Métropole Européenne de Lille - Aéroport de Lille-Lesquin

Guillaume a écrit:

Je suis pro ferroviaire, je ne rentre pas dans le débat. Mais avec les aéroports internationaux à proximité, il est quand même bien dommage que Thalys est supprimé la liaison Lille Schiphol, que la SNCB ne développe pas des directs Lille-Zaventem et une autre compagnie (Eurostar) vers Francfort.
L'aéroport de Lille à quand même sa place dans l'hexagone même si je trouve qu'il y à des choses absurdes, comme Hop sur Lille-Lyon...

Totalement ce que je voulais dire mais bon je l'ai moins bien exprimé

Bonsoir ,

Vu sur la voix du nord ce soir .

https://www.lavoixdunord.fr/1107521/art … ons-de-co2

A+

On pourrait aussi ne pas les augmenter ailleurs non plus et arrêter de toujours vouloir plus d'avions ? 

Transavia ouvre une ligne aérienne Lille-Marseille, premier vol le 27 mars
Transavia annonce ce lundi l’ouverture de sa route Lille - Marseille pour son programme de l’été 2022. À partir de 30€ TTC l’aller simple, les vols entre Lille et Marseille sont disponibles à la vente. La compagnie opèrera jusqu’à trois vols par semaine (les lundi, vendredi et dimanche), à compter du 27 mars jusqu'au 28 octobre. |...]

Source: la Voix du Nord du 20/12/2021

Une nouvelle destination Lille-Gagliari cet été

L’aéroport de Lille-Lesquin aura de son côté droit du 2 juin au 1er aout à un vol tous les jeudis vers sa base de Cagliari-Elmas en Sardaigne, sans concurrence. Il s’agira de la première route internationale de Volotea à Lille, où elle propose déjà 9 destinations en France.

https://www.air-journal.fr/2022-01-13-v … 32862.html

Des précisions sur l'enquête publique liée au projet d'extension de l'aéroport de Lille pour celles et ceux qui auraient un peu perdu de vue ce dossier:

https://actu.fr/hauts-de-france/lesquin … 40417.html

Dans le SDIT voté en 2019, il y a bien 2 liaisons envisagées :
- Liaison L : un BHNS entre Ronchin et l'aéroport (la Liane 1 devant également être optimisée)
- Liaison Z4 : entre l'aéroport et la ligne de train Lille-Valenciennes (études à solliciter auprès de la Région HdF)

Mais ce n'est vraisemblablement pas pour la phase 1.

Dernière modification par vlys (19-01-2022 18:56:04)

Bonjour ,

Concertation suite , vu ce jour dans Voix du Nord ,

https://www.lavoixdunord.fr/1130649/art … abitants-s

A+

Grandao a écrit:

Toujours du mal à comprendre comment on peut agrandir un aéroport alors qu'on est en pleine urgence climatique...

Don't look up !

Grandao a écrit:

greg59 a écrit:

Grandao a écrit:

Toujours du mal à comprendre comment on peut agrandir un aéroport alors qu'on est en pleine urgence climatique...

Don't look up !

Totalement
Mais le BTP  arrive à corrompre nos chers élus donc on construit on construit pourquoi faire    on ne sait même plus mais on construit 

Mais vous êtes systématiquement  contre tout c’est dingue    ? Sous prétexte de climat on ne fait plus rien alors ?
Je vous lis à chaque fois sur le forum et à chaque fois vous vous opposer à tout .

Pas ou plus d’autoroute
Pas de LGV
pas de modernisation ou agrandissement d’aéroport

Expliquez-moi vos solutions !!!

