Notre-Dame-des-Landes - ZAD, ex-projet d'Aéroport du Grand Ouest

detours92 a écrit:

Le choix est déjà fait, ce sera un réaménagement de NA, tout le monde est d'accord là dessus en haut lieu.
Comme les collectivités ne vont pas l'accepter, elles ne voudront pas débourser un sou, et même elles vont demander des compensations en contre partie des investissements déjà effectués.
Le conflit n'est pas prêt d'être fini.
EN plus, la fermeture de la piste pour rénovation , sous-estimée à 7 semaines devra se faire en été au plus fort de la saison. Comme le dit le médiateur, on va atterrir ou?
A Rennes . Car curieusement, on se préoccupe de Rennes ST jacques en cas de NDDL. J'avais pourtant compris que NDDL était l'aéroport du grand ouest!
Finalement, le seul vainqueur est peut être VINCI :
pas besoin de  construire un aéroport qui ne lui aurait amener que des ennuis, et au lieu de cela, il va toucher des indemnités
les recettes de NA continueront à tomber, les parkings fonctionnent à fond, c'est leur fond de commerce.

Si NA doit être rénové, au niveau de la piste, comme sur une partie de notre "magnifique" réseau routier "bien entretenu"; les travaux d'allongement pourront avoir lieu la nuit, non ?
Par contre, modifier l'axe de la piste de NA, est un autre sujet (déjà évoqué, avec des plans)...
La nouvelle approche proposée, en conservant la piste actuelle avec un allongement, me parait plus prometteuse ....
Fermer en journée (6h00 à 21h00) 7 semaines NA me parait impossible.
(Ne faut-il pas changer de sujet pour parler de NA ?)

Dernière modification par KERCYR (14-12-2017 14:39:33)

Aucun projet, mais absolument aucun projet ferroviaire sérieux en cas de maintien de Nantes-Atlantiques !! Pas de fret ferroviaire, pourtant il y a tout, pas de projet multimodale rail/air. Liaison par un simple tramway. Autant laisser la navette et augmenter le cadencement.

ALler en Tram à l'aéroport, c'est tout de même ce qu'il y a de mieux, tu peux y aller de n'importe où dans la ville. A ST EX, il y a un tram express, 15 euros le billet simple.
Entre parenthèses, on peut le faire actuellement avec un ticket de tram : TRam jusqu'à Neustrie + bus 48; pas de communication sur ce point...

Chiquito a écrit:

Airbus Nantes sait faire sans transport par voie aérienne. Les Bélugas n'y viennent plus pour l'instant.
Presse-Océan

C'est donc d'autant plus important de prévoir le après, chose qui n'est faite pour aucun des scénarios.

Airbus Nantes sait faire sans transport par voie aérienne. Les Bélugas n'y viennent plus pour l'instant.

Faut lire le rapport les gars...Page 21 Annexe comparative  IL est écrit que Airbus attend les nouveaux Belugas XL  et que fermer NA serait très mal vu par AIrbus...

L’interrogation  la  plus  fréquente,  dont  les  incidences  dépassent  le  strict  enjeu
économique et industriel, est celle du besoin d’Airbus d’utiliser occasionnellement la
piste de l’aéroport actuel à des fins logistiques internes. Comme sur
la plupart de ses
sites industriels d’envergure, Airbus dispose à Bouguenais grâce à l’aéroport d’une
piste de proximité lui permettant d’effectuer des vols de l’avion de transport Beluga
(plus occasionnellement Antonov) afin de transporter des pièces de g
rande
dimension
entre ses différents sites. L’indisponibilité temporaire des Beluga au sein d’Airbus a
conduit le site de Bouguenais à mettre en place à partir de 2017 et a priori jusqu’en
2020 un système de transport routier et par barges jusqu’à son site
de Saint
-
Nazaire,
afin d’y regrouper les
flux
48
.
Ce  système fait  la  preuve  de  la  possibilité  technique  et
opérationnelle pour Airbus de se passer de la piste de Nantes
-
Atlantique. Néanmoins
le coût économique additionnel d’une telle solution pour le site d
e  Bouguenais  est
suffisamment significatif pour qu’Airbus souhaite utiliser à nouveau la piste dès que
les  nouveaux  Beluga  XL  seront  disponibles.  La  piste  est  donc  un  atout  pour  la
compétitivité du site de Bouguenais et bien qu’il ne s’agisse pas d’un crit
ère absolu,
pour  son  positionnement  relatif  au  sein
-
même  du  groupe  Airbus.  Bien  qu’il  soit
impossible d’en apprécier le poids, priver le site de Bouguenais de la piste de Nantes
-
Atlantique est donc un facteur de fragilisation du site à moyen et long terme.
Enfin, le
maintien  de  la  piste  de  Nantes
-
Atlantique  pour  les  seuls  besoins  industriels  du  site
suscite une interrogation quant au coût d’entretien de la piste, qui serait alo
rs, via le
concessionnaire  AGO
,  entièrement  supporté  par  Airbus.  Un  coût  trop  éle
vé  pourrait
rendre cette solution prohibitive, scénario qu’il conviendrait d’éviter.

