Les tramways en France

le renard des volumes a écrit:

La ligne D est curieuse : Est-ce une antenne de la C ? Ou des extensions sont-elles prévues/envisagées ?

Pour te reperer, je te propose de regarder les 2 plans que j'ai poste.

Concernant la ligne D, elle faisait partie du projet tram3 (http://www.tram3.fr): prolongement de la ligne B de l'Universite a la gare de Gieres, creation des ligne C et C'. Cette derniere a par la suite change de nom.

La ligne D est (amha) plus une ligne "politique" afin de doter St Martin d'Heres (35 000 hab, 2eme ville de l'Isere) de sa ligne de tramway. En effet elle ne remplace aucune ligne de bus surchargee, mais permet de faire le lien entre differents quartiers de la ville dont un est en cours d'amenagement (ZAC Centre: 1 300 logements).

Par la suite il est quand meme envisage de la prolonger d'une part jusqu'a "Grand'Place" (CC sur la ligne A) voir jusqu'au terminus de la ligne C au "Prisme" : cela ferait une sorte de rocade. Et d'autre part vers Meylan (nord-est) sur la RN90. Dans les 2 cas, a certains endroits, il y a un probleme de place...

En effet elle ne remplace aucune ligne de bus surchargee

qUAnd même Marco, la ligne 26 est souvent chargée.
Par contre il est vrai que laissez ce petit bout de ligne sans le racorder a un autre point important de la ville (Centre ville, Campus, Grand place) semble assez étrange. Il manque pas grand chose pour arriver à Grand Place. ça aurai pu faire un triangle entre les zones inevitables de la ville. En plus ça aurai été (quoique ça le sera deja) la premiére ligne qui ne passe pas par le centre ou juste a coté

  Maintenant quand on sait que Saint Martin D Héres est en train de construire son centre ville, (comme Echirolles) il est logique d'y intégrer dés maintenant le trammay et de le construire autour de se mode de transport ( encore comme a Echirolles)

Dernière modification par Urb@com (24-08-2006 12:01:24)

marco a écrit:

Ce qui est sur, c'est qu'elle sera de loin la ligne de tramway la moins frequentée de France ! 

Dans un premier temps, peut-être, mais au moins il y a à Grenoble l'émergence d'un vrai réseau maillé, pas simplement des radiales qui convergent vers l'hyper-centre. Et les changements dans la conception d'un réseau induisent de nouveaux comportements, alors... A Nantes, il y a en projet une ligne de rocade passant par les boulevards, ainsi qu'une ligne qui parcourt l'île de Nantes d'est en ouest, soit deux lignes qui ne passent pas par l'hyper-centre. Hélas, on s'oriente pour l'instant vers le 'busway'. A moins que ce dernier ne s'avère être un échec technique et commercial ? (ce que personne ne souhaite bien entendu ) Bon, disons que l'avantage du BW, c'est qu'il prépare l'arrivée du tram en réservant les voies

Dernière modification par le renard des volumes (24-08-2006 19:47:09)

Urb@com : je voulais dire : BusWay (j'ai édité mon post)

Avec tous ces néologismes, j'en finis par perdre mon latin
Le site des fans de TC à Nantes s'appelle 'bustram.free.fr', mon inconscient a fait le reste

Dernière modification par le renard des volumes (24-08-2006 19:50:59)

Réflexion faite, je ne vois pas pourquoi le busway pourrait être un échec technique, après tout c'est vrai : ce n'est qu'un bus, enfin, un bus à "Bus à Haut Niveau de Service" comme ils disent

Dernière modification par le renard des volumes (25-08-2006 13:22:55)

(Je crois qu'en tant que Maire, c'est le genre d'anecdote que je prendrais très mal...      )

a Mais non bus way c'est un bus spécial , qu'est ce que c'est que cette histoire?  

le renard des volumes a écrit:

Dans un premier temps, peut-être, mais au moins il y a à Grenoble l'émergence d'un vrai réseau maillé, pas simplement des radiales qui convergent vers l'hyper-centre. Et les changements dans la conception d'un réseau induisent de nouveaux comportements, alors... A Nantes, il y a en projet une ligne de rocade passant par les boulevards, ainsi qu'une ligne qui parcourt l'île de Nantes d'est en ouest, soit deux lignes qui ne passent pas par l'hyper-centre. Hélas, on s'oriente pour l'instant vers le 'busway'. A moins que ce dernier ne s'avère être un échec technique et commercial ? (ce que personne ne souhaite bien entendu ) Bon, disons que l'avantage du BW, c'est qu'il prépare l'arrivée du tram en réservant les voies

Sur le site de la semitan (TC nantais), on dis que cette ligne de rocade sera exploitée dans un premier temps par des busway. Espérons qu'il change vite d'avis, parce là où l'argument de la faible fraquentation et des contraintes techniques est valable pour la ligne 4, on voit mal comment on pourrait dire la meme chose pour la future ligne 5. Cette dernière est sensé traverser l'ile de Nantes, Malakoff/Gare et relier la première ligne de tram, elle pourrait aussi passer sur le nouveau pont prévu à Malakoff ainsi que sur le pont existant Anne de Bretagne.
Pour développer l'ile de Nantes, il ne suffit pas de construire mais aussi de la doté d'un transport en commun comme le tram. Enfin c'est ce que je pense... Maintenant la communauté urbaine a peut-être pas assez d'argent pour faire les deux en même temps, sachant que les aides de l'état promises lui ont déjà été sucré pour la ligne 4.

