L'Europe spatiale et EADS

Le 166ème vol d'une fusée Ariane a de nouveau été reporté, après la découverte d'une anomalie "sur un équipement 'sol' de préparation au lanceur" d'après un communiqué d'Arianespace.

La découverte de cette anomalie, qui a conduit Arianespace à faire procèder à de nouvelles vérifications, devrait reporter de quelques jours le lancement d'une Ariane 5 Générique, initialement prévu le 7 puis le 11 juillet. "Une nouvelle date de lancement sera communiquée dans les tous prochains jours".
Ce deuxième lancement de l'année pour Ariane 5 devait conduire à la mise sur orbite de transfert géostationnaire du satellite Thaicom4-Ipstar pour le compte de l'opérateur privé thaïlandais Shinsat. Ce satellite de plus de 6,5 tonnes doit être le plus gros satellite de télécommunications jamais lancé. Il devrait assurer pendant plus de dix ans une couverture internet et multimédia dans la zone Asie-Pacifique.

Succès du lancement
d'Ariane-5 "dix tonnes"

NOUVELOBS.COM | 17.11.05 |

Après deux reports la semaine dernière, Ariane-5 "dix tonnes" a décollé cette nuit, de la base de Kourou, en Guyane, à 0h46 heure de Paris.

Ariane 5, lors d'un précédent (2005, SIPA)
   
U n succès très attendu. La fusée Ariane-5 dans sa version capable d'emporter dix tonnes à son bord, a placé sur orbite les satellites de télécommunications américain Spaceway-2 et indonésien Telkom-2 dans la nuit de mercredi 16 à jeudi 17 novembre au cours de sa troisième mission, un lancement reporté à deux reprises la semaine dernière.
(...)

33 minutes et 15 secondes plus tard

Le décollage de la fusée -une Ariane-5 ECA ou Ariane-5 "dix tonnes"- a eu lieu depuis la base de Kourou en Guyane française jeudi à 0h46 heure de Paris (mercredi soir à 20h46 heure locale, 23h46 TU).
(...)

"Vérifications complémentaires"

Initialement prévu dans la nuit de jeudi à vendredi dernier, ce tir a été reporté une première fois de 48 heures pour effectuer des "vérifications complémentaires", puis une deuxième fois samedi soir quelques heures avant le décollage sans qu'une nouvelle date n'ait été immédiatement fixée, (...)

Depuis le 12 février
Pour Ariane-5 "dix tonnes", cette mission revêtait une importance particulière. Revenue dans la course le 12 février dernier après avoir été plus de deux années clouée au sol suite au cuisant échec de sa toute première mission en décembre 2002, Ariane-5 "dix tonnes" devait encore faire ses preuves.
Le 12 février, le lanceur a placé sur orbite sans aucun problème le satellite hispano-américain de télécommunications militaires et gouvernementales XTAR-EUR, et le micro-satellite scientifique SLOSHAT-FLEVO. Mais Ariane-5 "dix tonnes" n'avait pas redécollé depuis.
Le retour du lanceur Ariane-5 "dix tonnes" doit permettre à Arianespace de conserver sa place de leader mondial sur le marché des lancements commerciaux alors que le poids des satellites fabriqués est de plus en plus élevé.

Rentabilité
(...)
Le prochain lancement d'une fusée Ariane-5 est prévu dans la première quinzaine du mois de décembre, selon Arianespace. (AP)

l'intégralité du sujet se trouve:
http://permanent.nouvelobs.com/europe/2 … S5485.html

LIBERATION 07-12-2005

Espace. 8,2 milliards d'euros pour le budget 2006-2010: pas vraiment de quoi sauter en l'air.

L'Europe spatiale a peu et s'en contente

par Sylvestre HUET

     
Comment remporter un «succès total» lors d'un sommet de l'Agence spatiale européenne ? Il suffit de demander peu. Les ministres (1) en charge de l'espace, réunis lundi et hier à Berlin pour décider des nouveaux programmes de la période 2006-2010, ont dû apprécier la brièveté des réunions : tout était bouclé hier midi. Au total, ils ont signé pour de nouvelles dépenses de 8,2 milliards d'euros pour quatre ans. Quand le budget de la Nasa dépasse les 16 milliards de dollars et que le spatial militaire américain y ajoute plus de 20 milliards par an.
(...)