Ca m'étonnerait que tous les habitants qui habitent près de l'aéroport NA y étaient avant sa construction, c'était leur choix de venir ici, s'ils sont pas contents, qu'ils s'en aillent.

On leur avait peut être dit il y a 15 ans : "Pas de problème, vous pouvez construire, dans 10 ans l'aéroport aura été transféré à NDDL !"

Vali a écrit:

On leur avait peut être dit il y a 15 ans : "Pas de problème, vous pouvez construire, dans 10 ans l'aéroport aura été transféré à NDDL !"

Ça ne serait pas étonnant, des piles de réclamation s'entassent chez SNCF Réseau ex RFF suite aux arguments très convaincants et rassurant des promoteurs, des agents immobiliers....
"Euh, et la voie ferré au fond, il y a des trains ?"
"Mais non mon pauvre monsieur, regardez, elle est abandonnée ! Il n'y a plus aucun train qui roulent depuis 1993 ! Alors... soyez sans crainte, on parle même de la démonter. "
Hélas, comme bien souvent. Ligne non déclassé et toujours à l'inventaire du réseau...
Et parfois, les trains reviennent...

Gné ? 

Tu réponds à qui/quoi detours92 ?
(pour plus de clarté, tu peux citer le message en question si ça n'est pas celui qui précède  )

Merci pour la publication de la carte (l'image est souvent plus claire que les mots) 
en noir, les zones du PEB actuel de 2004
en couleur, l'ébauche du PEB-révisé si maintient NA : bleu = zone D ; vert = zone C

Dernière modification par Rajiv (15-12-2017 10:54:54)

L'idée est surtout que l'approche actuelle est dérogatoire et pas du tout dans les règles aeronautiques actuelles

Il y a « deux options : soit l'aéroport se fait à Notre-Dame-des-Landes, donc il y aura une évacuation de la Zad. Soit c'est une extension de l'aéroport existant et il n'y a plus aucune raison pour les occupants de la Zad d'y rester », a dit le porte-parole du gouvernement.

Si je comprends bien, aucune intervention des forces de l'ordre en cas de suspension de NDDL. Je pense que les riverains de la zone apprécieront.

Ouest-France

Préparez vos mouchoirs et vos larmes pour l'enterrement de 1ere classe du projet ! :

ND-des-Landes: la «meilleure solution» mais peut-être une «autre option» envisageable, selon Le Drian
ND-des-Landes: la «meilleure solution» mais peut-être une «autre option» envisageable, selon Le Drian
Le ministre des Affaires étrangères et ex-président de la région Bretagne Jean-Yves Le Drian a réaffirmé vendredi que le projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes était «la meilleure solution» tout en concédant qu’une «autre option» était envisageable.

«Il me paraît que Notre-Dame-des-Landes c’est la meilleure solution», a-t-il déclaré sur RTL en notant que cet aéroport se trouverait «entre Nantes et Rennes» et desservirait donc bien, selon lui, sa région.

«Maintenant, il apparaît qu’il y a une autre option. Il faut l’étudier mais l’essentiel c’est que la décision soit prise rapidement», a-t-il poursuivi.

«L’essentiel pour les Bretons dans cette affaire c’est d’avoir la capacité de voyager par avion dans les années qui viennent», a-t-il dit.

Les médiateurs chargés de sortir de l’impasse du dossier de transfert de l’aéroport de Nantes à Notre-Dame-des-Landes ont rendu mercredi leur rapport à Edouard Philippe, remettant en selle l’alternative du réaménagement de l’actuel aéroport de Nantes Atlantique.

Le premier ministre Edouard Philippe a annoncé mercredi qu’une «décision claire» sur le dossier serait prise «avant fin janvier»

http://www.liberation.fr/france/2017/12 … an_1616825

oui, d'ailleurs ce n'est meme pas dans 30 mais dans 20    CA c'est de la vue a long terme... 

Les opposants proposent un plus fort angle de descente (3,5° au lieu de 3°), pas un plus fort angle de décalage par rapport à l'axe de piste.