Métropole Européenne de Lille - Transports en commun

Enfin la bonne date ? J'espère ! A la base, ça aurait dû être fait pour 2016, pendant l'Euro 2016, soit 7 ans de retard, mise en circulation en Avril 2023, soit 40 ans (même mois) après l'ouverture de la 1ere ligne de métro (et première ligne de métro entièrement automatique au monde).
Mais il y aura un autre débat qui viendra tôt ou tard, c'est le remplacement des rames VAL 206, les 83 rames à terme à remplacer entre 2025 et 2035  ;)

Métro de Lille : le doublement des rames mis en service en 2023

Une connaissance technologique qu'Alstom va mettre de très nombreuses années à acquérir. Une médiation débute alors entre la société et la Mel pour trouver une conclusion à ce dossier. Alstom va commencer à déployer en 2021 sur la ligne le système pour guider dans un premier temps les rames traditionnelles. Les 27 nouvelles rames rallongées à 52 mètres seront mises en service à partir d'avril 2023 annonce Damien Castelain, le président de la Mel sur France Bleu Nord ce vendredi matin :

2023, c'est encore assez long, c'est insupportable pour nos concitoyens mais nous avons enfin un calendrier.

Les élus de la métropole doivent voter, en conseil ce soir, ce nouvel accord qui comprend aussi un volet dédommagement important. Alstom va payer 23 millions d'euros de pénalités, 20 millions d'euros pour des pénalités de maintenance et le constructeur ferroviaire français va verser une sorte de prime d'intéressement à la Mel de 15 millions d'euros dès que ce système aura été vendu ailleurs dans le monde, soit au total 58 millions d'euros de dédommagements à la métropole lilloise qui a déjà dépensé près de 700 millions d'euros

https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1561717406

donc le pilote serait prêt pour 2021. Pourquoi attendre 2023 alors? Un problème de production des nouvelles rames, qui ne seraient pas prêtes avant 4 ans? ça me semble bien long.
C'est bizarre comme il y a des choses qui avancent, mais qui au fond soulèvent de nouvelles questions!

A ma connaissance, les travaux d'extension des quais ont dû être stoppés car le pilote actuel automatique ne peut pas arrêter les rames au niveau des nouvelles portes, seul le nouveau pilote le pourra.
Donc, quand le pilote automatique sera livré et installé sur les rames actuelles, les travaux pourront être finalisés et les rames s'arrêteront sur les nouveaux quais.

Avec les tests, les travaux à finir, la réception des nouvelles rames (il n'y en a que 2 à Lille pour l'instant), la fiabilisation du tout... ça risque en effet de prendre encore quelques années.

A Toulouse, le chantier a pu se faire en 2 ans, car c'est simplement un accouplement des rames VAL206 et VAL208, déjà inclus dans le système de pilotage des rames, du moins cette possibilité), tandis que nous c'est un partage entre Alstom et VAL, et il faut reprogrammer le logiciel des rames VAL, pour être en conformité avec les rames Alstom
C'est ce que j'en déduis

kal.ga a écrit:

A ma connaissance, les travaux d'extension des quais ont dû être stoppés car le pilote actuel automatique ne peut pas arrêter les rames au niveau des nouvelles portes, seul le nouveau pilote le pourra.
Donc, quand le pilote automatique sera livré et installé sur les rames actuelles, les travaux pourront être finalisés et les rames s'arrêteront sur les nouveaux quais.

Les différentes phases qui étaient déjà prévues :
1. Situation actuelle : VAL208 avec ancien PA (et nouveau PA en attente) s'arrêtant sur les anciens quais
2. Basculement sur le nouveau PA en 26m => arrêt sur les nouveaux quais
3. Rénovation des anciens quais (6 mois prévus à la base, mais une hypothèse : c'est peut-être impossible, d'où les 2 ans avant l'arrivée des rames 52m ?)
4. Mise en service des rames en 52m (BOA, et aussi les VAL208 en UM mais il n'est plus certain que cela se fasse un jour)

Je ne sais pas si les travaux d'extension ont été arrêtés pour une raison purement technique, car malgré les problèmes sur le nouveau PA, tous les travaux en station (nouveaux accès, aménagement des quais, portes palières, etc.) pouvaient être menés à leur terme. Les 2 systèmes de pilotages sont installés en parallèle et l'actuel continue de fonctionner normalement.
A mon avis, le chantier a plutôt été mis en standby à cause des fortes incertitudes et du litige entre la MEL et Alstom (pour éviter des frais inutiles surtout dans le cas d'une annulation complète du projet).

