Métropole Européenne de Lille - Transports en commun

greg59 a écrit:

Pas dans notre culture de faire un tramway comme nos amis les Belges, désolé dldwg, Myrza, mais c'est la vérité !
Secoundo, pour St André lez Lille, la fréquentation set plus faible que la partie sud, donc on commence au sud de Lille avant de faire le Nord (St André : 4127 voy/j, Ronchin : 7 723 voy/j)
CQFD

Je te rejoins malheureusement mais je me permet de rappeler :
-qu'un véhicule circulant entièrement sur voie réservé (ou à plus de 90%)
-utilisant des "quais" des "stations", une priorité quais automatique aux feux
-dont le matériel est lourd gabarit 2,4m-2,65m / entraxe-bogies de plus de 10 mètres (TFS-1) contre moins de 6,7 au GRAND MAXIMUM chez nos voisins
-je passe sur toutes les folies typiques du tout-sécuritaire SRMTG

Chez nos voisins on appelle ça un métro-léger, sauf que chez eux le métro-léger est à 90% en tunnel en ville. Notre modèle français est un modèle mixte entre le tramway urbain classique et le métro léger.
On en a déjà parlé ensemble Strasbourg, Nantes et Bordeaux devront soit faire du métro-classique soit enterrer leur "tramway" un jour ou l'autre.

Et je rappelle une énième fois que chez nos voisins majoritairement un tramway est un autobus sur rail ou du moins une ligne qui n'a pas été supprimée point barre ni un mode lourd ni un mode rapide / ne pas confonde lourd rapide et capacité unitaire du véhicule.

NB : autant être cohérent et proposer un mode lourd un vrai, pas un machin mixte.

Dernière modification par dldwg (23-01-2018 21:07:00)

djakk a écrit:

Tant pis si une partie des habitants n'est pas desservie par le métro, on leur proposera une desserte bus rabattue sur le métro … ? Par une ligne de bus Lesquin - gare-de-Ronchin par exemple.

A quoi bon faire une ligne de 10km à 1Mds€ si ce n'est pas pour desservir tout le monde sur l'axe en question ? Ca va gueuler sec !

dldwg a écrit:

Je te rejoins malheureusement mais je me permet de rappeler :
-qu'un véhicule circulant entièrement sur voie réservé (ou à plus de 90%)
-utilisant des "quais" des "stations", une priorité quais automatique aux feux
-dont le matériel est lourd gabarit 2,4m-2,65m / entraxe-bogies de plus de 10 mètres (TFS-1) contre moins de 6,7 au GRAND MAXIMUM chez nos voisins
-je passe sur toutes les folies typiques du tout-sécuritaire SRMTG

Chez nos voisins on appelle ça un métro-léger, sauf que chez eux le métro-léger est à 90% en tunnel en ville. Notre modèle français est un modèle mixte entre le tramway urbain classique et le métro léger.
On en a déjà parlé ensemble Strasbourg, Nantes et Bordeaux devront soit faire du métro-classique soit enterrer leur "tramway" un jour ou l'autre.

Et je rappelle une énième fois que chez nos voisins majoritairement un tramway est un autobus sur rail ou du moins une ligne qui n'a pas été supprimée point barre ni un mode lourd ni un mode rapide / ne pas confonde lourd rapide et capacité unitaire du véhicule.

NB : autant être cohérent et proposer un mode lourd un vrai, pas un machin mixte.

En France on considère le tram comme un métro de surface, et non comme une ligne de bus sur rail comme tu le dis légitimement
Ce me paraît compliqué de faire circuler des rames très courtes sur le Vieux Lille, par pragmatisme, je le dis toujours, au regard de notre modèle "Tramway, le Vieux Lille, sa desserte sera enterrée, sous la forme d'un métro léger ! C'est certes couteux, mais au moins on dessert sur un parcours unique, la desserte complète du Vieux Lille, comme je l'ai proposé dans mon étude (ligne 3 métro) (ça a aussi un autre avantage, sa vitesse commerciale sous terre, contrairement à la rue, ou la rame roulera à petite vitesse, et perdra son efficacité)

Dernière modification par greg59 (23-01-2018 21:20:09)

greg59 a écrit:

djakk a écrit:

Tant pis si une partie des habitants n'est pas desservie par le métro, on leur proposera une desserte bus rabattue sur le métro … ? Par une ligne de bus Lesquin - gare-de-Ronchin par exemple.

A quoi bon faire une ligne de 10km à 1Mds€ si ce n'est pas pour desservir tout le monde sur l'axe en question ? Ca va gueuler sec !

Ben ça évite de construire une station (certes il y a le puits de secours …), et ça améliore la vitesse commerciale Pour la ligne b à Rennes les interstations sont deux fois plus grandes que pour la ligne a mais personne n'a râlé là-dessus …

C'est en ce moment la soirée pour les 50 ans : D. Castelain vient de confirmer, le tram Lille-Lesquin verra le jour.

Donc sûrement un peu plus d'infos aux Assises de la mobilité en février

Bonne nouvelle !

dadolovitch a écrit:

Tiens nous au jus s'il parle de la MEL Tower 

En fait, je n'y suis pas : j'ai juste vu le tweet d'un journaliste de la VDN. Mais j'ai relancé D. Castelain en lui posant la question pour savoir si on aura des nouvelles. Je sais juste que lorsque l'on avait eu la capitale du design, je l'avais interpellé sur le fait qu'il fallait allier design et tour MEL : il avait aimé le tweet... A suivre...

Début de travaux à la station Eurotéléport du métro depuis une quinzaine de jours aux niveaux des bornes de validation, certainement pour l'installation a venir des portiques.

Dernière modification par Phil_59 (08-02-2018 12:50:59)

Encore une excellente enquête de Médiacités

Lyon, Lille, Nantes, Toulouse : qui finance les transports en commun ?

Les prix des billets augmentent régulièrement – comme à Lyon, à partir du 1er mars. Et pourtant ! Nos tickets ne financent qu’une faible part des coûts des réseaux de métros, tramways et bus. Mediacités fait les comptes et ouvre le débat de la gratuité des transports en commun.

https://www.mediacites.fr/decryptage/20 … en-commun/

Petite remontée du sujet, car le projet de tramway Lille - Aéroport ne devait pas être présenté en février (nous sommes le 2 mars) Report de la présentation ?

Normalement oui, on peut très bien imaginer la remise à niveau de la ligne avec électrification, avec évitement à chaque station, pour permettre le croisement des rames, un embranchement à la Rue Carnot, vers St André, par la liane 1, puis vers Esplanade, Bd Liberté, et le centre ville de Lille, puis soit vers Lesquin, ou bien vers un autre axe au sud, à l'Ouest ou à l'Est de la MEL

Ils sont capables de nous sortir une ligne toute neuve parallèle à l'ancienne

C'est cher, mais cela peut se faire dans un véritable projet d'aménagement du territoire, que ce soit l'agglomération Nord de Lille, et les villes de Quesnoy, Comines... Un TCSP serait ce qu'il y a de plus ambitieux.

Sur l'axe Lille - Comines, quand tu vois la qualité du "service public" que propose la SNCF... Il faudrait les exproprier pour que Transpole gère la ligne. Idem pour Lille - Villeneuve-d'Ascq - Orchies.