Région toulousaine - Aire Métropolitaine

Le coeur de l'aire métropolitaine est constitué de la communauté d'agglo du Grand Toulouse.

La communauté d'agglo du Grand Toulouse comprend 25 communes
Aucamville, Aussonne, Balma, Beauzelle, Blagnac, Brax, Castelginest, Colomiers, Cornebarrieu, Cugnaux, Fenouillet, Fonbeauzard, Gagnac sur Garonne, Launaguet, L'Union, Mondonville, Pibrac, Pin-Balma, Quint-Fonsegrives, Saint-Alban, Saint-Orens de Gameville, Seilh, Toulouse, Tournefeuille, Villeneuve-Tolosane.

En 1999 sa population était de 583 171, son estimation est de 657 571 en 2006.


Au sein de l'Aire Urbaine de Toulouse, on trouve plusieurs EPCI :
par ordre de grandeur

La communauté d'agglo du Muretain : 14 communes et 64 854 habitants en 1999

La communauté d'agglo du Sicoval (Tlse sud-est) : 36 communes et 63 111 habitants.

La communauté de communes de la Save au Touch (Plaisance du Touch) : 29 757 hab. en 99 et 33 591 en 2006.

La CC Save et Garonne (Grenade sur Garonne) : 13 communes et 20 329 hab en 99.

La CC axe sud (Frouzins, Seysses, Roques) : 3 communes et 14 677 hab en 99 puis 16 901 en 2006.

La CC du Volvestre : 27 communes et 16 698 hab. en 1999.

La CC des côteaux du Girou (Verfeil, Montastruc...) : 12 communes et 13 730 hab en 1999

La CC du Saves : 16 communes et 13 218 hab. en 1999

La CC Vallée de l'Ariège : 8 communes et 12 323 hab en 1999

La CC Codene (Saint Jean et Montrabé) : 2 communes avec 11 563 hab en 1999 et 13 215 en 2006. Les deux communes ont demandé à inétgré la Communauté d'agglo du Grand Toulouse.

La CC côteaux Bellevue : 5 communes et 10 191 hab en 1999, 11 920 en 2006.

La CC Hers-Garonne (Bruguières, Gratentour, Saint-Jory) : 3 communes avec 10 966 hab en 99, puis 13 266 en 2006.

La CC Lèze-Ariège-Garonne : 4 communes avec 8 215 hab en 99.

La CC de Villemur : 7 communes et 7 972 hab en 1999.

La CC Garonne-Louge : 3 communes et 4 758 hab en 99.

En 1999, l'Aire urbaine comptait 964 764 hab. La totalité des EPCI concerne en 99 et 885 533 habitants (soit 92% de la population en EPCI).

A noter qu'une EPCI ets en cours de constitution autour de Fronton concernant tout le canton moins St Jory avec une population de + de 30 000 habitants.

Dernière modification par tititlse (16-05-2006 23:17:38)

Article paru dans la Dépêche du midi le 17/07/2006

URBANISME. LA CONVENTION GIP AIRE URBAINE TOULOUSAINE A ÉTÉ SIGNÉE. 


Paraphe pour un développement urbain cohérent

(....)

La convention GIP aire urbaine toulousaine s'articule autour du projet du SCOT. C'est un outil essentiel d'aménagement du territoire qui vise à organiser un développement urbain cohérent, solidaire et durable. Le SCOT est l'outil de conception et de mise en oeuvre d'une planification urbaine à une échelle plus large que la commune ou l'intercommunalité.

(...)

.

http://www.etudesgenerales31.fr/IMG/pdf … 8b95eb.pdf

L'Aire métropolitaine se structure petit à petit. Cette étude 2009 permet d'identifier les territoires de l'aire métropolitaine, d'identifier les axes géographiques de croissance et d'identifier les points de structuration de la grande aire métropolitaine.







Les influences des pôles d'emplois et économiques de l'aire métropolitaine permettent d'identifier une structuration en systèmes secondaires

Le coeur de l'Aire métropolitaine : On remarque 5 pôles stratégiques : ANDROMEDE, CANCEROPOLE, AEROSPACE CAMPUS et  MATABIAU puis FRANCAZAL.


L'axe Toulouse-Montauban au coeur du développement économique et urbaine de l'Aire métropolitaine. Un axe urbain Muret-Toulouse-Montauban en cours de constitution. Vers une conurbation de 1 250 000 habitants en 2025 ?



Les autres axes de développement de l'aire métropolitaine
Toulouse - Albi / Castres Mazamet


Toulouse - Carcassonne


Toulouse -  Pamiers / Foix



Toulouse - Saint Gaudens



Toulouse - Auch

L'axe MTM Muret Toulouse Montauban est de longue date une constante de la politique d'aménagement du Midi toulousain, sur le plan demographique et nombre de logements construits le pole urbain autour de Muret est beaucoup plus dynamique que celui du 82.

invité01 a écrit:

La communauté d'agglo du Muretain : 14 communes et 64 854 habitants en 1999

La CC axe sud (Frouzins, Seysses, Roques) : 3 communes et 14 677 hab en 99 puis 16 901 en 2006.

