Métropole Européenne de Lille - Transport en commun

Lemitchelli a écrit:

Il aurait aussi du y avoir une 4ème ligne qui passait par le sud de Lille. Notamment à Wattignies, Haubourdin...

En réalité, la ligne 4 devait se situer dans le versant Nord-Est de la métropole et relier Hem à Tourcoing via Wattrelos et Roubaix Eurotéléport .

Sur le schéma directeur :
La ligne 2 peut être prolongée d'un côté jusqu'à la gare de Pérenchies et de l'autre jusqu'à Mouscron
La ligne 1 peut être prolongée du CHR jusqu'à Wattignies.

Un peu plus de précisions concernant la nouvelle billiètique.

http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Metr … e-ca.shtml

Avoir une carte de transport pour payer même le taxi ça c'est cool !
Puis faut qu'ils pensent aussi à l'avenir car bientôt ça sera la réalité de tout faire avec son portable.

Bonjour à tous,
Je vous invite à débattre un peu sur ma vision des transports en commun de la métropole. Vous m'avez surement lu en train de pester sur les choix qui ont été fait lors de la prolongation du métro 2. Comme j'avais une petite heure à perdre j'avais envie de vous faire partager un peu comment je vois les choses et pourquoi selon moi les TC lillois sont certes corrects mais loin d'être optimaux. Ce que je présente est une vision utopique qui balaie plein de contraintes techniques dont je n'ai pas connaissance. Mais les remarques sont les bienvenues :D


Secteur Lille



Premièrement je ferai une troisième ligne de métro, même si tous mes collègues me disent que le tramway c'est tendance c'est cool que ça redessine une ville et en plus ça montre au habitants qui ont voté pour moi que j'ai bossé pendant mon mandat, je suis un élu (de droit divin) qui connait ma ville et qui utilise le TC quotidiennement. Je me suis donc rendu compte que le tramway n'est vraiment efficace que dans de grands boulevards rectiligne qui passent par des endroits stratégiques (cad des gares ou des pôles d’échange). Petit Gmaps  et je me rends qu'on a pas trop trop ça à Lille, mahlich comme on dit chez moi je vais faire un métro, en plus comme c'est nous qui l'avons inventé c'est la classe. Bon on a dit gare, pôle d'échange, secteur dense et stratégique.
Bim on a une ligne Gare de Ronchin -- Croisé Laroche
Secteur dense : toute la ligne avec notamment La Madeleine qui est enfin desservie, le secteur Saint-Sauveur.
Secteur indispensable: le Vieux-Lille , le Champs de Mars, Saint-Sauveur, Solferino-Nationale
Correspondance : Gare TER de Ronchin, Gare TER Porte de Douai, Metro 2 Porte de Douai, Metro 1 Republique, Tram R & T Croisé Laroche.

Avantage : Le centre de Lille est quadrillé , accés facile au vieux Lille pour le secteur Rbx-Tcg grace à la correspondance Croisé- Laroche.
Inconvénients: Tout doit être sous terre et puis elle zig zag beaucoup cette ligne...
J'en profiterai pour couvrir le perif au niveau du jardin des plantes pour rendre accessible ce très bel endroit qui est très largement méconnu.

Concernant la Ligne 1 je la prolongerai jusqu'à Lille sud en passant par EuraSanté mais je connais moins ce secteur donc besoin d'aide... Et aussi un nouveau terminus au Grand Stade.

La Ligne 2? Le grand changement ! Pas de metro à coté d'une golf ou au milieu des champs pardi ! Perso mon terminus je le ferai à proximité du magnifique parc du Heron du LaM et des entreprises du secteur.

Secteur Lille- Sud :



Comme je l'ai dit je connais moins bien ce secteur et ses problématiques, mais pour moi Porte des Postes est une pole d'échange naturel et un futur pole d'attractivité en puissance. Pour desservir la banlieue et la campagne rien de tel qu'un TER avec des fréquences assez élevées le matin et soir (voir Tram-train) je connais mal la configuration des lieux . Puis voir où on pourrait coller la 3eme gare de Lille et assembler tout ça.
Enfin RER ou Tram-train qui irait direction Douai et Lens.


