T6 - Tramway Châtillon-Viroflay

Le samedi 12 octobre, le tunnelier est arrivé à l'emplacement de la future station Viroflay - Rive Gauche.




La première rame a été livrée il y a quelques semaines.


http://www.leparisien.fr/espace-premium … 225445.php

Présentation de la section souterraine du T6. Découverte des 1,6 km de tunnel. Description de la méthode de réalisation des deux stations souterraines : Viroflay -- Rive Gauche et Viroflay -- Rive Droite. Exposé pédagogique du procédé de creusement de la section souterraine à l'aide d'un tunnelier.

Le Moniteur a réalisé un reportage sur le tunnelier du T6.

Baptisé en janvier dernier l’impressionnant tunnelier «Nolwenn» – du nom de sa marraine lauréate du concours organisé pour l’occasion – finit sa progression sous la commune de Viroflay. Visite du chantier.

Ce tunnelier de 82 mètres de long manoeuvré par 20 personnes 24 heures sur 24 et 5 jours sur 7 réalise 1600 mètres de tunnel, à une vitesse moyenne de 200 mètres par mois. Il permet simultanément de creuser, d’évacuer les déblais et de construire les parois du tunnel.
Il lui reste aujourd'hui 500 mètres à parcourir. Il vient de franchir la future station Viroflay-Rive Gauche et devrait atteindre la station de Viroflay-Rive Droite en fin d’année, avant d’être démonté puis évacué.

http://www.lemoniteur.fr/147-transport- … tunneliers

Dernière modification par RoccatArvo (16-11-2013 13:27:20)

Au cas où un problème se pose avec la capacité ou l'existence même (ou toute autre raison) du TL dans l'avenir, serait-il possible d'installer dans le tunnel un tramway (fer) au gabarit plus classique en IdF de 2.4m ?

Si la pente en question (certes importante) ne se situe pas à la sortie immédiate d'une station, elle ne devrait a priori pas poser de souci majeur.

Dernière modification par Hugues75 (16-11-2013 19:14:24)

J'espère que ce souterrain sera très utilisé/fréquenté. Il a du coûter cher à réaliser alors j'espère que l'effort de maillage entre les deux gares de Viroflay sera payant.

Dernière modification par florent92 (17-11-2013 00:29:52)

Pour la section en surface, la mise en service commerciale devrait se faire courant 2014. D'ailleurs, les essais commencent demain sur une partie de la ligne. Apparemment, la première rame devait être livrée en septembre et pas en octobre, ce qui fait que les premiers essais ont été reportés de quelques semaines. La mise en service de la ligne était envisagée pour décembre 2014 pour la section de surface...

Les essais de qualification de type de la rame débutent ce mardi 19 novembre sur la zone d’essais en ligne située entre les futures stations L’Onde et Louvois (depuis la voie d’accès du SMR). Suivront alors les essais dynamiques de la ligne, avec 2 ou 3 rames T6, pendant environ 3 mois, entre les futures stations Wagner et Georges Pompidou dans un premier temps, puis jusqu’à la future station Division Leclerc. Cette phase comporte des essais de signalisation et des essais de traction et de freinage. Pour valider les performances attendues, ces essais de traction et de freinage vont s’effectuer de nuit, d’ici la fin du mois de novembre, sur la zone de Vélizy. C’est le bon moment pour commencer à appliquer les nouvelles habitudes aux éventuels passages du tramway.

Le puit d'aération


arrivée à la station Viroflay Rive gauche :

Super, merci Raptor ! 

Sais-tu à quoi sert le bâtiment en hauteur sur ta première photo ?

Le bâtiment en hauteur est composé de containers et d'après ce que l'on nous a expliqué sert au nettoyage du tapis roulant qui évacue la terre depuis le tunnelier comme on peut le voir sur la vidéo vers 5:00

En fait le grand bâtiment ne sert pas au nettoyage, mais simplement au stockage. Comme le tunnelier s'éloigne, il déroule petit à petit le tapis roulant stocké dans des systèmes de bobines et de poulies à l'intérieur de cette tour; quand il est déroulé en entier, on coupe et on rajoute un nouveau morceau.

Posté dans un autre thread :

RoccatArvo a écrit:

Le tunnelier est arrivé au bout de son parcours !

Dans la nuit du 13 au 14 janvier 2014, le tunnelier Nolwenn est arrivé dans la station souterraine Viroflay-Rive Droite. Après quelques jours d’arrêts pendant les vacances scolaires de Noël, un peu après le viaduc SNCF de l’avenue du Général Leclerc à environ 20 mètres de profondeur, le tunnelier a redémarré le creusement le 6 janvier pour réaliser les derniers 200 mètres de tunnel qui le séparaient de la station Rive-Droite, son terminus.

Le tunnelier Nolwenn a donc aujourd’hui achevé sa tâche. Parti le 25 mars 2013 de son point de départ, il lui aura fallu un peu moins de 10 mois pour creuser et construire les 1600 m de tunnel sous Viroflay.

En février, la partie avant du tunnelier (roue de coupe et bouclier) sera démontée et extraite par une grue de 700 tonnes. Une fois découpées sur place, les différentes parties seront évacuées par convois exceptionnels. L’arrière du tunnelier (le train suiveur long de 72 m) sera évacué par le puits d’entrée situé dans la forêt de Meudon.

http://www.tramway-chatillon-viroflay.f … 7874-2.jpg

http://www.tramway-chatillon-viroflay.f … 7876-2.jpg

http://www.tramway-chatillon-viroflay.f … actualites


Petit reportage sur le creusement du tunnel.

En 2015, Châtillon (92) et Viroflay (78) seront reliés par le tramway T6. Particularité du tracé : un tunnel de 1,5 km de long a dû être creusé afin entre autres de passer sous la forêt de Meudon. Enfoncez-vous dans les coulisses du chantier.

Le tunnelier Nolwenn quitte le chantier du T6

Arrivé dans la station Viroflay-Rive Droite dans la nuit du 13 au 14 janvier 2014, le tunnelier Nolwenn a achevé sa mission de creusement et de construction du tunnel. Prochaine étape : son démontage et son évacuation. Cette opération complexe et spectaculaire a commencé le 5 février et se terminera le 1er avril.

Tandis que l’arrière du tunnelier, appelé le train suiveur, long de 72 m, est évacué par le puits d’entrée du tunnel situé en lisière de forêt de Meudon à la limite de Viroflay et Vélizy, les éléments composant la partie avant du tunnelier (roue de coupe, bouclier et jupe) sont démontés puis extraits de la station morceau par morceau par une grue de 700 tonnes, spécialement acheminée sur l’aire de chantier. Ces morceaux seront ensuite évacués par convois exceptionnels, certains éléments pouvant atteindre 120 tonnes et 6 mètres de large. Les convois partiront de la rue Gouraud à Viroflay vers la RN 12 en passant par Versailles. Vous les verrez peut-être passer !

http://www.tramway-chatillon-viroflay.f … actualites

Restructuration des lignes de bus à l'arrivée du T6

Plan posté initialement sur le forum busparisien

Mise en service toujours prévue pour décembre 2014 entre Châtillon-Montrouge et Robert Wagner.