Bordeaux Métropole - Transports en commun - Bus, tram, métro…

geogaga a écrit:

oui, l'automatisation a son effet sur les coûts ; mais la requalification viaire n'a pas lieu... et l'un des effets vertueux des TCSP de surface est absent...

quant au tram on peut raisonnablement viser du 15 millions d'€ par km voire moins maintenant, et on peut toujours améliorer sa capacité et sa vitesse moyenne...

Le tram à 15M€ le km dans le centre ville de Bordeaux, tu peux toujours rêver ! 20 en périphérie pourquoi pas, mais pas dans le centre ville

Pour le métro, je ne vois pas avoir un métro empêche une requalification de la voirie au dessus, la voirie pourra être réduite de manière drastique, la rue de la République à Lyon est devenu piétonne avec le métro, comme les places des centres villes desservies par le métro,
Pourquoi pas les cours ceinturant le centre ville, avec larges trottoirs, piste cyclable, stationnement réduit, et circulation apaisé en zone 30 à double sens avec casse vitesse, etc...?

Géogaga que tu le veuilles ou pas un jour ou l’autre Bordeaux sera obligé d’avoir un métro d’ailleurs ça a été une erreur monumentale de ne pas l’avoir construit en même temps que celui de Toulouse la ville ne compte que 250 000 habitants mais l’aire urbaine approche 1,2 millions et l ‘unité  urbaine sera très bientôt à 1 million et la démographie ne va sans doute pas s’arrêter loin de la .

je pense sérieusement que Bordeaux doit penser a construire un métro entre les études et tout il va se passer au moins encore 10 à 15 ans alors imagine.

Combien d’habitants dans l’aire urbaine dans 15 ans?

J’imagine même pas une seconde Toulouse sans métro ça serait vraiment catastrophique

Il faut densifier Bordeaux et arrêter de construire du tram dans la pampa.

L’agglomération bordelaise est maintenant trop grande pour se priver de métro.

Déjà Bordeaux troisième ville la plus embouteillée de France alors imagine toi un peu

Dernière modification par Thomas3 (01-12-2017 21:42:16)

C’est clair je vous plains dans une ville aussi grande ca doit être l’enfer ..

Déjà le peu de fois que je prends le tram à Toulouse je trouve ça lent alors toute la ville quadriller du tout tram  quelle horreur surtout dans une agglomération aussi grande.

Enfin ils vont développer les axes de curculation du secteur aérioportuaire face à l'urgence
https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 60676.html
Des applis innonvantes se basent sur Gertrude (système innovant de Bordeaux qui régule les feux de manière centralisée) pour réduire les effets accordéon, lors des ralentissement à hauteur des feux
https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 60359.html
Feltesse veut tenter les municipales de 2020, mais son discours prouve qu'il n 'a riuen compris au problème, ils parle de déclaer les horaires de travail de boites privées qui n'en n'ont rien à secouer. Il oublie que les milliers de salariés se calent sur le rythme des familles (écoles) et des commerces et services, du coup çà ne marchera pas, seule la combinaison des TCSP performants et d'axes routiers bien dimensionnés marchera, pourvu qu'on ne le revoir plus en  2020 celui-là... on a déjà perdu pas mal d'argent et d'années avec ses lubies.
https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 60510.html
am

Je parle surtout de la 10 extérieure que je prenais régulièrement, un vrai cachemard.
A propos, un article intéressant sur Paris mais qui me rappelle notre situation: les grands campus lancés début années 2000 ne marchent pas à terme lorsqu'ils sont ex-centrés, dans des quartiers sans âme de zone industrielle (toute la définition de l'Aéroparc). Du coup les bureaux des années 1980 sont démolis et reconstruits sur site, une option à envisager sur Bordeaux, bcp de boites reviennent aux BAF et sur Euratlantique, plus centraux. AT Intenrnet même, ils ont décalé leur siège de quelques rues pour un accès plus rapide à l'aéroport car les axes secondaires sont impraticables en heures de pointe
https://www.challenges.fr/immobilier/or … les_517244
am

amart a écrit:

