Nantes Métropole - Transports en commun

Lambig a écrit:

Indé.pdt a écrit:

- la création d'une passerelle façon Schoelcher, uniquement pour les piétons et vélos, voire la création de 2 passerelles de chaque côté du Pont actuel.

Si on pouvait éviter une nouvelle grossière erreur de ce type, ça serait pas mal. Pour ceux qui l'ignorent, la passerelle Schoelcher est beaucoup trop étroite pour accueillir le flux important de cyclistes et de piétons. C'est pourquoi les cyclistes ont l'obligation de poser pied à terre lors des heures de pointe*. Et c'est aussi pourquoi des pistes cyclables ont été créées sur le pont Anne de Bretagne : l'idée est de dévier le flux de cyclistes de Schoelcher vers Anne de Bretagne. Bref, arrêtons de sous-dimensionner les infrastructures des piétons et des vélos.

Oui, oui ! Mais tu imagines bien que quand je parle de créer une nouvelle passerelle le long d'Anne de Bretagne pour les piétons et cyclistes, je parle d'une passerelle adéquate, efficace   ! Je ne veux surtout pas sous dimensionner les infrastructures cyclistes et piétonnes, d'où mon idée de laisser le Pont AdB au tramway (s'il peut le fréquenter) et aux voitures (1 voie dans chaque sens) et de créer une nouvelle belle passerelle à côté (ou de chaque côté) façon Simone de Beauvoir, qui soit autant un bel ouvrage architectural majeur qu'une voie de transport cycliste + piétons efficace !

Nantes. Un métro dans l’agglo ? « Pas pour demain » selon Bertrand Affilé

En mars 2019, un collectif citoyen avait lancé l’idée d’un métro souterrain à Nantes. Johanna Rolland, la maire, s’était même engagée à étudier cette idée. Un projet qui n’est plus d’actualité selon le vice-président de la Métropole en charge des transports

« Il faudra creuser le projet, mais ce n’est ni pour demain ni pour après-demain. » En quelques mots, Bertrand Affilé, vice-président de Nantes métropole en charge des transports, vient d’enterrer le projet de métro à Nantes. Cette idée germe en mars 2019 au sein du collectif citoyen Métro de Nantes. Un projet évalué à 1,8 milliard d’euros que Johanna Rolland, à l’époque candidate à sa réélection à la mairie de Nantes, s’engage à étudier.

Mais ça, c’était avant la crise économique du Covid. « La difficulté première c’est d’assurer le bouclage de ce qui est prévu, insiste Bertrand Affilé. On ne va pas se lancer dans un projet à 100 millions le kilomètre là où le tram est à 25 millions. »
[...]

Ouest-France

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- … le-6987631

Drey a écrit:

Nantes. Un métro dans l’agglo ? « Pas pour demain » selon Bertrand Affilé

En mars 2019, un collectif citoyen avait lancé l’idée d’un métro souterrain à Nantes. Johanna Rolland, la maire, s’était même engagée à étudier cette idée. Un projet qui n’est plus d’actualité selon le vice-président de la Métropole en charge des transports

« Il faudra creuser le projet, mais ce n’est ni pour demain ni pour après-demain. » En quelques mots, Bertrand Affilé, vice-président de Nantes métropole en charge des transports, vient d’enterrer le projet de métro à Nantes. Cette idée germe en mars 2019 au sein du collectif citoyen Métro de Nantes. Un projet évalué à 1,8 milliard d’euros que Johanna Rolland, à l’époque candidate à sa réélection à la mairie de Nantes, s’engage à étudier.

Mais ça, c’était avant la crise économique du Covid. « La difficulté première c’est d’assurer le bouclage de ce qui est prévu, insiste Bertrand Affilé. On ne va pas se lancer dans un projet à 100 millions le kilomètre là où le tram est à 25 millions. »
[...]

Ouest-France

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- … le-6987631

Bon bah comme ça la question est vite répondue    Le Covid peut aussi servir à ne pas honorer des promesses de campagne.

Dernière modification par colonel (25-09-2020 03:52:44)

J'imagine que toutes les options ont été étudiées mais je n'ai vu passer aucune info là dessus. Certains vieux visuels montraient un deuxième pont en aval effectivement, je ne pense pas que cela veuille dire grand chose.

