Bordeaux Métropole - Transports en commun - Bus, tram, métro…

Je ne me rappelle pas l'avoir vu passer mais un l'a'urba a démarré une réflexion sur l'évolution de quatre des arrêts de tramway les plus fréquentés (Hôtel de Ville, Porte de Bourgogne, Gare Saint-Jean et Mériadeck).

Ils n'ont pour l'instant travaillé que sur Mériadeck, le document date d'avril 2020.
Le document met surtout en avant la fréquentation importante de la station, les congestions sur le seul quai, les traversées sauvages impliquées par sa configuration rendant cette station dangereuse, le manque de visibilité important pour les conducteurs causé principalement par le pilier et l'escalator dans le sens vers le centre-ville et dans une moindre mesure vers Mérignac à cause du virage avant la station.

Pour résumer les deux propositions "retenues" :
- Solution 1 (B2 dans le document) : création d'un quai étroit au Sud dédié aux montées et descentes en direction du centre-ville et réserver le quai central aux montées et descentes en direction de Mérignac. Déplacement de la voie Sud de la Rue Claude Bonnier légèrement plus au Sud (en supprimant la station de VCub, le stationnement et en rognant légèrement sur le trottoir) notamment pour permettre les livraisons sur cette voie. Le manque de visibilité pour le conducteur n'est pas solutionné.
- Solution 2 : Création d'un quai central de l'autre côté de la passerelle (à l'Ouest) dédié aux montées et descentes en direction de Mérignac et réserver l'existant au sens vers La Gardette/Floirac-Dravemont. Cette situation nécessite la construction d'un escalier mécanique (pour le nouveau quai) et une légère reconfiguration du croisement Bonnier-Lateulade puisque le quai empièterait de quelques mètres dessus. Le manque de visibilité n'est pas solutionné et même reproduit sur le nouveau quai du fait de l'escalator.

En 2014
https://rue89bordeaux.com/2014/04/alain … gerer-cub/

En 2021
https://www.francebleu.fr/infos/politiq … 1625560357
Pas de "baguette magique" mais "des mesures puissantes" sur les transports

Sur l'un des dossiers majeurs que doit gérer la Métropole, les transports, il pointe un "échec collectif du dernier mandat" de la droite. "Cela fait dix ans que les questions de mobilité se posent. Quand vous avez autant de congestion en ayant dépensé autant d'argent il y a un petit problème". Alain Anziani appelle donc à "changer le logiciel", par "un ensemble de mesures puissantes". "Faire faire demain un RER métropolitain c'est une mesure très importante, qui coûte d'ailleurs au moins 300 à 400 millions", cite-t-il en exemple.

S'il réfute avoir "une baguette magique", le maire de Mérignac affirme que la Métropole propose de "tout remettre sur la table. Et en septembre, on aura le courage de prendre des décisions". Et cela ne devrait pas passer par un agrandissement des lignes de tramway. "Plus vous avez de longueur de tramway, plus vous avez de risques de pannes. Nous sommes aujourd'hui l'agglomération avec le tramway le plus long".

çà me fait penser à çà https://www.youtube.com/watch?v=Uh0vcy6FfuI

et pdt ce temps là, çà ne règle pas les soucis mêmes simples avec des couloirs temporaires de bus par exemple? On bloque les voitures, on met des fonds perdus dans le RER incertain, mais pour régler l'essentiel où sont-ils?...
am

Pour les TCSP la A extension Aéroport est avec le mort né BHNS le seul projet de transport en fait, hormis de repeindre les lignes jaunes pour les vélos, de bloquer la circulation sans prévenir? Où sont passés les pragmatiques transpartisans comme Etienne Parin qui avait décrit avec précision qu'il y avait bien eu un projet de lignes circulaires et en plaine rive droite? Depuis 2014 (car la précédente mandature ne vaut pas mieux) on n'a plus rien sorti, on relance des études inutiles, abandonnées à la prochaine alternance au lieu de consolider et d'optimiser le SDODM existant par exemple?
am

Dernière modification par amart (06-07-2021 17:53:38)

amart a écrit:

Sur l'un des dossiers majeurs que doit gérer la Métropole, les transports, il pointe un "échec collectif du dernier mandat" de la droite. "Cela fait dix ans que les questions de mobilité se posent. Quand vous avez autant de congestion en ayant dépensé autant d'argent il y a un petit problème". Alain Anziani appelle donc à "changer le logiciel", par "un ensemble de mesures puissantes". "Faire faire demain un RER métropolitain c'est une mesure très importante, qui coûte d'ailleurs au moins 300 à 400 millions", cite-t-il en exemple.