L'accord s'est également fait sur un soutien aux industriels des télécoms spatiales par la validation de technologies innovantes en vol sur un satcom expérimental (Alphasat). Les financements du spatioport guyanais, de la filière Ariane, du nouveau petit lanceur Véga et l'arrivée à Kourou de la fusée russe Soyouz sont confortés avec plus d'un milliard d'euros au total, mais l'investissement dans un lanceur post-Ariane demeure très modeste.

«Pas mûr». Une seule proposition a fait flop : l'ESA proposait que les industriels européens travaillent avec les Russes à leur projet Clipper, un système de transport d'astronautes en partie réutilisable pour remplacer les capsules Soyouz. «Pas mûr», ont répondu les ministres, renvoyant le dossier à 2008.

Sur pression des Allemands, la ligne budgétaire des vols habités a été conservée (650 millions d'euros), alors que le seul maintien sous cocon du laboratoire Columbus, à Brême, coûte 300 millions d'euros par an. Et l'ESA ne sait toujours pas quand une navette, dont le retour en vol pourrait attendre l'été 2006, l'acheminera vers la station spatiale internationale.

(1) De dix-sept pays, plus le Canada.

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http://www.liberation.com/page.php?Article=343049

Galileo : Premier test mercredi

NOUVELOBS.COM | 26.12.05 | 17:12

      Galileo : Premier test mercredi
Vue d'artiste du satellite Giove A (ESA)

...Le futur système européen de positionnement, Galileo va entrer en phase de test avec le lancement, prévu mercredi, du satellite Giove A qui partira de Baïkonour. Giove A, pour « Galileo In Orbit Validation Element » (Elément de validation en orbite de Galileo) va permettre d’éprouver, en conditions réelles, les différentes technologies adoptées pour Galileo.

Lancé en 1999, par l’Europe, le projet Galileo vise à réduire, pour des raisons stratégiques et économiques, la dépendance de l'Union européenne vis à vis du système américain GPS et du russe Glonass qui dépendent des militaires. Galileo représente également une évolution technique d’importance, une fois le système opérationnel il permettra de localiser un objet en temps réel et au mètre près, sur n’importe quel point du globe. Une performance actuellement impossible....

L'Italie se lance en solo dans la navette spatiale sans pilote

LE MONDE | 02.05.06 |

Avec son long nez pointu, elle ressemble à un gros missile blanc. De courts ailerons arrière lui assurent stabilité et maniabilité. Sur le flanc, un discret drapeau signe sa nationalité. Voici la future navette italienne, un véhicule spatial sans pilote dont le prototype, baptisé USV 1, est sorti, jeudi 27 avril, des hangars du Centre italien de recherches spatiales (CIRA), à Capoue, dans la région de Naples.


Le premier vol d'essai de cet engin de 9,2 m de long pour 1,2 t est programmé courant juillet, depuis la base de lancement de ballons stratosphériques de Trapani, en Sicile. (...)

179 MILLIONS D'EUROS

Après l'abandon des projets allemand et japonais, les Italiens restent les seuls à vouloir concurrencer les Etats-Unis dans le domaine des engins spatiaux réutilisables. Le budget du programme USV, 179 millions d'euros, est entièrement à la charge de l'Italie. La partie déjà financée permet au CIRA de travailler jusqu'en 2009. "C'est un programme national, mais il ne nous empêche pas de dialoguer avec l'Agence spatiale européenne (ESA), avec la NASA et même les Indiens, explique Sergio Vetrella. L'USV, en tant que laboratoire de recherches volant, est une base technologique qui nous permet de développer un savoir-faire tel que nous serons en position de force lorsqu'il s'agira de s'asseoir à la table des négociations internationales."

Jean-Jacques Bozonnet

L'intégralité du sujet sur:
http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0 … 453,0.html

L'armée US achète 352 hélicoptères à Eurocopter

NOUVELOBS.COM | 01.07.06 | 11:05

La filiale d'EADS a remporté le contrat de l'armée américaine portant sur 352 hélicoptères, pour une valeur de 3 milliards de dollars.

EADS a de quoi se réjouir. Sa filiale Eurocopter a remporté samedi 1er juillet un contrat de 3 milliards avec l'armée américaine. Elle doit lui fournir 352 hélicoptères utilitaires légers.
(...)

200 emplois créés

L'attribution de ce contrat va entraîner la création de 200 emplois sur le site Colombus d'Eurocopter dans le Mississippi. 
(...)
En juin 2005, le fabricant d'hélicoptères avait renoncé à concourir pour "des raisons techniques" à deux autres appels d'offre de l'armée des Etats-Unis pour des hélicoptères de reconnaissance armée et des unités destinées au sauvetage des soldats.
Eurocopter qui emploie 13.000 personnes dans le monde a réalisé un chiffre d'affaires de 3,2 milliards d'euros en 2005 pour des commandes se montant à 401 appareils.