J'exprimais juste ma préférence à la solution d'un pont entièrement nouveau. En tout cas une solution purement fonctionnelle serait amha un triste acte manqué. Bien sur il y a des contingences techniques, financières et politiques dont les données nous sont ici inconnues.

Dernière modification par Agripp44 (25-09-2020 11:34:32)

Petite question pour mes habitués des transports nantais, sur le fonctionnement des parkings relais.

J'ai été expatrié pendant 13 ans et je rentre juste à Nantes depuis septembre. Je suis allé en ville cet après midi et je me suis garé au parking relais Bourdonnières. J'ai voul utiliser la carte Libertan de ma mère (qui était ma passagère), impossible de rentrer sur le parking, j'ai appuyé sur la touche "ticket". Nous avons fait notre aller retour (elle avec sa carte, moi avec mes 2 tickets, et au retour, idem, impossible de sortir du parking avec sa carte, j'ai dû payé pour pouvoir sortir, et en prime je me suis fait "engueulé" par le mec de NGE qui m'affirmait que je n'avais jamais validé la carte et que je devais donc payer

Je trouve ce système totalement absurde, incompréhensible pour quelqu'une ne le connaissant pas, et je trouve que cela décourage les néophytes de prendre les transports

Quelqu'un a déjà eu un soucis d'accès aux parkings relais?

Merci. Je pense que je vais pas le faire, j'ai déjà balancé les tickets sur le coup de la colère. 1,30 € c'est pas la mort, mais c'est plus le principe. Et surtout la personne de l'assistance pas du tout aimable qui en gros me dit que c'est de ma faute car tout est clair selon lui

J'apprends le nom du "père du tramway Nantais" (je ne suis pas du tout ligérien à la base). Mais par extension, je dirais même le père de la réintroduction du tramway dans notre pays, il a défendu une cause noble et outre la réintroduction de ce moyen de transport à Nantes, cela a aussi amorcé un tournant pour Alsthom et les équipementiers, c'était finalement tout le ferroviaire urbain à repenser ! Nantes a vraiment été précurseur et a servie d'exemple ! Cette ville a emboitée le pas à d'autres. 
L'homme peut partir heureux...

Hélas, je ne vais pas le cacher et il va se retourner dans sa tombe. Mais Nantes a perdu cette vision, cette innovation. Dans les années 80, c'était vraiment difficile pour avoir du matériel tram neuf et de conception nouvel ! Il faut aussi imaginer qu'on était encore dans le "tout bus". Alsthom, a répondu avec son TFS et le constructeur peut le remercier.

Mais de nos jours, Nantes est loin de perpétuer cette "intuition" ferroviaire, elle a pourtant de nombreuses cartes en main... elle se fait doubler allégement par des métropoles ayant pris le virage "tramway" bien plus tardivement...

Pour rappel, il n'y a pas (encore) de championnat des politiques de transport.

Agripp44 a écrit:

Pour rappel, il n'y a pas (encore) de championnat des politiques de transport.

Auncune idée de championnat dans ce que j'ai lu plus haut je pense. Simplement, c'est pas mal d'aller voir, ailleurs, de comparer et je pense avoir compris plutot: "oh ils ont reussi a faire ça dans ce type de ville ? waaaaaww trop bien!" et qu'on espère avoir la meme chose dans notre métropole

N'ayant toujours utilisé que les transports en commun, et ayant connu plusieurs métropoles, je suis aussi pour comparer, constater, et demander plus à nos élus

Ce qui compte, ce n'est pas forcement la quantité mais l’efficacité ! (maillage, PEM...)
Chaque ville fait selon ses moyens mais surtout selon ses ambitions. Faire une ligne de tram histoire de faire du tram n'a aucun sens, c'est le gouffre assuré. Une ligne doit être la première étape, la première pierre à un projet bien plus global de TC regroupant un ensemble de paramètre. (urbanisme, développement, nouvelle mobilité...).