S'il réfute avoir "une baguette magique", le maire de Mérignac affirme que la Métropole propose de "tout remettre sur la table. Et en septembre, on aura le courage de prendre des décisions". Et cela ne devrait pas passer par un agrandissement des lignes de tramway. "Plus vous avez de longueur de tramway, plus vous avez de risques de pannes. Nous sommes aujourd'hui l'agglomération avec le tramway le plus long".

Le vrai problème n'est pas la taille du réseau de tramway, d'ailleurs il y a de grands réseaux de tram ailleurs en Europe, et ça fonctionne très bien, et on même une fréquentation bien plus élevé que Bordeaux

Le vrai problème, c'est le matériel roulant, et le système de l'APS qui merde sur ce réseau

Et puis bon, il faut aussi regarder des solutions de mobilités qui existent déjà, comme le métro par exemple !

C'est quand même dingue de voir des élus refuser le métro, alors que la population locale semble plutôt favorable, pour le coup, ces élus semblent bien déconnexés de la réalité du terrain sur l'opinion publique

Il est encore temps d’arrêter cette folie du tram qui tue la ville par des embouteillages incessants en bloquant la circulation aux quatre coins de la métropole. L'investissement d'argent public dans des infrastructures qui seront déficitaires et qui ne résoudront pas les problèmes quotidiens est une faute politique.
Prendre le temps pour une réflexion profonde s'impose aux politiques afin de trouver de vraies solutions.

amart a écrit:

Je suis plus partagé, pour les extensions fantaisistes (st Médard) oui, mais prolonger la C via Cracovie, rue Lucien Faure, Brazza (voie nouvelle), vers Cenon pour ensuite passer perpendiculairement à l'av Thiers (vers Galin), longer l'ex barre D de la Benauge et passer sous les voies ferrées vers le pont simone.
L'autre idée aurait été de créer une branche sud de la D de Carle Vernet sur le pont Veil à l'Arena.
Je pense aussi que le BHNS au campus a du sens. Ma lugne ci-dessus se connecterait à la ligne de Ceinture aussi existante bouclée en rive droite via les 2 ponts récents.
D'ailleurs pour la ceinture, elle devarit se faire avant le RER métropolitain, on doit commencer par Bordeaux centre plus dense que lapériphérie (logique implusée parce que le maire de Blanquefort d'alors était pdt de la CUB...)
https://www.sudouest.fr/gironde/merigna … 070180.php
am

Bonsoir! Pour la ligne D, branche sud vers l'Arena, je pense qu'ils ont prévu le coup! Et de toute façon, un réseau de TC est souvent amené à évoluer, le notre évolue chaque année! Ah, et quid de la DSP, il me semblait qu'elle devait être renouvelée!

lyonaf a écrit:

Rentrée 2021 L’offre TBM s’adapte à l’évolution des besoins

Chaque année, Bordeaux Métropole, le délégataire et les communes font le bilan de l’exploitation du réseau et étudie les adaptations nécessaires de l’offre de transport (renfort ou réduction de l’offres, changement d’itinéraires, adaptation des fréquences ...).

Globalement, l’adaptation du réseau TBM à partir de septembre 2021 va entrainer un impact financier maîtrisé de l’ordre de + 81 486 € (+ 485 947 € pour le renfort de l’offre et – 404 461 € pour les économies).

Le détail des renforts :

