Rocade et Périphérique des villes

Merci pour la précision, Lupus. A dire vrai, ton explication vaudrait aussi pour Angers, qui est traversée actuellement par la N23 en 2x2 ou 2x3 suivant les secteurs, et qui relie l'A11 du nord à l'ouest. ceci dit, les riverains reimois ne hurlent pas trop à propos de cette coupure ?

Metz n'a pas de périphérique complet....

@ Nourte

Sur plan, il y a bel et bien une boucle complète pour Metz, mais elle ne ceinture pas en effet la totalité de l'agglo, et elle n'est sans doute pas mentionnée comme un périphérique sur le terrain - comme bien d'autres villes d'ailleurs.

@ Gui

Nancy n'a que la moitié ouest qui est bouclée par A31>A33>A330, à moins qu'on puisse considérer que l'embranchement du prolongement de l'A330 à la D2>D32 jusqu'à l'A31 soit une forme de périphérique, je ne sais pas...

Bon courage pour tes calculs, tu vois voir, c'est déjà bien long à repérer 

Le périphérique nord d'Angers en construction (en fait le prolongement de l'A11)



Ce qui est prévu d'ici moins de 10 ans



La communication institutionnelle de la ville d'Angers :

Faciliter les déplacements
Le contournement sud d’Angers vise à désengorger les boulevards sud (Robert d’Arbrissel, Albert Blanchouin, de la Liberté…), à réduire les nuisances et à améliorer la sécurité de la circulation et la fl uidité de la totalité des déplacements. La qualité de l’air de la ville s’en trouvera améliorée. Il favorisera également les échanges entre l’ouest (rive droite de la Maine) et le sud de l’agglomération (rive gauche).

2x2 voies à vitesse limitée
Le projet prévoit la construction d’une nouvelle route à deux  fois deux voies reliant la rocade est, en limite des Ponts-de-Cé, au pont de l’Atlantique. Le Conseil général de Maine-et-Loire, maître d’ouvrage de cet ambitieux projet, a déjà autorisé le lancement des études préliminaires. Le tracé, encore provisoire, emprunte les terrains horticoles situés au nord de la plaine de Sainte-Gemmes-sur-Loire. Il longe ensuite le sud du quartier de La Roseraie, puis traverse les voies de chemin de fer aux Gaubourgs avant de se connecter sur l’échangeur de la Baumette, complètement repris.  Dès 2008, le pont de l’Atlantique sera libéré du trafic autoroutier Paris-Nantes grâce à la mise en service du contournement nord. Les flux de circulation ne seront plus orientés comme aujourd’hui vers le centre ville mais vers la liaison sud.

@ Norteam : la définition d'un périphérique est simplissime : voie de contournement circulaire d'une agglo. Qu'elle passe aux franges de la ville ou non n'y change pas grand-chose  Regarde par exemple l'A104 à Paris, c'est bel et bien un périphérique de 260 km de long - l'un des plus long du monde - et des zones de campagne ou de franges sont traversées 

Par contre, je pense qu'un périphérique doit être une autoroute urbaine, et que les voies en 2x1 sont davantage assimilables à des boulevards circulaires, du moins dans leur représentation... Même si finalement, leur fonction  de contournement est la même, un boulevard possède des feux, de nombreux carrefours, et donc ne remplit pas vraiment une fonction express qui est semble-t-il constitutive d'un périphérique exclusivement.

Ok je croyait qu' un périf était limitée à la ville 

Le Boulevard périphérique de Caen permet de contourner Caen par le Nord et par le Sud. Elle s'appelle route nationale 814 et mesure 26 km.


Photo prise du periph nord (avec vue du chu) entre la sortie côte de nacre et pierre heuzé


Photo prise du periph sud à hauteur de mondeville proche de la sortie porte de paris


je met d'autre photos plus tard...

Quelques reflexions sur les anneaux de Rennes Caen et Amiens trouvées sur un site perso.

Caen a un "périphérique" et Rennes une "rocade". Amiens est ceinturé par des voies qui n'ont apparement pas de nom. Dans les trois cas, la DDE a adopté le même symbole, deux cercles superposés. Pourquoi ces dénominations différentes alors que le symbole est identique ?