Actuellement, tout le monde l'a constaté, le vélo devient la "vedette" des métropoles ! Par image ? Par convictions ? Par opportunisme ? Mode ? Cela est un vaste débat (sans fond), en tenant compte aussi des trottinettes, de la place du piéton... Bref, l'occasion pour les municipalités de changer de regard et voir différemment les choses.

Un tramway a l'avantage de forcer le changement, de provoquer des réaménagements urbain, c'est l'occasion de développer des infrastructures annexes. (pistes/ "autoroutes" cyclables, point de garage, par notre épisode sanitaire, des larges espaces extérieur commerçant/piéton...).
L'occasion vraiment de redéfinir le concept du TC et de changer en profondeur !

Comme le dit Alphazz, il faut aussi voir ailleurs. Hélas, dans notre pays et dans notre culture, c'est assez délicat. L'idée doit venir de nous et non des autres... 
Exemple assez bête mais diablement efficace, on peut voir au Bénélux, le partage de la plateforme tramway avec les bus ! La première fois, c'est assez stupéfiant de voir ces troncs communs, un bus suivant un tram ou vice-versa mais qui desservissent un nombre d’arrêt commun avant de repartir sur leurs lignes respectives ! Et au risque de me répéter lourdement, que dire du Stadbahn de Karlsruhe qui est ,à mon sens, une prouesse dans le transport ferroviaire !
 
Pour le plaisir, le plan proposé par wiki. (du tram et du tramtrain) Notez l'échelle et donc les distances...


Je n'imagine bien sur pas ce type de réseau à Nantes mais du moins, qu'ils en inspirent, qu'ils s’en imprègnent juste... Il y a des possibilités fabuleuses pour cette métropole.

Porte de Vertou, la capacité du parking-relais a doublé

Sa haute silhouette blanche et ajourée lui donne une légèreté bienvenue. Le nouveau parking relais (P+R) de la Porte de Vertou a accueilli ses premiers véhicules lundi 24 août, après un an et demi de travaux d’extension et 12,16 millions d’euros d’investissement. «Pour les Vertaviennes et les Vertaviens et plus globalement les habitants du Sud Loire, l’ouverture du P+R était très attendue », se félicite Rodolphe Amailland. Et le maire de Vertou de rappeler que cette mise en service « précède la prolongation de la ligne 4 du Busway jusqu’au centre-ville de Vertou en 2027 ».

Dans l’immédiat, le P+R va booster l’offre de stationnement à cette entrée d’agglomération, tout en facilitant le passage d’un mode de transport à un autre. Accessible par le périphérique sud, il « est en connexion directe avec le busway dont la capacité d’accueil avait été augmentée », souligne Bertrand Affilé, qui y voit « une réponse concrète pour améliorer l’accessibilité à la centralité et  favoriser l’intermodalité ». « L’idée est diminuer la circulation là où l’habitat est le plus dense, dans le centre-ville », souligne le vice-président de Nantes Métropole, en charge des stratégies de mobilité et des déplacements.

[...]

Site de la ville de Nantes

https://metropole.nantes.fr/actualites/ … ais-vertou

Alstom va livrer 49 tramway Citadis à Nantes
Nantes, la ville précurseur du tramway moderne vient de signer un contrat d’une valeur de 200 millions d’euros avec Alstom pour la livraison de 49 tramway Citadis pour remplacer les TFS. Les premiers trams seront livré en....

https://actutrain.com/france/alstom-va- … -a-nantes/

Merci pour l'info. Rien ne vraiment neuf si ce n'est la confirmation du choix du tram' et une absence de véritable pensée stratégique.

Ce que tu proposes comme ligne de rocade était dans le programme des verts mais n'a jamais trouvé de perspective de réalisation. Les lignes de chronobus de rocades (C10 & C20) ayant été réalisées au rabais (dernières à être requalifiées et avec des budgets plus réduits que pour les autres lignes), je crois que l'opposition à un logique radiale est toujours bien ancrée (à NM, la Tan ou les deux? chez les techniciens et/ou les élus?).

Les perspectives de circulation automobile au niveau du pont Anne de Bretagne ne vont certainement pas s'améliorer en tout cas. J'espère que la partie cyclable de l'intersection ne sera pas négligée comme actuellement.

La ligne 8 me paraîtrait plus cohérente en Busway.