Secteur Roubaix-Tourcoing:



Ca par contre c'est mon secteur, je connais mieux. Et  tout change !
Pas de métro des Près jusqu'à Eurotéléport ! NON !
Par contre la Ligne 4 du métro ira de Roubaix Av Motte (l'Usine) en passant par la place de Fraternité jusqu'à la Gare de Mouscron.
J'en profiterai pour faire passer la métro dans la rue de l'Epeule et non pas dans un carrefour où il y a 2 terrains vagues à 200 métres à la ronde. Cela permettrai de desservir le Colisée , Nausicaa, le marché et les commerces de l'Epeule.
Puis aussi mais c'est pas indispensable à mon gout je changerai le trajet du metro pour le faire passer au coeur de l'Union ça permetterai en meme temps de passer pile poil sous la gare de Tourcoing pour finir en Belgique à Moeskron.
Petits bémols ça passe pas très près des 3 ponts, et de la fac de langue de Rbx et du lycèe Gambetta de Tcg désormais mais le metro dans tous les cas est à moins de 15min à pied.

La ligne violette c'est du lourd ! un RER et oui messieurs un RER ! Gare de Courtrai (si possible) - Gare Lille Flandre en 25 min toutes les 10 mins ! Par contre pas besoin d'avoir la taille d'un RER parisien. la taille classique d'un TER suffit faut juste de la fréquence et de la rapidité. Il s'arrête juste la où il le faut pour le reste il y a aura soit le metro soit le tram soit le bus ou au pire le VLille qui affinera le maillage. C'est pourquoi je n'y vois que 7 arrêts:  Courtrai - Mouscron - Tourcoing - L'Union - Roubaix - Wasquehal - Lille.
Par contre je ne sais pas trop comment améliorer la desserte du secteur Tournai, je ne sais pas si le TER aujourd'hui fait l'affaire.
Pour Wattrelos ça aurait été vraiment cool de prolonger le tram mais je pense que la configuration des lieux ne s'y prete vraiment pas donc mahlich on a les BHNS qui feront l'affaire/ N"anmoins bien veiller à avoir du site propre (au moins dans un sens). Les problématiques sont les mêmes pour le secteur de Hem qui pourrait avoir une ligne qui va à Roubaix et l'autre à Villeneuve.

Dernière modification par Myrza (26-12-2011 17:11:44)

Pour moi, l'idéal serait un tunnel ferroviaire partant de Saint-Sauveur (avec création d'une station de métro sur la ligne 2) et qui emprunterait le boulevard de la liberté (correspondance avec la ligne 1 à République) et l'Esplanade du Champ de Mars) jusqu'à la gare de Saint-André.
Parallèlement, il faudrait remettre en service les voies et gares inexploitées (celle de Lomme par exemple qui serait en correspondance avec la station Pont Supérieur).
Avec seulement quelques kilomètres de métro, on pourrait imaginer une ligne Tournai-Armentières passant par Villeneuve d'Ascq et le centre de Lille, ou encore Kortrijk-Lesquin, etc...
La gare Lille-Flandres serait désengorgée et les lignes de TER pourrait effectuer moins d'arrêts au sein de l'aire métropolitaine.

La partie ce qu'on aurait pu faire ne sert en effet à rien. lol
Ce qui s'en dégage de ça c'est que personnellement je suis très sceptique sur le tram-train je crains que c'est fausse bonne idée. Le principe en soi est excellent, mais moi je suis vraiment pas fan du tram en plein centre qui tortille dans tous les sens. Je trouve vraiment pas ça efficace.
Je sais que j'ai beaucoup critiqué le tram de Lille mais je pense pourtant que son tracé est idéal. Une immense ligne droite et il s'arrête dans un pôle d'échange et porte du centre ville. Ce qui me gène avec ce tram c'est juste l'effet doublon avec le métro et le modèle des tramway choisis.
Par contre en milieux très dense je pense que le metro est la meilleure solution quitte à avoir des lignes très courtes mais qui quadrillent les endroits les plus denses car le Vieux-Lille, La Madeleine et Lille-Sud ont vraiment besoin de TC lourd.

