Bordeaux Métropole - Transports en commun - Bus, tram, métro…

Je pensais surtout à détourner du tram B et des bus les très nombreux étudiants qui arrivent tous les jours en train à Bordeaux. Pour eux, le gain de temps est net (des assos de Pessac l'ont mesuré).

N'est-ce pas déjà le cas pour ceux qui viennent du Bassin ? Sauf à considérer qu'ils sont assez fous pour aller chercher le tram à Saint-Jean (en payant plus cher au passage)... J'étais encore étudiant en 1ere année qu'il y en avait déjà qui faisaient ça.
Pour les autres, je doute de ce qu'ils prennent aujourd'hui le train + bus/tram pour plus d'1h de trajet par jour. Si le train représente demain une alternative, ce sera peut-être plutôt vis-à-vis de la voiture individuelle, non ?

Rappelons-nous aussi que le RER, c'est +30000 usagers gagnés par rapport aux TER. C'est moins de 10% du réseau tram qui gagne chaque année 10% d'usagers supplémentaires. A priori, pas de quoi désaturer le tram donc.

A propos de tram sur le campus, je tenais à exprimer ma surprise sur le peu de gens qui empruntent le tram b en ce moment. Je prends tout les jours depuis plus de 2 ans le tram entre doyen brus et victoire le matin et en sens inverse le soir (entre 16h et 18h). Et c'est là premiere fois que je suis dans des trams quasi vides à 16-17h en semaine... Je comprends pas, l'année dernière c'était plein dès le jour de la rentrée avec les mêmes fréquences que cette année... Quand je dis vide, c'est quelques dizaines de personnes dans le tram seulement à peixotto! Et en observant les trams qui sont dans le sens opposé, je constate la même chose: aucun tram bondé. Qu'est ce qui se passe? Quelqu'un rencontre-t-il la même situation sur d'autres portions de la b/ d'autres ligne?

Haillade a écrit:

Feltesse a écrit:

de lancer un transport collectif en site propre sur la voie ferrée de ceinture

Ça existe déjà et ça s'appelle un train...

amart a écrit:

L'autre grosse contrainte (je vivais à côté) est que le soir bcp de trains de fret circulent, pas trop bruyants mais les sillons sont du coup occupés, je pense qu'on a la vraie source du problème.
am

Si tu parle de la voie de ceinture, j'en ai pas encore vu un seul depuis mon emménagement...

Bordeaux : vers une reprise du tram C début octobre ?
[...]Ce qui peut laisser espérer une reprise rapide du tram C, interrompu depuis l’incident. "On est en avance sur les perspectives imaginées", déclare Jean-Louis David. Car les travaux de déblaiement, d’évacuation et d’étaiement ont bien avancé.

L’élu glisse la date du "1er octobre"[...]

Source : SudOuest Bordeaux

Ô miracle, peut-être une bonne nouvelle. A voir si cela se confirme.

Ou alors on peut attendre que les sociétés qui gèrent ces parkings et qui pratiquent des tarifs très hauts empêchent une bande de punks à chiens de foutre le feu dans un parking.

Si les mecs qui sont payés pour faire la sécurité font leur job ça doit pouvoir être évité. Ou alors c’est que le tarif n’est pas justifié

Réunion sur la future halte ste Germaine au Bouscat, des photos du nouveau pont rail au passage?
https://www.sudouest.fr/2019/09/08/le-b … 3-2942.php
am

Le projet de métro à #Bordeaux « a fait l’objet d’une étude approfondie et sera discuté en bureau de Bordeaux Métropole en novembre » annonce Patrick Bobet president de @BxMetro #metro #transports @MetroBordeaux pic.twitter.com/KNmIEpv4OM

— mibosredon (@mibosredon) September 9, 2019

JohnLemonade a écrit:

C'est franchement positif je trouve. Il en restera quelque chose, même si l'idée n'est pas retenue pour les municipales.