Enfin ils vont développer les axes de curculation du secteur aérioportuaire face à l'urgence
https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 60676.html
Des applis innonvantes se basent sur Gertrude (système innovant de Bordeaux qui régule les feux de manière centralisée) pour réduire les effets accordéon, lors des ralentissement à hauteur des feux
https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 60359.html
Feltesse veut tenter les municipales de 2020, mais son discours prouve qu'il n 'a riuen compris au problème, ils parle de déclaer les horaires de travail de boites privées qui n'en n'ont rien à secouer. Il oublie que les milliers de salariés se calent sur le rythme des familles (écoles) et des commerces et services, du coup çà ne marchera pas, seule la combinaison des TCSP performants et d'axes routiers bien dimensionnés marchera, pourvu qu'on ne le revoir plus en  2020 celui-là... on a déjà perdu pas mal d'argent et d'années avec ses lubies.
https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 60510.html
am

Feltesse nous rassure... : il était temps !

Rien sur le foncier, rien sur le tram, tout dans la com, fraîchement émoulu de son stage de dir'propagande chez l'Ex...

Du balais siouplait...

1 millions de cyclistes... ou sinon 1 cycliste qui est passé 1 millions de fois? 
Ou comment tromper 1 fois 1000 personnnes (A moins que cela ne soit 1000 fois..) bref!

Bonjour

Lecteur assidu du forum depuis pas mal de temps , je me permets de d'apporter ma contribution au sujet des futurs lignes tram et BHNS au niveau de l' aeroport de Bordeaux-Merignac.
Ces informations ont été diffusé aux entreprises de la plateforme aeroportuaire impactées par les futurs travaux.
-Une ligne BHNS ( BNSP) venant de Pessac-Alouette , avec voie dediée centrale par l' avenue Roland Garros et passant par le délaissé de voirie entre Meteo-France et l' hotel Best Western.
-Une autre ligne BHNS venant du Haillan par l' avenue de Beaudesert avec voie centrale dediée et passant entre le CRNA et les hangars d' aviation d' affaire rue Caroline Aigle ( shuntant ainsi le rond point de l ' aeroport ).
-La ligne de tram en voie unique venant des 4 chemins par le centre hotelier.
ces trois lignes se rejoignant en un pole multimodal au niveau du Hall B de l 'aerogare.
Les premiers travaux de dévoiement des réseaux sont prevu pour fin 2018 . le chantier du tram pour fin 2019 si tout va bien , mais cela semble bien engagée.
Ces travaux vont vraisemblablement se dérouler en meme temps que l' operation 45eme Parralelle. Cela va donc pas mal bouger dans le secteur...
On remarquera la création d' un rond point avenue Beaudesert en lieu et place du tourne-a-gauche vers le CRNA et les hangars d' aviation d'affaire ( en face de l' hotel Mercure ) .Travaillant dans le coin, je ne suis pas certain que cet enieme rond point va faciliter la circulation aux heures de pointe !
De plus les acces aux parkings P1/P2 vont etre repensés. Le futur dépose navette des hotels me semble bien éloigné de l' aerogare...Valises lourdes s' abstenir    !
Ci joint le shema de la premiere version projetée , des modifications pouvant bien sur etre apportées dans l' avenir.

http://imageshack.com/a/img924/2445/MrC3tv.jpg

Rousset s'exprime ur les routes et transports. Il a été efficace sur l'A65 et la LGV vers Tours, hélas il a baissé son froc face aux écolos pour être réélu sur GPSO ensuite, surtout à la métropole+région qu'il a cumulé, il n' apas fait grand chose. Mais j'espère qu'il aura un appui suffisant pour GPSO car pour le ferroviaire (hormis quelques lubies comme pau Canfranc qui je pense n'a pas la priorité sur la ligne vers le Médoc par exemple).
Article payant des détails?
http://www.sudouest.fr/2017/12/15/alain … 8-2780.php
am

jpvideau a écrit:

amart a écrit:

Rousset s'exprime ur les routes et transports. Il a été efficace sur l'A65 et la LGV vers Tours, hélas il a baissé son froc face aux écolos pour être réélu sur GPSO ensuite, surtout à la métropole+région qu'il a cumulé, il n' apas fait grand chose. Mais j'espère qu'il aura un appui suffisant pour GPSO car pour le ferroviaire (hormis quelques lubies comme pau Canfranc qui je pense n'a pas la priorité sur la ligne vers le Médoc par exemple).
Article payant des détails?
http://www.sudouest.fr/2017/12/15/alain … 8-2780.php
am

Interview sur laquelle il tape fort sur la SNCF, à propos de sa démission sur le fret et son incapacité à moderniser les lignes.
"C’est le problème de la SNCF : son modèle est dépassé, inadapté. En tant que président de région, je suis incapable de lire la convention qui me lie à la SNCF. Quand j’étais président de la CUB, je savais analyser le contrat avec la Lyonnaise des eaux et j’ai même fait économiser 230 millions d’euros. Ensuite, quand on examine le taux d’exécution dans les CPER (contrat de plan État-Région), la SNCF via l’État n’est pas capable de consommer les crédits. Le taux d’engagement de l’État à fin 2017 est de 23 % sur un total de 2,1 milliards."

