Metro - Ligne 13

Défiance entre la Région et la RATP... Personnellement, je ne suis pas convaincu que les discussions sur la prolongation du M14 retardent inévitablement le démarrage des travaux... Si l'Etat et la Région sont d'accord, alors pourquoi ça bloquerait ?

Le Parisien (vu dans le cahier central de l'édition Val de Marne) - 27/04/11

ANNICK LEPETIT - La ligne 13 n'est pas la priorité de la RATP

Les projets de prolongation de la ligne 14 vers le nord ne sont-ils pas une bonne nouvelle pour la ligne 13 ?
La prolongation de la ligne 14 jusqu'à Saint-Ouen a été décidée par les élus de gauche du Stif en avril 2008 pour désaturer de 25 % la ligne 13 et je me suis battue pour. Elle permet en outre de desservir de nouveaux quartiers de Paris (Cardinet, Batignolles), de Clichy et de Saint-Ouen [...] la prolongation est désormais prévue jusqu'à Pleyel et la RATP parle maintenant d'aller jusqu'à Roissy. Un pas en avant, deux pas en arrière, on retarde d'autant les travaux alors que la désaturation de la ligne 13 est la priorité pour les usagers. [...] Si l'on prolonge [la ligne 14] jusqu'à Saint-Ouen, Pleyel ou Roissy, on n'obtient pas la même désaturation. Plus vous prolongez une ligne, plus il y a de monde : la ligne 14 prolongée jusqu'à Roissy ne pourra pas désaturer la ligne 13.

Pierre Mongin vient de m'envoyer les études techniques qui disent maintenant le contraire. Je crois en définitive que la ligne 13 n'est pas la priorité de la RATP.

Même chose pour Ouragan, ce système informatique qui doit permettre de faire circuler les trains de la ligne 13 de façon plus rapprochée. La RATP m'a d'abord expliqué que cela avait échoué puis que ce serait en place pour 2013. Les usagers de la 13 sont considérés comme des voyageurs de seconde zone.

La situation semble même en désespérer certains... mais là, visiblement ce n'est pas que par la faute de la RATP... visiblement, c'est à cause du du choix qui a été fait de ne pas météoriser une des deux branches (mais là, on revient sur le passé : idéalement, il aurait fallut l'envisager avant le prolongement de la branche AG du M13!! Le M14 aurait alors pris un tout autre chemin).

Patrice Leclerc réclame une ligne 13 bis
Lien vers sa contribution sur mediapart

Dernière modification par florent92 (27-04-2011 17:35:15)

L'installation des mini-portes palières se poursuit :
http://lejsd.com/index.php?s=21&l=f … mp;llink=1
à Saint-Denis, aux stations Porte de Paris et Basilique.

Pour la première fois un article explique à quoi ça sert vraiment = à permettre aux trains d'entrer et de sortir plus rapidement, donc de gagner du temps.

Dernière modification par djakk (17-07-2011 18:55:45)

Le conseil municipal de Saint-Denis font des demandes au STIF et au Grand Paris pour lutter contre la saturation de la ligne 13 :
http://www.lejsd.com/index.php?s=21& … de=mainBox

Parmi les demandes, une idée simple mais intéressante : ne plus rabattre systématiquement les voyageurs des lignes de bus sur la ligne 13, en prolongeant certaines lignes dans Paris. Bon en fait pas si simple que ça, car il faudrait un itinéraire de voies bus "à l'épreuve des bouchons" entre Saint-Denis et Paris …
Mais ça semble faisable dans le court terme, en attendant 2017 et sa ligne 14.

Dernière modification par djakk (28-09-2011 00:17:14)

Je croayais que le réseau de bus avait déjà été redéployer pour éviter le repport automatique des passagers sur le métro.

http://www.metro-pole.net/actu/article975.html

Objectif 13 : acte II


Alors que l’installation de portes palières sur le tronçon central de la ligne 13 se poursuit pour tenter d’y rétablir un semblant de régularité, le STIF a décidé d’améliorer le service de quatre lignes d’autobus en banlieue nord-ouest de Paris afin d’offrir une alternative aux voyageurs de ce secteur.

[...]

© MétroPole

Dernière modification par marco (03-10-2011 10:24:01)

Ca je savais ou elles étaient rénovées.... En revanche il me semblait que au départ elles étaient tracctées par voie ferrées.

L'écartement est normal, mais le gabarit est plus petit. De sorte que les trains ne peuvent circuler dans les tunnels de métro. Mais il me semble que c'était plutôt dirigé contre les compagnies de chemin de fer que contre une invasion prussienne.

09 septembre 2012, par Olivier Razemon   

L’enfer de la ligne 13, il paraît que c’est fini

Elle symbolise à elle seule la galère des transports parisiens, voire, à l'échelle du pays, le cauchemar quotidien des déplacements entre domicile et travail. Prononcer son nom, murmurer son chiffre porte-malheur, c'est déjà mettre un pied en enfer. Les habitués de la ligne 13 de la RATP, l'une des plus chargées du réseau, redoutent la promiscuité, la chaleur, les retards. Ils connaissent par cœur les annonces signalant une suspension temporaire du trafic

(...)

http://transports.blog.lemonde.fr/2012/ … cest-fini/

Quand tu dis "c'était l'horreur", c'est que c'était blindé de monde ? Il n'y a pas eu d'interruption de trafic, ou de ralentissement ?
Le jeune directeur de la ligne 13 parlait juste de la régularité, pas de la sur-fréquentation.

RTBF :

Inauguration du nouvel aménagement culturel de la station de métro Liège à Paris

REGIONS | mardi 13 novembre 2012 à 14h07

Le métro parisien avait des accents liégeois ce mardi matin à l'occasion de l'inauguration officielle du nouvel aménagement culturel de la station Liège, située sur la ligne 13, entre la Porte de Clichy et la gare Saint-Lazare, dans le nord-ouest de Paris.

Ouverte en 1911 et initialement dénommée "Berlin", cette station de métro a été rebaptisée "Liège" en décembre 1914, en hommage à la résistance de la Cité ardente face à l'envahisseur allemand.   

[...]

C'est clair qu'elle ne pouvais pas mieux tomber que sur toi. As-tu été diffusé ?

http://www.rtbf.be/video/detail_la-stat … id=1782986

En lien avec ce que je marquais juste avant ! Un couple d'amis belges m'a envoyé ceci, comme j'habite le quartier. Finalement, je n'apparais pas dans la vidéo. Ils ont préféré ne mettre que des voyageurs ignorant tout de cette histoire... 

Dernière modification par Hugues75 (25-12-2012 12:16:23)