Je pense que le président Bobet sait ce qu'il fait, il sait ce qui peut marcher pour convaincre de faire aboutir le projet de métro à Bordeaux, et de lancer une étude plus poussée dans la mandature prochaine, et de voir pourquoi pas le projet se réaliser !
Il connaît les forces et les faiblesses de l'administration Bordeaux Métropole, et connaît aussi les caprices des élus.

Je pense que c'est un atout si le projet est porté par Bobet, reste à savoir s'il sera réelu président de Bordeaux Métropole lors du mandat prochain

Je suis sûr à l'heure actuelle qu'il connaît déjà le ou les tracé(s) et les corridors pour faire le métro, que l'ingénieur a remis

Quelques photos de la plaquette pour en savoir plus, çà sera configuré comme à Arlac.
https://www.sncf-reseau.com/sites/defau … RMAINE.pdf




am

Voici le tracé :

Une seule ligne est très pertinente pour être tout à fait précis. Elle irait de l’Arena à Floirac, passerait sous la Garonne puis desservirait la gare, la Victoire, la Cité administrative, le secteur des Aubiers et le parc des expositions. » Enfin, est-ce que ce serait un projet rentable ? Là encore la réponse est oui.

D'autres informations :

« Deux points en revanche sont négatifs, a poursuivi le président de Bordeaux Métropole. D’abord le coût. On est sur un bon milliard d’euros, voire 1,4 milliard. C’est important. Ensuite, c’est l’impact des travaux. A chaque station il y aurait une emprise de travaux colossale, qui fait que c’est très compliqué. Pas autant que le tramway certes, mais quand même. »

9.000 voyageurs par heure et 35 km/h de vitesse commerciale
« En revanche, nous identifions du côté de notre association beaucoup plus que trois points positifs, dit-il. Il y a la capacité d’abord, car c’est quand même un mode de transport qui peut dépasser les 9.000 voyageurs par heure et par sens, quand le tramway ne peut aller au-delà de 6.000 voyageurs. On est sur une vitesse inégalable de 35 km/h. Le réseau de métro de Rennes, c’est 0,14 panne tous les 10.000 km, soit trois fois moins que le tramway de Bordeaux. C’est donc un mode plus fiable. »

Par ailleurs, poursuit-il, « nous sommes sur une infrastructure qui peut atteindre l’équilibre : les coûts de fonctionnement sont couverts par les recettes d’exploitation, ce qui vient relativiser le montant de l’investissement, et c’est une infrastructure durable par rapport au tramway qui est très vite saturé. »

Quid de la rive droite ?
Derniers atouts, souligne Mickaël Baubonne, « mettre un métro en souterrain, cela permet de préserver l’espace en surface pour l’affecter aux modes doux tels que vélos, trottinettes et piétons. Et il faut comparer le coût au plan mobilité que Toulouse met en œuvre d’ici à 2030, et qui s’élève à 4 milliards d’euros, dont 2,7 milliards pour une ligne de métro de 27 km. »


Sur le tracé, « ce qui me paraît pertinent c’est au moins le tronçon entre Floirac et la Victoire… Pour le reste, c’est un peu surprenant, mais pourquoi pas ?, analyse le chercheur. Je pense toutefois qu’il manque un tronçon central entre les deux rives de la Garonne dans la partie centrale. D’ici à 2025, la question de la capacité de la ligne A du tram va se poser, alors que de nouveaux quartiers se profilent rive droite, comme Niel. Cela me paraît problématique. »

Bordeaux : « Une ligne de métro serait tout à fait pertinente » mais coûterait environ 1,4 milliard d’euros

https://www.20minutes.fr/bordeaux/25996 … or=RSS-149

Dernière modification par greg59 (09-09-2019 14:43:47)

Je ne comprends pas l’idée de cette ligne. L’objectif c’est de faciliter l’accès au stade et à l’arena le week-end ?

Quel impact pour le quotidien des Bordelais qui travaillent ? Les étudiants ?

Voilà qui ne risque pas de me convaincre.

Dernière modification par psuedo33 (09-09-2019 14:56:56)