Dernière modification par TigreRouge (25-08-2006 10:07:08)

Le Busway est vendu comme être un système innovant en France, le premier transport en commun de ce type. Maintenant des systèmes un peu similaires exitent dans d'autres villes en France je crois (enfin je ne suis pas sur).

Concernant les nouveautés, Nantes a bien réintroduit le tram moderne en France, alors que personne y croyait a l'époque, et on peut dire aujourd'hui que c'est un succès vu la mode du tram qui se développe. Maintenant je ne pense pas que le Busway sera un echec, car il y a une demande suffisante pour que ça marche dans un secteur pas très bien desservi à Nantes. Donc meme si le transport est pas du niveau du tram, c'est pas pire qu'un bus non plus. Et d'avoir fait cette ligne c'est au moins aussi bien que d'avoir renforcer la fréquence de bus normaux.

Dernière modification par TigreRouge (25-08-2006 10:47:49)

BusWay ne pourra être qu'un succès, je ne vois pas comment il pourrait en être autrement. Le système bus est éprouvé, techniquement fiable. En ajoutant que les véhicules seront spécifiques, que les bus s'arrêteront à tous les arrêts, qu'ils auront priorité aux feux, qu'ils seront accessibles à tous ..., rien ne peut laisser présager un échec. Le seul problème pourrait venir d'un succès précoce, qui viendrait saturer la ligne rapidement, remettant en cause le choix du système bus ... Personnellement je ne me fais pas de souci sur son succès, et je pense que d'ici 15 ans (soit vers la fin de vie des véhicules, cette ligne passera en mode tram.

@Thib8500 : BusWay est une marque déposée par Transdev, la société qui exploite le réseau TAN de la Comm. Urb. de Nantes. En fait, le terme générique adopté par le CERTU pour désigner les systèmes bus performants (ie se rapprochant d'un tram en terme d'offre, hors capacité bien sûr), c'est BHNS (comprenez Bus à Haut Niveau de Service). Keolis a aussi son système, qui s'appelle METRONOME, Rouen a developpé TEOR, ...

Dernière modification par leolelionceau (25-08-2006 11:18:39)

Urb@com a écrit:

Ba la ligne 3 elle va y passer, avec la création de la ligne E, (qui est d'une autre ampleur que la D)

Question a 100 euros ! Etait-ce donc si "urgent" de construire la ligne D !?

Urb@com a écrit:

la 1 est aussi plus ou moins suspendue a la E puisque qu'un bout de cette ligne pourrai passer par le Cours Jean Jaurés,(la meilleur solution a mon avis),

Pour le moment, on parle plutot du trolley en reprenant le concept de BHNS (Bus a Haut Niveau de Service) dont soit dit en passant le "BusWay" fait partie...

Urb@com a écrit:

quand a la ligne 31 et donc a l avenue Jean Perrot il est difficile de l imaginer avec le tram dans un futur proche puisque celui ci passe deja tout proche sur l avenue Marcellin Berthelot.

ça tombe bien, personne n'a parlé de remplacer la ligne 31 par un tramway !, non !?

Urb@com a écrit:

Perso je pense que si la ligne D avait été prolonger a Grand place elle se serai subsituer a la partie la plus fréquenté du 26. Maintenant a quoi ça sert de prendre le D au campus pour se retrouver nul part;;; ??

Tiens pour une fois on est d'accord, ça se fete, non !?   

Urb@com a écrit:

g comprend pas pourquoi le CEA était contre l' extention de la ligne B au polygone?.

Soit disant problemes de vibrations et de champ electromagnetique qui auraient perturbé leurs expériences... Il y a eu ce meme genre de reserves concernant le tram sur le campus de Lyon.

Urb@com a écrit:

Mais BUSWAY c'est un systéme tout nouveau ou ça existe déjà?
Je demande parcque je remarque que les villes qui lancent les nouveautées (en moyen de transport) finissent souvent par le regrétter en essuyant les platres 

Non, c'est loin d'etre nouveau... Rien qu'en France le TVM (trans Val de Marne) existe depuis 16 ans ! Concernant le "BusWay", c'est un terme "marketing". Pour plus d'infos :http://www.bhns.fr/

Dernière modification par marco (25-08-2006 13:18:35)

le renard des volumes a écrit:

Je vais ouvrir un nouveau thread sur le BHSN

Bonne initiative. On pourra y parler egalement du "tram" de Douai (http://www.ville-douai.fr/inttram.htm) qui n'est en fait qu'un bus guidé...
Apres le "Metro" de Rouen, le "tramway sur pneu" de Nancy et Caen, on va bientot nous faire croire que notre voiture est aussi un transport en commun ! 

Il existe à la Rochelle une ligne de tramway d'1km500 reliant l'usine Alstom au quartier des Minimes (université, port de plaisance) ne servant pour l'instant que pour faire des tests et de la démonstration.
Il est prévu de transformer cette ligne en une vraie ligne commerciale qui rejoindrait le centre-ville.
Est ce que quelqu'un aurait des infos sur l'avancement de ce projet? Decisions politiques  etc.