LNPN - Ligne Nouvelle Paris-Normandie

On aura plus d'info au moment venu sur ce sujet, lors de la concertation normalement prévu cette année sur le projet de la LNPN en plus du saut de mouton de la Gare st Lazare qui démarre au 2eme trimestre, donc dès avril au mieux

BAD 542 a écrit:

Le projet de nouvelle gare à Rouen enfin acté, coup d'accélérateur pour la LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie).

C'est un gros coup d'accélérateur pour le projet de la nouvelle gare de Rouen. Pour la première fois, à l'occasion d'un comité de pilotage de la LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie) le 8 février 2023, les acteurs ont voté à l'unanimité la création d'une nouvelle gare, rive gauche, à Rouen.

Autour de la table au ministère de la transition écologique, la Région Normandie, la Région Ile-de-France, la Métropole de Rouen, l'agglomération du Havre et le département de la Seine-Maritime et, pour la première fois, toutes les parties se sont mises d'accord. Auparavant l'Etat et la Région lle-de-France s'étaient montrés réticents à acter le projet.

France Bleu Normandie (Seine-Maritime - Eure) du vendredi 10 février 2023

Tant que le financement n'est pas bouclé, ce n'est que de la comm.
Surtout que la gare de Rouen rive gauche implique un franchissement de la Seine en souterrain et un linéaire important avant de rejoindre la ligne historique en direction du Havre. Donc ça va coûter bonbon.

Quel avenir pour la LNPN  ?

Une fois ce « saut de mouton » réalisé, l’Etat promet de s’attaquer au chantier de la LNPN. Avec un cadencement en deux temps. Dans le rapport du COI, on peut lire que le tronçon Paris-Mantes, la nouvelle gare de Rouen, rive gauche, dans le quartier Saint-Sever, les tronçons Rouen-Barentin, Barentin-Yvetot et Mantes-Evreux sont programmés sur la période 2033-2037.

Pour le Y de l’Eure, la gare d’Evreux et le contournement de Mantes dans les Yvelines, il faut se projeter en 2043 et au-delà.

Les annonces faites par Elisabeth Borne ont été plutôt bien accueillies dans la capitale de la Normandie. « Je salue le choix fait par le Gouvernement d’investir prioritairement dans le train. Nos priorités rouennaises et normandes, la Ligne Nouvelle Paris Normandie et le Réseau Express Métropolitain, sont ainsi reconnues. C’est positif. Bien sûr, il faudra rester attentifs aux discussions qui vont maintenant s’engager, et surtout aux actes. Mais quand une orientation est bonne, il faut savoir la saluer. Nous sommes disponibles pour avancer dès à présent avec l’Etat, la Région et tous les partenaires. Ne perdons pas de temps, a réagi Nicolas Mayer-Rossignol, maire PS de Rouen et président de la Métropole Rouen Normandie.

https://www.paris-normandie.fr/id391226 … calendrier

Dernière modification par greg59 (26-02-2023 19:40:01)

En espérant que d'ici là on aura abandonné l'idée de faire une gare nouvelle à Évreux hors de la ville. Je ne comprends pas qu'après les fiascos des gares nouvelles ailleurs en France (Nîmes, Montpellier dernièrement), on n'en ait pas tiré les leçons. Une gare nouvelle hors de la ville, c'est un aimant à bagnoles, or c'est pas trop l'avenir la voiture si j'ai bien compris.
Aux dernières nouvelles, je crois que cette gare pourrait se trouver à proximité de la ligne actuelle, avec correspondance TER depuis la gare actuelle, mais ça reste terriblement peu attractif par rapport à un train direct. Franchement il y aurait moyen de faire de bons raccordements pour qu'Évreux ait une desserte confortable vers Paris et Rouen (et Caen, mais ce n'est probablement pas le plus nécessaire) sans avoir à créer une nouvelle gare.

j'aime bien comment l'argument écologique est invoqué  :

« Le tracé va consommer des terres agricoles en Ile-de-France », abonde Richard Delepierre, vice-président du conseil départemental des Yvelines chargé des mobilités,

Celui là, on ne l'entend pas trop d'habitude à chaque fois que le département des Yvelines construit ou élargit une route... ou autorise une nouvelle zone commerciale 

Dernière modification par xouxo (17-04-2023 17:14:45)

greg59 a écrit:

Pour info, le site internet sur le projet de la LNPN subit une refonte, avant la nouvelle concertation à l'automne prochain :
https://www.lnpn.fr/

ça fait plus de dix ans qu'on concerte.... toujours rien d'acté, de qui se moque-t-on?

https://www.tendanceouest.com/actualite … est-lancee

wynopino a écrit:

Quand Édouard Philippe met la pression sur Élisabeth Borne pour la ligne TGV Paris-Normandie
https://www.huffingtonpost.fr/politique … 21071.html

En l’occurrence le projet n'est pas celui d'une ligne TGV mais d'une ligne nouvelle ; l'objectif principal étant de permettre une augmentation de trafic.