Myrza a écrit:

Je sais que j'ai beaucoup critiqué le tram de Lille mais je pense pourtant que son tracé est idéal. Une immense ligne droite et il s'arrête dans un pôle d'échange et porte du centre ville.

C'est justement son grand défaut, il gagnerait beaucoup à passer la Grand Place. J'ai tendance à penser qu'un passage par la rue Nationale et la Catho (en frange) lui rendrait un certain attrait. Le problème c'est comment passer la Grand Place, je me demande si il y a l'espace pour prolonger la partie souterraine jusqu'à la naissance de la rue Nationale ou si le métro fait obstacle.

Le trajet serait le suivant : Lille-Flandre (M1 et M2) / Grand Place / Rue Nationale / Catho / Cormontaigne (M2)  avec possible prolongement vers le Faubourg de Béthune et Loos. En plus cela offre un bon maillage du réseau lourd.

"Le doublement du métro est dans les tuyaux"

Transports Premiers détails sur ce chantier titanesque de 510 millions d'euros

C'est un chantier encore plus cher que le Grand stade de Lille. Les travaux d'extension de deux à quatre wagons de la ligne 1 du métro devraient débuter au dernier trimestre 2012. Et quelques détails commencent à filtrer sur ce projet à 510 millions d'euros. Quatre nouvelles délibérations ont d'ailleurs été adoptées en décembre par le bureau de la communauté urbaine de Lille. « C'est un enjeu capital car l'extension de capacité de la ligne 1 aura un impact aussi sur la ligne 2 », explique Éric Quiquet, vice-président (EELV) de la communauté urbaine. Les « vieilles » rames de 26 m, progressivement remplacées par le matériel neuf de 52 m iront renforcer la deuxième ligne, dont la fréquence reste près de deux fois inférieure à la ligne 1. « On réglera ainsi le problème de capacité sur tout le réseau. »

source : le 20 minutes du 05/01/12
http://www.20minutes.fr/article/853094/ … tro-tuyaux

Dernière modification par hamsterrusse (05-01-2012 12:28:34)

Les quais ont tous été préparés dès l'origine à accueillir un jour des métros à 4 rames! Il faut juste les aménager!

Ca serait cool quand même les même que la ligne 14 de Paname en version mini. lol

C'est mignon tout ça, le concept est vraiment intéressant mais si j'ai bien compris la navette ne s'arrête à aucun metro.

Les navettes prennent la route à la mi-mai

Le projet était intégré à l'appel d'offre emporté par Transpole-Kéolis en novembre 2010. Des navettes conçues pour le Vieux-Lille sont en cours de construction en Italie. Elles doivent circuler dès le 15 mai, selon Éric Quiquet, vice-président de LMCU en charge des transports.

Nord Eclair - vendredi 20 janvier 2012

Métro de Lille, sélection en février

Les appels d’offres sur le doublement des rames de la ligne 1 du métro de Lille sont en cours. Il s’agira de passer d’ici 2020 la longueur des rames de 26 à 52 m pour pouvoir faire circuler 80 000 voyageurs supplémentaires. Les premières auditions libres organisées mi-décembre se poursuivront par des séances de questions-réponses en janvier, avec une sélection des entreprises prévue pour février. Concernant le lot matériel roulant, Eric Quiquet, vice-président aux transports de Lille Métropole, dit avoir reçu trois offres d’industriels très performantes. [...]

Source : http://www.ville-rail-transports.com/co … C3%A9vrier

Février 2012 : premiers Comités de ligne Bus !

Nouveauté importante, Lille Métropole Communauté Urbaine et Transpole organisent à partir du 14 février les premiers comités de lignes de bus du réseau urbain ! [...]

Source : http://www.lilletransport.com/Fevrier-2 … es-de.html

Dernière modification par vlys (12-02-2012 20:48:55)