L'intégralité du sujet sur:
http://permanent.nouvelobs.com/economie … S3701.html

Le Figaro 28-07-2006

EADS ne ressent pas encore les retards de l'A 380 dans ses comptes
THIERRY VIGOUREUX.
Publié le 28 juillet 2006             
 

LE GROUPE EADS a bénéficié de marchés porteurs, et le chiffre d'affaires a progressé, toutes divisions confondues, de 18 % à 19 milliards d'euros. Quant au bénéfice net, il a progressé de 5 %, à 1,04 milliard d'euros, selon les résultats semestriels publiés hier et présentés par le nouveau tandem de coprésidents, Thomas Enders et Louis Gallois.
(...)
Autre sujet de satisfaction, Eurocopter voit ses résultats croître avec les livraisons d'appareils civils tandis que les commandes du semestre (302 machines) ont presque doublé par rapport à l'an dernier, avec les succès sur les marchés militaires du NH90 en Australie et de l'UH-145 aux États-Unis. Enfin, la division Espace affiche une hausse de 21 % du chiffre d'affaires liée à la montée en puissance des tirs d'Ariane V.

l'intégralité du sujet sur:
http://www.lefigaro.fr/eco-entreprises/ … mptes.html

La Tribune - édition électronique du 29/08/06

Une banque russe aurait acquis 5% d'EADS

La banque publique russe Vnechtorgbank aurait acquis depuis le mois de juin dernier une participation d'environ 5% dans le groupe d'aéronautique et de défense européen EADS, selon le quotidien Vedomosti. Une information qui a immédiatement boosté le cours du titre.


Le titre EADS reprend des couleurs ce matin en Bourse suite à l'annonce par le quotidien Vedomostide de l'acquisition par la banque publique russe Vnechtorgbank (VTB) d'une participation de 5% dans le groupe. (...)

Actuellement l'Etat français détient 15% d'EADS et le reste se répartit entre le groupe français Lagardère à 15% (dont 7,5% sont en cours de cesssion), l'allemand DaimlerChrysler (22,32% après s'être désengagé à hauteur de 7,5%), la Sepi et le flottant en Bourse. L'Espagne, qui détient près de 5,5% du groupe, avait déjà fait part de son désir de porter sa participation dans EADS à 10%.
(...)
Pendant ce temps, EADS doit faire face à de nouvelles difficultés dans le programme de l'A380. EADS vient en effet d'annoncer le report à une date ultérieure d'un vol d'essai d'un Airbus A380, son gros-porteur, entre Toulouse (France) et Tozeur (Sud de la Tunisie) en raison "d'ennuis techniques". Dans une brève déclaration, Lotfi Jemni, commandant de l'aéroport de Tozeur a ajouté que "l'avion avait décollé de Toulouse à 7 heures et avait fait demi-tour à 07h34". "Ce vol, a-t-il ajouté, était destiné à tester l'appareil par temps chaud et a été reporté à une date non précisée." Aucune indication n'a cependant été fournie sur la nature des "ennuis techniques". Selon EADS, il s'agit là en tout cas d'un "non-événement".

L'intégralité du sujet sur:
http://www.latribune.fr/Tribune/Article … enDocument

aeroweb-fr.net

EADS devient propriétaire d’Airbus à 100%
Article publié le 15/10/2006 à 02h38 par Guillaume B.

EADS devient propriétaire d’Airbus à 100%

EADS a acquis les 20 pour cent des parts de BAE Systems dans Airbus pour une valeur de 2,75 milliards d’euros. Ce montant a été déterminé par un expert indépendant lors du processus de l’option de vente, lancé par BAe Systems en Juin 2006. EADS a réglé ce montant grâce à des liquidités provenant de ressources disponibles dans le groupe. Ainsi, EADS devient dorénavant le seul propriétaire d’Airbus.

Leader mondial d’aéronautique, d’espace, de défense et des services associés, EADS a enregistré un chiffre d’affaires de 31,8 milliards d'euros en 2004 et emploie environ 110 000 personnes à travers le monde. Le Groupe EADS comprend le constructeur d'avions Airbus, le plus grand hélicoptériste mondial Eurocopter et la joint venture MBDA, leader mondial dans le domaine des missiles. EADS est également le partenaire majeur du consortium Eurofighter, le maître d'œuvre du lanceur d'Ariane, l’architecte de l'avion de transport militaire A400M et le plus grand partenaire industriel pour le système européen de navigation par satellite Galileo.