Pour mieux comprendre, il faudrait connaître exactement le problème : nouveau PA sur les VAL208 ? Nouvelles rames ? Cohabitation entre anciennes et nouvelles ?
Il y aussi le planning et l'organisation du chantier, sans interruption ou presque, qui étaient sûrement trop ambitieux...

greg59 a écrit:

A Toulouse, le chantier a pu se faire en 2 ans, car c'est simplement un accouplement des rames VAL206 et VAL208, déjà inclus dans le système de pilotage des rames, du moins cette possibilité)

Ils ont quand même du creuser depuis la rue pour agrandir 3 stations, plus d'autres gros travaux d'extension sur d'autres. Ce qui a nécessité 2 grosses interruptions estivales de plusieurs semaines, et de petites en ce moment les lundi et mardi soir ;)

greg59 a écrit:

tandis que nous c'est un partage entre Alstom et VAL, et il faut reprogrammer le logiciel des rames VAL, pour être en conformité avec les rames Alstom

Plus précisément, les VAL208 ont dû être équipées des 2 PA en parallèle (d'où les nouvelles armoires et les sièges perdus), pour pouvoir basculer d'un coup sur le nouveau. Je ne pense pas qu'il y ait une modification de l'ancien PA. Par la suite, l'ancien PA sera demonté, sauf sur les rames qui iront sur la ligne 2 (celles-ci rebasculeront sur l'ancien PA et se verront retirer le nouveau PA).

Dernière modification par vlys (02-07-2019 01:21:10)

vlys a écrit:

greg59 a écrit:

A Toulouse, le chantier a pu se faire en 2 ans, car c'est simplement un accouplement des rames VAL206 et VAL208, déjà inclus dans le système de pilotage des rames, du moins cette possibilité)

Ils ont quand même du creuser depuis la rue pour agrandir 3 stations, plus d'autres gros travaux d'extension sur d'autres. Ce qui a nécessité 2 grosses interruptions estivales de plusieurs semaines, et de petites en ce moment les lundi et mardi soir ;)

Je parlais de matériel roulant, il n'y a pas de nouvelles rames en plus, simplement un accouplement de rames VAL206 et VAL208.

Pour le chantier de génie civil, la durée a été respecté là bas, et il n'y a pas eu de problèmes, d'ailleurs les stations commencent à être mise en 52m

vlys a écrit:

Plus précisément, les VAL208 ont dû être équipées des 2 PA en parallèle (d'où les nouvelles armoires et les sièges perdus), pour pouvoir basculer d'un coup sur le nouveau. Je ne pense pas qu'il y ait une modification de l'ancien PA. Par la suite, l'ancien PA sera demonté, sauf sur les rames qui iront sur la ligne 2 (celles-ci rebasculeront sur l'ancien PA et se verront retirer le nouveau PA).

Je me demande si à terme, la ligne 2 ne va pas basculer en 52m aussi, il y a peu de stations à calibrer pour le passage de 26 à 52m :
- Bois Blanc et Montebello, seulement le génie civil en 52m comme la ligne 1
- Bourg, Maison des Enfants, Mitterie, Pont Supérieur, Lomme Lambersart, Porte des Postes et Lille grand Palais, station à 39m entièrement fini y compris second oeuvre et façade de quai (3 voitures), une extension du second oeuvre de 39 à 52m est à faire.
L'avantage, on remplace toutes les rames VAL206 par des rames Alstom BOA, les VAL208 continueront leurs service, y compris tôt le matin et tard le soir (rame de 26m)

Yoda59 a écrit:

Et on a commandé des rames qui devaient être mises en service en 2016. Ne seront-elles pas déjà en retard (dire "obsolète" serait évidemment très exagéré) en 2023 sur ce que proposent maintenant les constructeurs?
Quelqu'un connaît suffisamment bien ce dossier pour apporter un éclairage sur les tendances actuelles?

Non, je ne le pense pas, la technologie n'a pas à ce point évolué, c'est toujours le même système, ou équivalent

Dernière modification par greg59 (02-07-2019 09:05:40)

Rame bien silencieuse pendant ces essais sur la piste d'essai des 4 Cantons :

Dernier point à propos des futurs quais métro : le revêtement mural du nouveau quai à Pont de bois commence déjà à s’abîmer...Dans quel état sera t'il alors dans 5 ans ; voire même dans 2 ans lorsque les VAL 208 commenceront à s'y arrêter..

Le futur parking du PEM Tourcoing Gare.

ML59 a écrit:

L'avenue Alfred Lefrançois va être réaménagée afin de permettre un accès au futur parking PEM Tourcoing Gare.





Source : http://www.hauts-de-france.developpemen … presse.pdf

Dernière modification par ML59 (14-07-2019 11:20:51)

Je propose carrément mettre des bus-rail. Histoire d'avoir un véhicule qui switcher en cas de pépin sur cette petite ligne. :)

le plan bus d'Ilevia sera remanié en profondeur

Les élus de la Métropole européenne de Lille, conscients des « dysfonctionnements » du plan bus, ont demandé à Ilévia de revoir sa copie. Près de 3,3 millions d’euros seront remis sur la table par an et l’acquisition d’une dizaine de bus supplémentaires est envisagée.

https://www.lavoixdunord.fr/616885/arti … profondeur

LVDN - Bérangère Barret - 24/07/2019 - Le maire de Marcq passe au bras de fer avec Ilévia et interdit les bus à l’arrêt de la piscine

« Dès le vendredi 26 juillet, au titre de mes pouvoirs de police, j’interdirai la circulation des véhicules poids lourds et des bus dans les tronçons de la rue de la Reine-Astrid et de la rue de la Briqueterie afin de mettre fin aux dangers avérés, imminents et répétitifs liés à la stagnation des bus dans le carrefour », écrit le maire Bernard Gérard dans une lettre adressée à Damien Castelain, président de la Métropole européenne de Lille (MEL), en charge des transports.