Ces trois villes ont en commun que leur "rocade" est d'ailleurs très différente du périphérique. Je dis LE périphérique car même si je suis exilé en province, je n'en reste pas moins natif de paname et que pour moi il n'y a qu'un périf'. Le concept du périphérique est simple : un boulevard circulaire dans lequel se jettent les autoroutes et les routes nationales qui arrivent à Paris (sur le périphérique extérieur) et les avenues de Paris (sur le périphérique intérieur). Le statut légal du périphérique est identique de bout en bout. D'ailleurs, il n'y a pas de "bout" du périphérique, puisqu'il est circulaire (plutôt ovaloïde d'ailleurs). Au contraire, les rocades nanto-renno-amiénoisent se caractérisent par des ruptures importantes de statut et de chemin. De statut, parce qu'elles sont tantôt autoroutières, tantôt routes nationales (peut-être même départementales bientôt ?). De chemin parce qu'en fait ce ne sont pas des boulevards circulaires, mais plutôt l'adjonction de plusieurs routes qui se croisent. Pour faire le tour d'Amiens, on prend l'A16, puis l'A29, il y a un échangeur entre les deux. Vous imaginez un échangeur sur le périf ???

La politique des radars donne globalement de bons résultats, et ça devient de plus en plus fatigant de conduire sur les routes françaises. Il y a deux catégories de conducteur : ceux qui n'ont jamais pris les limitations de vitesse au sérieux et qui roulent à la vitesse maximum autorisée par leur véhicule et ceux qui estiment que 130 c'est trop et décident arbitrairement de substituer leur propre règle à celle du législateur autoroutier, pour rouler à 120 (souvent, des Belges et des Néerlandais, qui estiment que les Français devraient faire comme eux), ou 110. Il y a quelques crétins des alpes qui roulent à 90 et qui se croient autoriser à doubler les caravanes qui roulent à 80. Ceux là mériteraient d'être fusillés. Bref, les gens qui comme moi roulent (à peu près) conformément au code de la route, c'est-à-dire à la limite de vitesse autorisée (130) sont devenus rares. Sur une 2x2 voix, c'est très fatiguant. Amis conducteurs qui me lisez : sur l'autoroute, il faut rouler à 130. Pas plus, pas moins. Si vous ne savez pas roulez à 130, prenez la route nationale.

Les bretelles d'autoroute dans l'ouest de la France sont assez courtes et sèches. On roule tranquillement à 130 et quand on veut prendre une sortie (par exemple pour continuer la rocade, parce qu'il faut prendre des "sorties" pour continuer la rocade !), on a une petite centaine de mètres pour passer de 130 à 30 et prendre un méga virage de la mort qui tue.

http://www.paxatagore.org/

Ok Steph 

Pour Amiens, ce n'est le cas qu'à deux endroits, aux deux jonctions de l'A16.

Pour Lille je dirais plutôt :

En Jaune : ce qui est officiellement appelé périphérique à Lille

En vert : N352>A22/E17>N356(VRU)>N356(Périph.Est)>A25/E42(Périph.Sud)>A25/E42...
(plus petite boucle autoroutière possible)

En bleu : N352>A22/E17>N227>A27/E42>A1/E17>A25/E42(Périph.Sud)>A25/E42...

En rouge : N352>A22/E17\\A14/E17>A17/E403>E42\\A27/E42>A1/E17>A25/E42(Périph.Sud)>A25/E42...
(plus large boucle, passage par la Belgique)



Légende:
RNO=Rocade Nord-Ouest
VRU=Voie Rapide Urbaine
P.E.=Périph. Est
P.S.=Périph. Sud
N227=parfois appelée rocade ou périph de Villeneuve d'Ascq
Numéros en vert sur fond noir : voies rapide (au moins 2x2 voies)
Numéros en bleu sur fond noir : autorouter

Dernière modification par piotr (05-06-2006 20:15:30)

Selon wikipédia (je ne dit pas que c'est une valeur 100% sur) les villes équipées d'un péripherique sont toulouse, paris, lyon, tours (non terminé), nantes, rennes, lille, caen et bordeaux. es-ce que d'un point de vue communication l'appélation péripherique est employé genre sur les panneaux routiers dans des villes peut etre non cités sur le site de l'encyclopédie!

Cacul sur carte topo selon les données de mynight