Source : EADS http://www.eads.com/

http://www.aeroweb-fr.net/actualites/10 … acquis.php

La Tribune.fr - 14/11/06 à 18:03 - 863 mots

Bank of New York va émettre plus de 100 millions de titres EADS sans son autorisation

La technique des ADR non sponsorisés permet en toute légalité cette modalité d'action. Le groupe européen d'aéronautique et d'armement pourrait voir du coup limitée ses possibilités d'acquisition aux Etats-Unis.
(...)

Le principal désavantage réside dans des difficultés d'acquisition d'entreprises sur le territoire américain. Elles sont interdites aux sociétés qui "bénéficient" d'un programme d'ADR non sponsorisé. Il faut donc fermer celui-ci. Ce qui prend toujours un certain temps.
(...)
La technique de création des ADR non sponsorisés
Techniquement, la création des ADR non sponsorisés ressemble trait pour trait à celles des ADR traditionnels. La banque achète des actions à un intermédiaire, qui lui-même les achète sur les marchés boursiers. Mais alors que les actions destinées à un programme d'ADR lancé avec l'accord de l'entreprise concerné sont acquises sur le NYSE, le Nasdaq ou sur Euronext, celles destinées aux ADR non sponsorisés sont achetées sur le marché de gré à gré (Pink sheet). Ces titres figureront dans les livres de la banque et seront conservés par elle en dépôt. Elle peut alors créer des ADR dans la limite du montant des actions qu'elle a acquis. Le nombre d'ADR en circulation évolue en fonction de l'offre et de la demande. Si la demande excède l'offre, il y aura création d'ADR supplémentaires. En cas contraire, des ADR seront annulés. La Banque pourra alors créer des ADR non parrainés dans la limite du montant des actions qu'elle a acquis. Les droits de l'actionnaire, perception d'un dividende et droit de vote, passent, comme pour les ADR traditionnels, au porteur d'ADR non parrainé par un contrat, appelé deposit agreement. Mais celui-ci est rédigé sans que l'entreprise, qui ignore le lancement du programme, dispose d'un droit de regard sur les conditions d'exercice des droits de l'actionnaire, notamment le versement du dividende et de l'usage du droit de vote. Le deposit agreement est rédigé par la banque seule, qui crée les droits à son gré.

Pascal Junghans

L'intégralité du sujet sur:
http://www.latribune.fr/info/Bank-of-Ne … ticles.nsf

Reuters - 29/12/06 à 19:14:00 - 404 mots

Business
2006, année noire pour EADS


EADS a accusé la plus forte baisse du CAC 40 cette année, qui a vu s'enchaîner les déboires pour le groupe européen d'aéronautique, de défense et d'espace, dont, au premier chef, les retards de livraison de l'Airbus A380, qui s'élèvent désormais à deux ans. /Photo prise le 27 juin 2006/REUTERS/Benoît Tessier

PARIS (Reuters) - EADS a accusé la plus forte baisse du CAC 40 cette année, qui a vu s'enchaîner les déboires pour le groupe européen d'aéronautique, de défense et d'espace, dont, au premier chef, les retards de livraison de l'Airbus A380, qui s'élèvent désormais à deux ans.
(...)

Au-delà de l'A380, une autre programme phare d'Airbus, l'A350-XWB, a été une source d'incertitudes pendant des mois pour le groupe. Le conseil d'EADS a finalement décidé début décembre d'autoriser le lancement industriel de l'avion pour un coût estimé à environ 10 milliards d'euros.

L'intégralité du sujet sur:
http://www.latribune.fr/info/2006--anne … 0D%E9fense

La Commission européenne privilégie un financement public des satellites de Galileo
LEMONDE.FR avec AFP | 11.05.07 |
   
Nouveau tournant dans le projet Galileo. Bruxelles privilégie désormais ouvertement un financement public à 100 % pour construire l'ensemble des trente satellites du système de navigation par satellite et espère ainsi éviter de retarder son lancement, toujours prévu vers 2011. "Aucun projet comme Galileo n'a jamais été financé avec de l'argent privé. Il n'est donc pas étonnant que les autorités publiques se chargent de construire la totalité de l'infrastructure", a expliqué, jeudi 10 mai, le porte-parole du commissaire européen aux transports, Jacques Barrot.
[...]

La suite:
http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0 … 289,0.html