Cette interdiction signifie que les bus de la ligne 12 (Haubourdin-Marcq via Lille) d’Ilévia ne pourront plus s’arrêter à l’arrêt Piscine, terminus de la ligne et arrêt de régulation provisoire, mis en place suite au nouveau plan bus de février. Cela fait plusieurs mois que la mairie de Marcq réclame en effet un changement de cet arrêt, pour un retour à la situation antérieure, à savoir un terminus (et arrêt de régulation) devant Domyos, rue Pavé-Stratégique. Les raisons de cette demande sont multiples : la mairie estime que le regroupement de plusieurs bus devant l’arrêt Piscine aux heures de pointe, lié au statut d’arrêt de régulation, représente un danger pour les riverains dans cette zone très urbaine. Non satisfaite dans cette demande, la Ville impose sa volonté par arrêté : « Nous réactivons l’arrêt de régulation positionné à Domyos ainsi que les arrêts de transit existants sur les voies du Maréchal-de-Lattre-de-Tassigny, de l’avenue Foch et de la rue du Docteur-Ducroquet. » Ilévia va-t-elle suivre ? Il semblerait que non…

[...]

Daniel Janssens, vice-président aux Transports à la MEL, « rappelle tous les entretiens » menés à propos de ces changements, que la MEL refuse catégoriquement. « Aller jusqu’à Domyos nous coûterait 1,8 million d’euros supplémentaires », chiffre-t-il, estimant que la fréquentation de la ligne 12 jusqu’à cet arrêt n’est pas suffisante. Et il entre dans le jeu de la menace  : « Si le maire de Marcq-en-Barœul nous interdit d’aller à l’arrêt Piscine, on prendra nos dispositions pour arrêter les bus avant Marcq. »

[...]

La ville de Marcq-en-Barœul a malgré tout été entendue concernant une de ses demandes : la fréquence de la Citadine. Celle-ci, qui est venue remplacer, entre autres, une partie de la ligne 12, ne passe que toutes les 40 minutes et effectue un trajet circulaire dans un sens. Ilévia a accepté de doubler cette Citadine, ce qui permettra un trajet en double-sens.

LVDN - Sonia Chemaa Et Allison Blomme - 26/07/2019 - Marcq-en-Barœul : les naufragés de la ligne 12 ne cachent pas leur colère

Depuis ce vendredi, la ligne 12 en direction de Marcq-en-Barœul s’arrête à La Madeleine et non plus au terminus Marcq Piscine. Arrêté municipal oblige. Mercredi, Bernard Gérard, le maire de Marcq-en-Barœul, a en effet décidé d’interdire ce terminus pour obliger Ilévia à revoir sa copie. Ce que réclame l’élu depuis des mois ? Un retour en arrière (Ilévia a opéré un grand changement sur ses lignes au printemps) avec pour arrêt de régulation et pour terminus Domyos, rue Pavé-Stratégique. Réponse de Daniel Janssens, le vice-président aux transports à la Métropole européenne de Lille : « Si le maire de Marcq-en-Barœul nous interdit d’aller à l’arrêt Piscine, on prendra nos dispositions pour arrêter les bus avant Marcq. » Ce vendredi matin, les passagers ont découvert un nouveau terminus : gare de La Madeleine.

[...]

Les réactions sur les réseaux sociaux ne se font pas faites attendre non plus. Les usagers regrettent de ne pas avoir été prévenus du changement de ligne, et le déplorent. En effet, Ilévia n’a prévenu la population qu’en fin de soirée le 25 juillet sur Twitter et n’en fait aucune mention sur son site et sa page Facebook.

D’un autre côté, certains n’hésitent pas à rappeler à Bernard Gérard son vote pour la baisse de 10 % en moins dans le budget de la MEL dédié au transport. Et à 15h le 26 juillet, l’annonce du maire sur Facebook sur la suppression de la ligne 12 à Marcq culminait à 130 réactions. Les tensions sont toujours vives entre la Métropole Européenne de Lille et la municipalité de Marcq, comme en témoigne la réponse sur Twitter de l’adjoint Loïc Cathelain au groupe politique de Métropole Passions Communes (MPC) de Damien Castellain et Sébastien Leprêtre. Le maire de La Madeleine relayait ce vendredi un tweet accusateur de MPC. « L’esprit de responsabilité réclame que l’intérêt (des) Métropolitain(s) prime sur les calculs localo-électoraux. » « Les Marcquois demandent le rétablissement de la ligne 12 telle qu’elle était avant ce changement « provisoire ». L’intérêt des Métropolitains c’est d’avoir des lignes de bus qui répondent à leurs besoins. Ne devenez pas méprisant, ça donne une très mauvaise image des élus  », répond l’adjoint Marcquois.

Source

Dernière modification par T-Brawl (28-07-2019 10:47:27)