Marseille - Tramway (T1, T2, T3)

La Direction Métro Tramway, assitée par le groupement SYSTRA/RICHEZ/TRANSITEC, a finalisé le programme de la 2e phase de l'extension T3.
Cette programmation servira de base pour les prochaines études de maîtrise d'oeuvre. Un concours sera lancé cet automne.

Le tracé de base retenu pour l'extension Nord entre Gèze et La Castellane est le suivant :

Rue de lyon > bd de la Méditerranée > Chemin de Madrague-Ville > Chemin de St Louis au Rove > Traverse du Pradel > av Fernand Sardou > av André Roussin > bd Henri Barnier.

Longueur : 6,2 km
Nombre de stations : 10

Extension Sud entre La Gaye et la Rouvière en empruntant le chemin de la Colline St-Joseph.
Longueur : 1,5 km
Nombre de stations : 3

Plusieurs variantes de tracé ont été étudiées au Nord comme au Sud. Le tracé le plus pertinent sera arrêté par le maître d'oeuvre.

Les variantes sont les suivantes :

Entre Gèze et Saint-Exupéry

- variante rue de Lyon > rue Mardirossian > reprise du tracé de base par le chemin de Madrague-Ville
- variante rue de Lyon > rue Balthazar Blanc > reprise du tracé de base par le chemin de Madrague Ville
- variante rue de Lyon > avenue Saint-Louis puis reprise du tracé de base par le chemin de St-Louis au Rove

Entre Saint-Exupéry et Saint-André
- variante par le bd du Littoral

Entre La Gaye et La Rouvière
- variante par l'allée des Pins

Un important pôle d'échange multimodal sera créé à Saint-André. Il assurera les fonctionnalités d'interconnexion bus / tramway / nouvelle halte TER, de parking-relais, de vélo-parc sécurisé et d'offre de vélos en libre-service.

Un site de remisage est intégré à l'opération dans le but de limiter les circulation en haut-le-pied sur la ligne T3, notamment lors des injections / retraits de rames vers la station terminus Nord La Castellane. Cet équipement devrait accueillir 8 rames.

Le coût des travaux (hors acquisitions foncières et matériel roulant) est compris entre 174 M€ et 217 M€ selon la variante retenue.

Le planning prévisionnel est le suivant :

- 4e trim 2020 : concours de maîtrise d'oeuvre
- 2021-2023 : études et procédures administratives et juridiques
- 2023-2024 : travaux préparatoires et de déviation des réseaux
- 2024-2025 : travaux d'infrastructures/système et aménagements urbains
- 1er trim 2026 : mise en service

Concernant la phase 1 de l'extension T3, le dernier planning directeur de l'opération prévoit un décalage d'un trimestre avec une mise en service au 1er trim 2024. L'enquête publique a été décalée au printemps prochain et les premiers travaux préparatoires sont toujours prévus pour cet été.

Enfin, la RTM va prochainement lancer une consultation pour l'achat groupé de rames supplémentaires liées aux extensions T3 phase 1 et 2 ainsi que celle de T2 au 4 Septembre. Un changement de constructeur est possible.


Maquette du projet en cours. Début avenue Cantini. (EGIS - DIMET)

Dernière modification par ju2mars (15-01-2020 00:17:47)

On constate que Google Maps n'a toujours pas ajouté au tracé de la ligne M2 l'extension entre Bougainville et Gèze. La station apparaît mais pas la ligne rouge.

ju2mars a écrit:

Le planning prévisionnel est le suivant :

- 4e trim 2020 : concours de maîtrise d'oeuvre
- 2021-2023 : études et procédures administratives et juridiques
- 2023-2024 : travaux préparatoires et de déviation des réseaux
- 2024-2025 : travaux d'infrastructures/système et aménagements urbains
- 1er trim 2026 : mise en service

Merci des infos. Je mets soigneusement ton post en marque-page pour le ressortir au moment opportun 

Je ne trouve pas très pertinent le choix d'orienter le terminus nord à La Castellane, cela condamne une extension vers l'Estaque (qui en aurait bien besoin). Qu'en pensez-vous ?

revolution.joy a écrit:

Je ne trouve pas très pertinent le choix d'orienter le terminus nord à La Castellane, cela condamne une extension vers l'Estaque (qui en aurait bien besoin). Qu'en pensez-vous ?

Je trouve le Bus 35 assez efficace, il fait la liaison Métro Joliette > Estaque en une vingtaine de minutes (ok, il y a le 98 qui fait La Castellane - Gèze très vite aussi).
Et je ne suis pas persuadé qu'un tramway irait beaucoup plus vite que le 35, car hormis le soir en heures de pointes c'est un tracé assez roulant.
D'autant qu'il ne faut pas oublier que le quartier de l'Estaque compte seulement 6 500 habitants (contre 4 500 uniquement pour la cité de La Castellane). Y a-t-il un réel besoin TCSP à l'Estaque dans ce contexte où il faut faire des choix budgétaires serrés ?

Le choix de La Castellane permettrait d'aménager un terminus plutôt pratique au bord de l'A55 (même si je doute que beaucoup d'usagers laissent leur voiture à La Castellane pour ensuite se frapper 30 minutes de tramway jusqu'au centre ville...), mais également d'envisager (dans un futur très lointain) de tirer 1.4km plus loin jusqu'à St Antoine, via le Bd Henri Barnier qui a un profil assez large, pour avoir un terminus en bord d'A7.
Un terminus à St Antoine délesterait tellement le linéaire Lyon-St Louis-La Viste qui est toujours archi saturé...

Ainsi on aurait eu un TCSP qui dessert les deux entrées Nord de la ville. Avec pourquoi pas une correspondance M2 à St Antoine un jour, rêvons.

Dernière modification par Grizzly13 (15-01-2020 16:29:17)

Geronimo a écrit:

Petit jeu: d'après Wikipedia on a mis 3 ans  (je parle des travaux) pour faire 9 km (Gantès-Caillols) en 2004-2007.

La 2ème phase de T3, d'après les infos de ju2mars, est comparable en durée et en longueur (3 ans, 8 km).

Pour comparaison, la ligne 1 du tram à Dijon fait aussi dans les 9 km, et a été faite en deux ans.

Ça veut dire 1) qu'on n'est pas capable de faire mieux qu'il y a 15 ans; 2) qu'on n'est même pas capable de faire aussi bien que Dijon.

...

Deux ans c'est uniquement pour les travaux d'infrastructure je pense. Avec les travaux préparatoires (dévoiement des réseaux, préparation du chantier...) on doit être à peu près dans les même délais.

Dernière modification par osin13 (15-01-2020 19:05:43)

Déjà ? Top ça !

Travaux de dévoiement des réseaux ?

qqun a une idée d’à quoi peuvent bien servir les barrières qui bloque plus ou moins la voie de droite de schloesing au niveau du palais des sports ? En passant je ne vois rien de spécial derrière.
parce que bon du coup avec la voie qui tourne à gauche ca réduit le passage à 1 seule voie... et ca fout a sacré bordel...

j'ai dit une bêtise: hier soir il n'y avait plus rien...

Ça y est ça me revient. Il y avait deux trous au niveau de la jonction des joins de dilatation de la dalle supérieure du passage souterrain et de la bordure du trottoir. Ils ont été bouchés, on peut voir du goudron tout neuf.

Le gazon au centre du rond-point est passé à la trappe ?