Les modes de déplacement doux

Thierry a écrit:

Attention, une rue n'appartient pas à ses habitants... C'est aussi un axe permettant de traverser un quartier, un lieu où l'on vient faire travailler ou faire des courses. Tout dépend du quartier. Si on réaménageait la place du Capitole, dirais-tu que l'avis des riverains doit primer sur celui des autres Toulousains ?

Exact aussi.

17/09/2014 - Mobilicités

Un colloque sur le vélo pour changer de braquet

Les 4e rendez-vous de Strasbourg sur la mobilité active auront lieu le 16 octobre 2014. Cette année, le colloque aura pour thème "Le vélo à la conquête des villes européennes : comment changer de braquet ?". La manifestation organisée par la Communauté urbaine de Strasbourg et le Cerema, présentera, notamment, le retour d’expérience de villes européennes qui ont mis en place une politique dynamique en faveur du vélo.

http://www.mobilicites.com/011-3061-Un- … aquet.html

Slate - 03/09/2014

Comment le vélo est redevenu un sujet politique

Ancien mode de transport populaire, il connaît un renouveau chez les urbains diplômés, ce qui ne va pas sans jalousie sociale. Faire de la bicyclette est-il devenu un luxe inaccessible à tous ceux qui résident en dehors des cœurs d'agglomération?

http://www.slate.fr/story/91051/velo-en … istinction

Un article qui tourne pas mal autour du pot, avant que l'on comprenne vraiment là où il veut en venir :
1> le vélo n'est écologique que s'il remplace des automobiles, et non des TC ou des piétons.
2> Une politique en faveur du vélo ne fait que reporter les piétons et les usagers des TC sur les vélos.
3> C'est une politique anti-voiture qui permet un transfert voiture=>vélo.

Mobilite-durable - 19/09/2014

Le vélo est-il vraiment un mode de déplacement écologique ?

Les pouvoirs publics encouragent de plus en plus la pratique de la bicyclette dont ils vantent le caractère doux, écologique, sans nuisances, bon pour la planète, respectueux de l’environnement… En fait, ces atouts ne sont bien réels que si les nouveaux cyclistes sont d’anciens automobilistes. Si ce sont d’anciens usagers des transports publics, le bilan est beaucoup moins positif et si ce sont d’anciens piétons le bilan devient même négatif. Or, qu’en est-il en réalité ? Hélas, la plupart du temps, les néo-cyclistes se déplaçaient auparavant à pied ou en transports publics et rarement en voiture… De nombreuses sources le confirment.

http://www.mobilite-durable.org/tribune … gique.html

J'ajoute que si on quantifie le gain d'écologie, on aurait quelque chose comme un gain de 10 en faisant passer un trajet voiture sur un trajet vélo, et une perte de 1 en faisant passer un trajet piéton sur un trajet vélo.
Or, on dit que plus il y a d'utilisateurs de vélos dans une ville, plus ça motive les autres à utiliser un vélo.
Donc si ça se trouve, pour 5 trajets en vélo anciennement piétons, on amène 1 trajet automobile sur le vélo -> le gain d'écologie est toujours là (gain de 5).

Le piéton qui prend le vélo, multiplie par 5 à 10 son rayon d'action.
La plupart du temps, prendre un vélo pour faire le trajet fait auparavant à pied a peu de sens. Le temps de sortir le vélo puis de le garer et de l'attacher bouffe une partie non négligeable du gain de temps (sauf conditions très favorables aux deux extrémités du trajet).
Je pense que la plupart des cyclistes sont plutôt des utilisateurs des transports en commun. Et cela est très bien, car cela les dé-sature. Les rendant du coup plus attrayant pour certains automobilistes.

Par ailleurs, si une proportion non négligeable "d'usagers" des transports en commun de proche banlieue prenait le vélo, ils permettraient à la SNCF de réorganiser son offre de desserte au profit des banlieues plus lointaines.

Au final, ce qui compte c'est de prendre le moyen de transport adapté à la distance à parcourir. (et aux possibilités de chacun).
En ville dense, le vélo est faisable à partir de 2 ou 3 km jusqu'à une vingtaine de km (j'ai fait 20km pendant plusieurs années, 1h soit autant qu'en transport en commun sur le même trajet - Bois-Colombes - Ivry).
A pied, sur une heure on fait au mieux (en ville avec la circulation, les feux, passages protégés, détours... ) 5 à 6 km.
En voiture sur paris intra-muros - très proche banlieue, moins de 20km sur la même heure.
En train/RER, je sais pas, mais ça peut être nettement mieux si on a la ligne qui va bien. Ou au contraire calamiteux, s'il faut enchaîner les correspondances de trains peu fréquents.
LEe gros souci c'est que la politique du tout voiture des années 50-70 a pénalisé toutes les autres solutions et que le rééquilibrage est difficile car faute de place, on en peut que diminuer le % de voirie dédié à la bagnole (+90%)  pour faire de la place aux autres.

Un classement qui ne sert pas à grand chose et a priori sans réelle surprise...

Le top 5 des villes où il fait bon pédaler

Terra eco » a réalisé un classement des villes où il fait bon pédaler. Strasbourg, Bordeaux et Toulouse se hissent sur le podium tandis que Nice, Le Havre et Limoges sont en queue de peloton.