. Pour les bus :
. Ambarès : Lianes 7 : intégration de deux parcours express le matin en lieu etplace d’un parcours complet et deux parcours express supplémentaires le soir pour répondre au besoin de renfort d’offre entre La Gardette et Ambarès.
. Artigues-près-Bordeaux : Ligne 67 : Ajout d’une offre en heure creuse avec une fréquence de 40 mn ; Lignes 80 et 63 : Fusion des deux tracés qui permet d’avoir une fréquence de 60 mn sur la journée. Cette réorganisation nécessite un retournement sur Stalingrad par la rue Calvimont qui est validé à titre expérimental. La mise en oeuvre simultanée de ces deux mesures permet une optimisation globale de la desserte d’Artigues-Près-Bordeaux.
. Bouliac / Bordeaux / Bastide / Floirac : Ligne 45 Renfort d’offre vers Bouliac avec des parcours prolongés depuis Bouliac Centre Commercial vers Belle Etoile et renfort d’offre sur le tronc commun de la ligne avec une augmentation de fréquence de 20 mn à 15 mn vers Ravezies entre 6 h 30 et 9 h et vers Bouliac entre 7 h et 8 h.
. Blanquefort / Le Taillan-Médoc : Ligne 37 : modification de l’itinéraire pour desservir les quartiers nord du Taillan-Médoc et de Blanquefort. Cette modification est conditionnée à la réalisation des travaux sur la rue du Four à Chaux prévus à l’été 2021.
. Parempuyre : Ligne 76 : Extension d’offre à toute la journée pour répondre au besoin de déplacement des usagers, avec de fait une légère dégradation de l’offre en heures de pointe et entre 12 h et 14 h. Ajout d’un dernier aller-retour en soirée.
. Bègles : Ligne 34 : Renfort d’offre en heure creuse du matin avec le passage d’une fréquence de 30 mn à 20 mn.
. Gradignan : Liane 8 : Prolongement de l’itinéraire permettant de desservir la mairie de Gradignan et de se rapprocher du coeur de ville. Des aménagements seront à prévoir pour améliorer la circulation des bus sur le nouveau tracé mais ne viennent pas conditionner la mise en oeuvre de cette modification dès le mois de septembre 2021.
. Pour les BatCub : Pour répondre à des demandes d’usagers de disposer de la même amplitude toute l’année, la modification permet d’ajuster les derniers départs des navettes fluviales d’octobre à mars et d’assurer ainsi les mêmes derniers départs toute l’année.

Des mesures d’économies :
Elles sont basées sur des réductions de fréquence de certaines lignes de bus le samedi et/ou dimanche qui représentent un faible impact sur la fréquentation et pour lesquelles les usagers ont la plupart du temps des possibilités de report sur d’autres lignes : baisse de la fréquence sur les lignes 12, 25, 42, 44 le samedi. La ligne 73 qui dessert la section Parc des Expositions / Camping est peu fréquentée en hiver d’où sa suppression le week-end de novembre à mars.

Source : Bordeaux Métropole

Bonjour, Merci pour ces infos! Petits changements en attendant les projets de la métropole en matière de TC!

Voici le dossier de présentation du projet de Métro par l'association MetroBordeaux :
https://7f90c7dc-3583-4f53-bf69-19a5299 … fa2651.pdf
https://www.metrobordeaux.fr/projet

Une ligne reliant Cenon à Talence par Brazza, Gare St Jean, Victoire, Gambetta, CHU Pellegrin, et Campus
18 stations et une ligne de 19,10km, coût estimé de 2Mds€

Dernière modification par greg59 (30-08-2021 17:43:04)

La Tribune en parle : https://objectifaquitaine.latribune.fr/ … 91352.html

our l'instant les élus, sollicités, n'ont pas voulu s'exprimer avant leur rentrée et le plan final des mobilités qui sera officiellement présenté dans le 10 septembre prochain.

https://www.francebleu.fr/infos/transpo … 1630336029

Basbel a écrit:

J'ai également du mal à imaginer un bruyant métro traversant le quartier Belvédère ou le bas Cenon.
En dehors de cette réserve, et après avoir simplement parcouru le document en diagonale, cela semble être un travail remarquable et très pédagogique. 

Un métro électrique fait peu de bruit. C'est la vue éventuellement bouchée par le viaduc et la possible perte d'intimité que les potentiels riverains redoutent le plus.

Samuel S a écrit:

Basbel a écrit:

J'ai également du mal à imaginer un bruyant métro traversant le quartier Belvédère ou le bas Cenon.
En dehors de cette réserve, et après avoir simplement parcouru le document en diagonale, cela semble être un travail remarquable et très pédagogique. 

Un métro électrique fait peu de bruit. C'est la vue éventuellement bouchée par le viaduc et la possible perte d'intimité que les potentiels riverains redoutent le plus.

La principale source de bruit, c'est le contact entre les bogies et les rails, à haute vitesse tout du moins, non ?

Avez-vous des ordres de grandeur sur le coût du km selon qu'il est construit en viaduc, en tranchée ouverte ou couverte ou en galerie ?

Je ne suis pas spécialiste
mais sur cette page :

https://moulon2020.jimdofree.com/2015/0 … uyancourt/

en 2015, la Société du Grand Paris évoque un gain de 30 % d'un viaduc par rapport à d'une ligne enterrée.

Causes :
- quantité bien moindre de terre à évacuer,
- préfabrication des travées,
- gares aériennes,
- pas besoin de puits d'accès et de ventilation,
- pas de risques liés à la nature ou à l'état du sol