La CC du Volvestre : 27 communes et 16 698 hab. en 1999.

La CC du Saves : 16 communes et 13 218 hab. en 1999

La CC Vallée de l'Ariège : 8 communes et 12 323 hab en 1999

La CC Lèze-Ariège-Garonne : 4 communes avec 8 215 hab en 99.

La CC Garonne-Louge : 3 communes et 4 758 hab en 99.

C'est sans doute une question de distance pour atteindre les grandes zones d'emplois de l'agglomeration.

Construire une aire urbaine toulousaine avec une croissance de plus de 400 000 habitants d'ici 2025 ne sera pas aussi simple que ne le supposer cette carte qui dispache le saupoudrage de population.
Une autre carte est plus explicite elle met en relation nombre de nouveaux habitants, logements à construire, disponibilité foncieres hectares à urbaniser suivant différents mode d'urbanisation ...
Atteindre ou s'approcher du niveau de population du 33 ou du 13 sans avoir une multiplicité de poles urbains comme c'est le cas dans ces départements ( Libourne / Bassin d'Arcachon, Aix en Provence / Etang de Berre Martigue Istre Fos / Arles) me parait un modele risqué, l'on risque d'assister àun mitage accéléré du peri urbain avec des problemes de gestion de flux automobiles insoluble et une grande difficulté de mise en place de reéseaux de transports en commun efficaces à cette echelle.

A force de vouloir faire plaisir à tout le monde, en laissant esperer une croissance et donc de la richesse partout l'on esquive la necessité de canaliser la croissance sur quelques communes avec des operations d'envergure en densifiant.
Toulouse peut acceuillir plus d'habitants que ces prospectives, l'immensité du territoire de la commune de Muret devrait être mis a profit avec une grande operation d'urbanisation type Val d'Europe à Marne la Vallée sous la thémlatique "ecopolis".
Seul la prospective pour l'Ouest toulousain semble ambitieuse avec respectivement +90 000 et + 60 000 habitants ce qui supposera de construire un resau de transports en commun lourd pertinent et construire à proximité avec par exemple une ligne C en train tram  prolongée en rocade sur l'axe Colomiers / Francazal / Portet St Simon, une 3eme ligne de metro pour relier rive droite de la Garonne et rive gauche vers l'Ouest de l'agglomeration.

Rien de tout cela n'est encore en gestation, j'ai quelques doutes sur les capacités du directeur regional de l'équipement à insuffler vu de l'Etat des grands projets pour l'aire urbaine.
Depuis qu'il est en poste tout ce qui est d'envergure à capoté ...
Debat sur le nouvel aeroport en impasse, alors que le Prefet semblait vouloir le relancer, l'alimenter, ce haut fonctionnaire restait trés en recul !
Debat sur les contournements ferroviaires retiré du debat public de la LGV Bordeaux Toulouse.
Lors de la réunion finale du debat public, il éprouve quelque difficultés à s'exprimer lorsque le representant de RFF cherche à introduire le sujet contournement ferroviaire (Ouest, Est, Sud), idem lorsque le président de la commission particuliere parle du sujet nouvel aéroport + gare TGV ...

Sur le debat public du grand contournement de l'agglomeration, son administration sous sa direction a trop focalisé sur la section de la Trans Lauragaise, dont le tracé est dejà connu depuis une enquête precedente, section qui semble plus interresser les sociétés concessionnaire (asf) rentable avec un niveau de trafic assez bas mais sans conséquence d'envergure sur l'agglomeration, alors que la section Sud (A64/N20/A66/A61) est attendu comme axe majeur d'amenagement sur l'axe St Gaudens - Muret / Carcassonne.
Le contournement Ouest a été escamotté alors que Gers et Tarn et Garonne y voyaient un potentiel pertinent pour se relier aux grands poles de l'ouest toulousain tout en allégeant les flux sur les voies rapides urbaines saturée du coeur de l'ouest de l'agglomeration ...
Ne parlons pas de la deviation de Leguevin minable par l'absence totale d'amenagement paysager.
L'on avait été habitué à un tel haut niveau lors de toutes les réalisation autoroutiere toulousaine que l'on en reste pantois.

Il va falloir se reveiller niveau équipements pour acceuiller tout ces habitants et si les decideurs locaux sont naturellement conservateurs, il est indispensable que les hauyts fonctionnaires d'Etat soient dynamiques et ambitieux pour Toulouse.

Mettre en parallèle Muret et Montauban est une erreur : Muret s'apparente à une ville-relais à l'intérieur de l'agglo toulousaine. Et dans l'hypothèse de s'appuyer sur un schéma multipolaire, il serait intéressant de constituer des centralité par grand secteur de l'agglo, à distance de Toulouse (on revient un peu aux schémas villes nouvelles). On y vient au niveau des travaux InterSCoT avec des centralités qui pourraient ainsi émerger. J'ai toutefois quelques doutes quand à la mise en oeuvre opérationnelle d'un tel projet sans un investissement conséquent et coordonné des collectivités majeures (Etat, Région et Département).