1/ Strasbourg (Agglomération) 200 points
2/ Bordeaux (Ville) 171 points
3/ Toulouse (Agglomération) 169 points
4/ Nantes (Agglomération) 153 points
5/ Grenoble (Agglomération) 150 points

© terraeco.net

EDIT: oups, je viens de voir que ce classement datait de 2013... 

Dernière modification par marco (30-09-2014 15:38:53)

Surpris pour Toulouse 3ème, car a écouter les "cyclistes" ils se plaignent tout le temps,

Dernière modification par midi.31 (30-09-2014 19:09:40)

midi.31 a écrit:

Surpris pour Toulouse 3ème, car a écouter les "cyclistes" ils se plaignent tout le temps,

C'est pas le propre des cyclistes de se plaindre tout le temps ? OK je sors... 

Chéricutz a écrit:

Je suis très étonné de voir Grenoble derrière Toulouse sur ce classement.

Toulouse possède un service de VLS (vélo en libre service) et pas Grenoble (ici c'est un système de location automatique différent des velov', velib' and co) et les journalistes de TerraEco ont estimé que cela favorisait, a priori, la pratique du vélo sans aller plus loin (c'est souvent la limite des classements: quels critères sont réellement pertinents ? Sont-ils adaptés à toutes les situations ?) et ça j'imagine que ça doit rapporter des points. 

marco a écrit:

Toulouse possède un service de VLS (vélo en libre service) et pas Grenoble (ici c'est un système de location automatique différent des velov', velib' and co)

Je suis d'accord avec toi marco, je trouve le système de VLS beaucoup plus souple, pratique et surtout adapté à tous, y compris les touristes, à la différence du système de location automatique de la Métro, certes précurseur mais beaucoup plus lourd en gestion pour l'usager - il n'y a qu'à se taper la sortie de la boutique de location de la gare via des escaliers vélo sur l'épaule pour s'en convaincre !

Cependant, à voir la flopée de petit vélos jaunes dans les rues, le système fonctionne très bien, mais sur la longue durée, avec une vraie clientèle sur un prisme social large qui utilise ce service. Au-delà des critères de classement, dans la pratique du vélo pour des usagers quotidiens, la différence entre les deux systèmes n'est pas si grande en qualité de service rendu et pénétration dans la population captive cible.

turtle a écrit:

Ça tombe bien j'ai vécu à Toulouse et Grenoble et je suis cycliste urbain.
Ces deux villes sont très bien pour les usagers du vélo, néanmoins Grenoble est pour moi meilleure.
Toulouse un peu derrière mais beaucoup mieux que Rennes ou j'habite désormais, ville de TC avant tout, où l'aménagement est absolument pas réfléchi pour le vélo, même pour les aménagements récents, malgré une explosion généralisée de la pratique depuis quelques temps.

En parlant d'aménagements récents,
c'est vrai qu'ils auraient pu aménager le boulevard des alliés mieux que ça

Après, il y a peut être des endroits où on ne pas faire autre chose que de passer à 20 ou 30 km/h pour aménager car il n'y a pas la place de faire autre chose

Oui sur les quais dans le sens Ouest-Est c'est une horreur pour les circulations douces.
Il m'arrive fréquemment de me retrouver encerclé et à l'arrêt complet : un bus devant arrêté au feu (ou pour cause d'encombrement aux heures de pointe), un derrière qui attend, et un autre à ma gauche dans l'autre sens  qui fait descendre des passagers.
Entouré par trois mastodontes et d'un trottoir haut de 50cm, aucun espace pour doubler, c'est vraiment pas sécurisant pour cycliste et pourtant il s'agit d'un espace ou la voiture est exclu et donc en principe dédié aux modes de déplacement alternatifs à la voiture... En réalité l'espace est conçu pour les bus au détriment des circulations douces, dommage car il s'agit du générateur de mobilité le plus central de l'agglo...

Dernière modification par turtle (02-10-2014 10:30:55)

Les Débats du Développement Durable - 12/10/2014

Vu d’ailleurs #2: « L’usage du vélo à grande échelle pourrait avoir un impact considérable »

En ces temps de salon de l’automobile… Si nous parlions vélo ? De nombreuses entreprises innovent pour en développer la pratique. Notre partenaire Courrier International fait le point.

http://lesdebatsdudd.blog.lemonde.fr/20 … r=RSS-3208

L'intéressant résumé d'une étude du cabinet de sociologie des transports "6T" sur le vélo électrique :

6T - 04/02/2015

Des données inédites sur le vélo à assistance électrique en Europe [Panel 6t]

Avec des déplacements d’une distance moyenne de 9 km et d’une vitesse moyenne de 19 km/h, le VAE est certainement le mode de transport qui permet d’aller le plus vite et le plus loin dans les métropoles européennes subissant la congestion routière.

...

Contrairement à un stéréotype persistant, le VAE n’est pas réservé aux personnes âgées : la moyenne d’âge des répondants est de 40 et deux tiers d’entre eux sont des actifs employés.

http://6t.fr/blog/fr/panel-vae/