2035... Et on ne parle que de la première phase.
Je ne serai plus loin de la retraite (à 70 ans) quand ça sera enfin fini. x)

Avant la nouvelle concertation publique sur le projet, une réunion avec les élus a eu lieu, les élus sont assez peu emballé par le projet, et reproche du foncier gaspillé pour ce projet, au profit des projets immobiliers et d'entreprises, et sur le gain de temps onéreux par rapport au coût du projet

À Pacy-sur-Eure, les élus s’inquiètent des orientations de la ligne nouvelle Paris-Normandie

Élus normands et franciliens avaient rendez-vous ce jeudi 26 octobre à Pacy-sur-Eure pour faire le point avant la concertation publique sur le projet d’une nouvelle liaison ferroviaire entre Paris et la Normandie.
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À ce jour, la liaison ferroviaire future a été découpée en trois stades, détaillés par Didier Roblès, directeur du projet chez SNCF réseau : une priorité 1, avec mise en service espérée à horizon 2035, pour la section Paris/Mantes-la-Jolie et Rouen/Barentin, avec la construction d’une gare nouvelle à Rouen Saint-Sever, pour les voyageurs depuis et vers Le Havre ; une priorité 2 avec mise en service après 2040 pour les sections entre Mantes-la-Jolie et Évreux et entre Barentin et Yvetot ; et une priorité 3, dont l’horizon de mise en service est prévu après 2050, avec la création d’une gare nouvelle à Évreux et la création d’une liaison en Y entre Rouen, Évreux et Bernay.
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mais surtout faire gagner 5 minutes pour des trajets entre Paris Saint-Lazare et Mantes-la-Jolie, 16 minutes entre Paris et Évreux, 20 minutes entre Paris et Rouen, 25 minutes entre Paris et Caen et 37 minutes entre Paris et Le Havre, pour un trajet estimé à 1h33 quand il était de 2h11 en 2017.
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En 2016, le projet évaluait les travaux de la section en priorité 1 à 4,3 milliards d’euros. Pour la section 2, les travaux présentés sont aujourd’hui estimés à plus de 1,3 milliard d’euros. « Ça fait cher la minute », glisse-t-on dans la salle.
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Avec un tracé défini sur une bande de 3 km de large environ, le tracé des zones en priorité 1 est encore « trop lâche », explique SNCF Réseau, qui va reprendre cet hiver 2023-2024 les concertations publiques et les études afin de resserrer le projet. Mais dans ces zones, notamment là où les coûts du foncier pourraient se tendre, des « dispositifs de maîtrise foncière » pourraient être appliqués. Comprendre un gel des projets immobiliers sur des zones plus larges que le tracé final.
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« On prévoit plusieurs solutions alternatives sur le tracé », répond Didier Roblès. Le directeur de projet LNPN se veut rassurant : « une enquête publique est prévue en 2026, donc vous avez des recours ».

https://www.leparisien.fr/eure-27/a-pac … SM3GMU.php

Dernière modification par greg59 (28-10-2023 12:52:44)

Rendez vous en 2024 pour la concertation publique :

Ligne nouvelle Paris-Normandie : la concertation publique se tiendra en 2024
Après des rencontres avec les acteurs du territoire entre juin et septembre 2023, une concertation publique consacrée au projet de Ligne nouvelle Paris-Normandie aura lieu au premier semestre 2024.

https://www.paris-normandie.fr/id470837 … ra-en-2024

Normalement la concertation aura lieu en mai prochain :

Le public sera invité à donner son avis sur le projet de la ligne nouvelle Paris-Normandie en mai 2024. Dans les Yvelines, l’opposition à la future voie ferrée demeure.
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Les hypothèses de tracé doivent être retravaillées en concertation avec les maires avant d’être soumises à l’avis du public dans le courant du mois de mai.
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Une première réunion générale des 23 maires concernés avec SNCF Réseau doit se tenir en avril. Elle sera suivie d’ateliers spécifiques avec les élus, par sections. « SNCF Réseau a intégré les projets des communes sur la carte de la future ligne, précise Cécile Zammit-Popescu. Ils doivent nous faire un retour avec un tracé en en tenant compte. »

Une dernière réunion générale doit conclure le cycle de rencontres avec les maires.

https://actu.fr/ile-de-france/mantes-la … 59656.html

Sinon des demandes pour allonger le tunnel dans la partie francilienne :

L’association « LNPN Oui, mais pas à n’importe quel prix » réclame le prolongement de la voie souterraine prévue sous la Seine pour ne pas impacter les habitants des villages concernés.
[.....]
Avec une mise en service à l’horizon de 2035 pour un coût de 4,3 milliards d’euros (valeur 2016) dont 50 % réglés par les collectivités locales, des tracés doivent être proposés cette année 2024. Alors que la plaquette promotionnelle vante un dialogue est régulier avec les élus et les services techniques des territoires normand et francilien concernés, des inquiétudes se font jour. Parmi elles, la construction d’un ouvrage de 1 km qui enjamberait la rivière Eure et causerait des dégâts sur le foncier. De son côté, l’association LNPN oui, mais pas à n’importe quel prix qui défend le territoire ouest de la Métropole Rouen Normandie sort d’une hibernation de quatre ans, car elle ne veut pas que le futur tunnel prévu sous la Seine pour la future ligne débouche n’importe où.
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Cependant, la secrétaire générale de La Vaupalière Isabelle Marlier, ex-vice-présidente de l’association, a déclaré avoir reçu des informations : « La SNCF avance fortement. Les études sont terminées et elle opterait pour la sortie du tunnel au Rousseuil sur la commune de La Vaupalière. Début mars, ils présenteront au Comité de pilotage (COPIL) et au comité technique les différentes variantes. Après, ils reviendront vers les maires et organiseront des réunions publiques en avril pour une concertation publique jusqu’en juin. Ils ont trois ou quatre tracés à proposer. Est-ce que cela veut dire que pour le tunnel, c’est acté ? En revanche, une seule option sera concernée pour l’enquête publique qui se déroulera à partir de la fin 2025. »

Pour le maire de Roumare, Jean-Paul Couillier, « le prix du kilomètre de tunnel est estimé à 90 millions d’euros et la voie normale à 20 millions d’euros. Pour protéger nos villages, c’est 350 millions d’euros. Qu’est-ce que c’est sur le budget global ? Il va falloir être tous solidaires pour que la LNPN ne sorte pas au milieu de notre territoire, mais au bout ».

https://www.leparisien.fr/seine-maritim … SHBZNI.php