Je rejoins Diagonal sur l'absence manifeste de vision et d'horizon de la part de l'Etat en matière d'aménagement du territoire métropolitain toulousain. De fait, on ne s'appuie que sur les productions de l'AUAT en la matière. C'est insuffisant dans une perspective de débats et de confrontations d'idées

Ce sont effectivement 3 secteurs prioritaires, mais non-exclusif du développement de l'aire urbaine. A mon sens, il ne faut pas mésestimer les autres secteurs.

Je rajouterais en particulier un 4ème secteur, les capacités de développement du nord toulousain n'ont pas assez fait l'objet d'attention :
- que ce soit dans la structuration des activités économiques et la régénération de l'axe RD 820 (jusqu'à Castelnau d'Estretefonds)
- que ce soit dans la structuration de pôles urbains forts et moteurs (constituer au moins une ville-relais indiscutable dans ce secteur et dotée de tous les services),
- que ce soit en potentiel d'amélioration des réseaux de déplacements (sous-utilisation des gares, TCSP à créer),

Enfin, je trouverais légitime qu'une série d'équipement de grande envergure soit créé sur ce secteur (y compris aéroport) et je trouve légitime la création d'une centralité de même type que Muret autour de Grenade / Castelnau d'Estretefonds. En ce sens, je diverge de ton analyse Diagonal, je trouve que tu survalorises l'axe Toulouse-Saint-gaudens et que tu mésestimes les capacités de l'axe Toulouse-Montauban.

Dernière modification par Ptiloulou (21-09-2009 15:02:03)

L'axe Toulouse Saint Gaudens est effectivement beaucoup trop oublié par un grand nombre d'analystes ce qui deplombe completement le 31 qui est de plus en plus un département atypique ...
Cela ne sert à rien et ne conduit pas à plus de prosperité ailleurs vers le 82, le 32 ou le 09.

Malgré tout les coups bas subit par le Comminges, l'aire urbaine de Saint Gaudens resiste bien elle est en haut dans la hierarchie du rang des aires urbaines de Midi Pyrénées .
Il faudrait peut être se souvenir que le 31 est aussi un département de haute montagne, que Luchon était au XIXeme siécle une station huppée fréquenté par des personnages aussi important que Bismark .
Ailleurs des stations balnéaires huppées ont su garder leur importance et progresser comme Chamonix, Le Touquet, Deauville, La Baule etc.

En méprisant le Comminges, comme il vous semble logique, c'est une multitude de potentiels pour Toulouse que vous occultez .
Franchissez le Pont du Roy au moment des periodes de sport d'hiver et allez observez le developpement économique engendré par la présence de la Jet Set Madrilene et Barcelonaise qui se retrouve au Val d'Aran, le contraste avec le coté français est étonnant.
Il faudrait peut être se reveiller et arrêter de miser sur des illusions.
Montauban, s'est trés bien mais ça n'apporte rien à Toulouse, même pas de la démographie comparé au Muretain.
C'est le contraire, c'est Toulouse qui valorise Montauban.
Cela est positif comme pour toutes les villes moyennes de l'aire metropolitaine.
Au debut du XIX siècle, lorsque les Lycées furent crées il y en avait deux dans le 31, à Toulouse et à St Gaudens (l'on a fêté son bicentenaire).
L'université protestante de Montauban a déménagé à Montpellier ...

Dernière modification par Diagonal (21-09-2009 18:27:47)

mon avis est que saint-gaudens végète, ce qui est regretable c'est clair, le vrai problème est ,je pense, qu'on arrive dans un cul de sac manque une autoroute pour franchir les pyrénées, ce qui entraînerait un développement important de ce coin du 31.

invité01

Au final en 2025, si l'Aire Métropolitaine prend corps avec des synergies et des interconnections entre les villes qui gravitent avec Toulouse, 2 millions d'habitants permettraient une meilleure lisibilité de Toulouse au niveau urbain en  Europe.

La on est sur des distances géantes, pas sur que sur le plan Européen on y distingue plus que maintenant. Les cartes ci-dessus montrent des villes situées à des dizaines de kilomètres de Toulouse, dans l'Europe "dense" du nord (Hollande, Belgique, Allemagne etc) de telles distances regrouperaient des millions d'habitants...

Je ne parle justement pas de l'Europe du sud mais de l'Europe du nord, quelle cohérence à une aire urbaine étalée sur 130 kilomètres ?

Effectivement, je comprends l'étonnement de volkkor.
Les phénomènes d'urbanisation sont totalement différents dans le Sud européen que dans le Nord européen au tissu urbain plus dense et plus rapproché.
Et pourtant les synergies métropolitaines notamment en Europe du Sud se jouent à des distances supérieurs car il n'existe pas d'autres métropoles proches "parasitant" l'influence métropolitaine de la métropole centrale.

C'est flagrant si on fait une différence entre Toulouse et Lille par exemple en terme de densités, de distances géographiques notamment!