nantes seront-ils supprimés ? Dans le cas contraire, il risque d'y avoir trop de concurrence, non ? D3
Enfin je ne connais pas très bien les aéroports rennais et nantais, mais si Grand Ouest veut accueillir de 3 à 9 millions de passagers et couvrir les agglomérations de Nantes, Rennes et Angers, je suppose qu'une reconversion des aéroports actuels doit être envisagée (vers le fret ?)... F9

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