Apparemment, il attend avec impatience l'ouverture à la concurrence pour changer de partenaire :
"De mon point de vue, cela ne pourra se régler qu’avec l’ouverture à la concurrence. Ce ne sont pas les cheminots le problème. Le problème, c’est le système SNCF, il est dépassé et inadapté."

Concernant la rocade, il prône une troisième voie dédiée au covoiturage.
"Quand j’étais président de la CUB (NDLR : de 2004 à 2007 ), j’avais déjà lancé cette idée d’une troisième voie dédiée sur la rocade au covoiturage. Cette idée n’a pas prospéré. Sur ces trajets domicile-travail, la totalité des voitures ne transporte qu’une personne (1). Aux heures de pointe, la 3e voie doit être dédiée au covoiturage."

En revanche, il ne croit pas aux barreaux de Juppé, et préfère mettre en avant un contournement ferroviaire pour les camions, qu'il lie au projet GPSO.
"Une liaison par barreaux autoroutiers des autoroutes existantes n’est pas réaliste. Les deux sont des projets à dix ans, mais le projet autoroutier n’est pas un schéma compatible avec la COP 21."

Dommage que le phénomène de l'auto solo ne soit pas mis en avant par davantage de politiques locaux. Sinon ça me semble cohérent de commencer le discours par l'offre TER pour ce qui concerne les déplacements dans l'aire urbaine :

si problème de thrombose routière sur rocade il y a, la cause est bien là, et ne risque pas de disparaître avec le différentiel de dynamisme démographique en faveur de la couronne de l'aire urbaine...

Il ne faut pas s'échiner à vouloir transformer notre anneau autoroutier en anneaux de saturne, dignes d'un équipement d'agglo routière comme Los Angeles, avec des voies supplémentaires, si on ne règle pas la question foncière qui empêche de se loger à prix abordable de l'autre côté de la barrière de ce qu'on va finir par appeler "ghetto de riches" à la longue...

Dés lors rabattre vers les stations TER - à multiplier? - par covoiturage les habitants de la couronne de l'aire urbaine est sans doute la moins mauvaise des solutions si l'offre ferroviaire est au rendez-vous... Idem pour les cars départementaux.

Le temps que l'EPF soit opérationnel, idem pour le syndicat mixte transports, idem pour la tarification unique transport dans l'interco bordelaise, idem pour l'accouchement d'une politique consistante... il y aura bien 100, 200, voire trois-cents mille habitants supplémentaires dans l'AU bordelaise, avec deux trois bagnoles par ménage...

Pas la peine d'avoir une aussi belle agence d'urbanisme, des ténors politiques hors pair et des discours de matamore, à faire rentrer dans la Pléiade, pour être aussi mal lotis (rien à voir avec la loi du même nom, avec son acronyme...) !

A propos des voiture sà partager de type "car to g"o de Montreal super felxible ce système semble ne pas percer à Bordeaux (voiture stype Smart Electriques sans abonnement).
Pour les taxis je suis 100% pour la libéralisation de la concurrence, à Dublin on a en permanence des taxis pas chers, aimables et je m'en sers souvent n'ayant pas de voiture sur place.
A Bordeaux c'était 30€ pour 3 du mirroir d'eau à l'Iboat en 2012, du vol. A dublin cette distance c'est 8€...
am

Uber voulait créer son siège européen à Bordeaux. Leur éthique est discutable mais la violence des taxis les a refroidis, pourtant le service manque sur Bordeaux. A Dublin encore une fois ils partagent les couloirs de bus au centre ville et sur les voies rapides, on devrait s'en inspirer.
am

Les essais actuels se basent sur le nombre de personnes a bord : a partir du moment ou plusieurs personnes sont dans la voiture, c'est considéré comme du covoiturage.