Dernière modification par Thomas3 (22-01-2022 20:34:32)

Non Greg59  je ne me m’adressais pas à vous mais à notre ami Grandao 

Pour resituer le contexte, l'aéroport de Lille est un petit aéroport comparativement à la taille de la métropole. Son trafic d'avant crise covid avait cependant tendance à fortement augmenter pour atteindre 2 millions de passagers en 2019. Rien à voir ceci étant avec Nice (14 millions), Lyon (12), Marseille (10), Toulouse (9,6) ou même des aéroports comme Bordeaux ou Nantes (plus de 7 millions)

Côté destination, on trouve classiquement des destinations d'affaire ou de tourisme pour la France: Toulouse, Bordeaux, Lyon, Marseille, Montpellier, Nice, Nantes, Strasbourg et la Corse (4 destinations tout de même).
Pour les destinations internationales, il s'agit quasi exclusivement de destinations de vacances ou de week-end, comme l'Algérie, la Tunisie (2), l’Égypte, l'Espagne (5), l'Italie, la Pologne, le Portugal et la Grèce(2).

Les aménagements en questions visent à optimiser l'aéroport pour un trafic de 4 millions de passagers.
On peut se poser plusieurs questions par rapport à ce projet:

1) Est-il encore pertinent au regard de l'évolution probable du trafic post-covid ?
2) Dans le contexte climatique, ne serait-il pas urgent de supprimer des destinations comme Lyon (3h de Lille en train) et même Strasbourg, si une bonne desserte en train est prévue? Actuellement, pour Nantes, il faut à peu près 5h, comme pour pour Marseille, Strasbourg c'est 4h. C'est faisable pour des destinations de tourisme, c'est plus problématique pour des réunions d'affaire.
3) Pour les destinations internationales, en dehors de la Tunisie et surtout de l'Algérie, qui sont au-delà de simples destinations touristiques puisqu'elles permettent à des familles issues de l'immigration d'aller voir leurs familles, les autres pourraient être supprimées dans le cadre d'une politique volontariste pro-climat.

Le problème c'est que la décision n'est pas qu'une décision de l'aéroport. C'est une décision qui doit être prise à l'échelle du pays, voire de l'Europe ou du monde entier. Et ces décisions auront un impact considérable à anticiper sur tout un tas de choses:
- oui pour supprimer le tourisme de confort sur des destinations consommatrices de CO2 (mais Grandao, ça fait longtemps que le tourisme aérien n'est plus un transport de luxe, l'avion coûte moins cher que le train, et souvent très nettement moins) et on voit en parallèle que le tourisme de masse détruit aussi les lieux concernés (cf Venise). Mais il faut alors prévoir une reconversion de l'économie locale.
- oui pour revoir le fonctionnement des réunions d'affaire. Aller à l'autre bout de la France pour une réunion de 2h n'a aucun sens, mais cela reste fréquent. Il y a besoin d'optimiser et de rationaliser les comportements. Mais cela risque aussi d'avoir un impact sur les implantations, les usines, le management, la formation, les contrats etc. A anticiper également.
- oui pour privilégier une vie moins stressante en "slow travel", mais tout le monde n'a pas le temps et on n'en est pas encore à interdire aux gens de voyager (ça viendra sûrement)
- oui pour en rester à un petit aéroport, voire à pas d'aéroport du tout, mais si c'est pour reporter le trafic sur d'autres aéroports plus grands (Paris, Bruxelles, Charleroi, voire Beauvais) avec en plus du CO2 produit par des voitures, ça servira à quoi?

Le problème, c'est qu'on n'arrive toujours pas à penser global pour ce genre de choses. Le premier qui change risque de mourir, et les gérants raisonnent évidemment à l'échelle de "leur" aéroport, avec ce prisme très humain de toujours vouloir plus et mieux pour ce qu'on a en charge.

Dernière modification par Yoda59 (23-01-2022 23:47:35)

Oui enfin, ce n'est pas non plus le nouvel aéroport de Nantes, il n'y aurait pas de nouvelle piste, il y aurait simplement une extension de l'aérogare - qui est vraiment riquiqui même comparée à d'autres aéroports de province - et la création de nouveaux parkings. Un problème je le conçois, même si pour moi le problème le plus important est de 2 ordres:
- la santé des riverains (bruit et pollution) ... mais alors il y a au moins autant à protester contre l'A1 toute proche.
- la question de l'opportunité de développer le trafic aérien en contexte de crise climatique, et là, c'est évidemment pour moi une question de fond.