Toulouse - Où construire un ou des IGH ?

ARENES

N'oublions pas l'étude d'un étudiant architecte de l'école d'architecture de toulouse

Cyberarchi.com, 5/04/2006   (Extraits de l'article)

http://www.cyberarchi.com/actus&dos … ticle=4971

La tour, non pas un objet architectural mais une portion de ville

Un jeune architecte toulousain, Pierre Saunal, a donné pour titre à son diplôme "Contextualisme des Tours et Urbanisme Vertical". Son idée : un processus de densification par touches, crédibilisé par l’utilisation du concept de "Tours polycentriques" développé par Denis Sloan, Peter Terrell et Claude Delalande. Le diplôme a reçu la mention 'Très Bien' et les Félicitations du jury à l'Ecole d'Architecture de Toulouse.


Le texte ci-dessous est signé Pierre Saunal

Ce travail d’étudiant (qu’il faut donc appréhender comme tel) présente une démarche d’intervention globale sur la ville d’aujourd’hui, appliquée ici à la ville de Toulouse. Cette démarche se propose de redonner une lecture claire et un sens à cette dernière, victime de l’étalement urbain périphérique. C’est au travers d’un processus de densification par touches, crédibilisé par l’utilisation du concept de "Tour polycentrique" ("Structure d’immeuble" de son véritable nom), développé par Denis Sloan, Peter Terrell et Claude Delalande (Lire à ce sujet notre dossier 'La lumière et le confort, noyau central de la tour polycentrique' ), s’appuyant sur les réseaux de transports en commun existant et à venir, que cette démarche "d’Acupuncture urbaine" se met en place.

CONSTAT


(...)

Les facteurs fondamentaux de l’étalement urbain (mobilité individuelle en augmentation, refus de la part des ménages des nuisances imputées à l’urbain, politiques publiques incitatives à l’étalement…) sont aisés à appréhender et rendent pertinente et légitime une politique de densification, associée à un renforcement des réseaux de transports en commun. La ville de Toulouse et son agglomération sont le reflet de ce développement sans contrôle des "Ghettos dorés". En effet, ces derniers couvrent 46% (le plus fort taux de France pour l’année 2005) des opérations immobilières, éloignant toujours plus les foyers de population du centre ville qui se dé-densifie au profit d’une périphérie toute aussi peu dense, réduisant la lecture de ce dernier à une image faussée de centre historique.

En effet, il faut noter que le centre ville de Toulouse ne se réduit plus, depuis les années 1900, à un centre historique aujourd’hui muséifié. Il tend aujourd’hui à se développer en une troisième couronne, totalement déstructurée, s’étirant jusqu’au périphérique actuel qui deviendra, dans un avenir proche, un boulevard urbain insipide du fait de l’absence d’anticipation. A ce problème d’identification du centre ville, s’ajoute le problème de la circulation automobile dont le pourcentage est en augmentation, au détriment des transports en commun, depuis 1978.

Il convient donc maintenant d’envisager un ensemble de démarches d’anticipations complémentaires et efficaces visant à apporter des solutions à ces problèmes. Ce travail en propose une, qui ne peut cependant se suffire à elle-même.

PRINCIPE D’ INTERVENTION

Nous sommes aujourd’hui à Toulouse dans l’Age III (voir discours de Christian de Portzamparc) d’une ville au sein de laquelle il est de plus en plus difficile d’intervenir selon des démarches propres aux Ages I et II (Age classique et Age moderne). Il est proposé ici, d’adopter une méthode dite "d’acupuncture urbaine", permettant d’intervenir par touches sur une ville de Toulouse dont les espaces libres sont de plus en plus rares. Il convient donc de définir soigneusement chaque site en fonction de critères précis.
(...)

Trois sites, aptes à recevoir une densité importante de population, se dégagent au sein du centre ville de Toulouse.



-Premièrement, le site Marengo, situé à l’Est de Toulouse, au sein de la deuxième couronne de développement, est à proximité immédiate de la gare SNCF Matabiau et se voit desservi par la Ligne A du métro (Est Ouest) ainsi que par un réseau de bus performant. De plus, ce site fait l’objet d’une restructuration depuis quelques années du fait de son intégration au sein de la ZAC Marengo.
-Le deuxième site, le site des Carmes, se trouve dans le centre historique de Toulouse et se voit desservi par la Ligne A (Est Ouest) de métro ainsi que par un réseau de bus efficace. Il sera dans quelques années relié à la future ligne B (Nord Sud) de métro.
-Le troisième et dernier site, développé dans ce travail, est le site des Arènes. Ce site se trouve au sein de la troisième couronne de développement, et est d’ores et déjà connecté à la ville de Colomiers grâce à la ligne SNCF C. Il est de plus connecté à la ligne A de métro (Est Ouest) et dispose d’un réseau de bus fourni. Il sera, dans un avenir proche, le terminus d’une ligne de tramway connectant Toulouse à Blagnac, poumon économique en plein développement de l’agglomération Toulousaine, avec notamment les usines de construction de l’Airbus A380.

INTERVENTION

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Le quartier spatial s’insère ici, sur le site des Arènes, au sein d’un écrin vert, structuré de manière à atteindre un double objectif. Le premier est de créer une distance entre cette opération et le centre ville en devenir afin d’éviter tout phénomène d’étouffement, par la mise en place d’un espace vert de transition accessible à tous. Le deuxième est de permettre un éclairement naturel du parking souterrain et des zones techniques tout en créant un alignement sur la rue au Sud, prémisse d’un développement urbain de centre ville.

Le projet nécessite la création d’un espace public majeur en rez-de-chaussée, type d’espace que ne possède pas encore le quartier des arènes. Ce lieu joue le rôle de rotule entre le quartier horizontal et le quartier spatial. Il accueille le départ d’une passerelle piétonne qui franchit la voie ferrée et permet de désenclaver le quartier au niveau piéton, contribuant ainsi à valider la promotion des moyens de transport doux et non polluant. De plus, cet espace reçoit les quais de départ et d’arrivé de la ligne E de tramway, futur lien avec la ville de Blagnac, assurant ainsi une vie continue à cette place publique.



Enfin, cet espace urbain, au travers de deux bouches de métro (signal classique reconnaissable par tous), accompagne les gens à un niveau souterrain (–6 mètres) de répartition qui donne à la fois accès aux parking, au niveau technique et aux piles verticales. Ces dernières, basées sur le principe des piles de pont, assurent le lien entre tous les réseaux (humains, techniques ou encore de marchandises) et les plateformes horizontales, au sein desquelles il est possible à tous les réseaux de cheminer.

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Chaque îlot spatial (ici au nombre de cinq, qui recevront chacun au maximum 6 immeubles orientés Nord Sud) est le résultat d’une mixité de création, par des architectes différents (suivant des règles d’urbanisme, de sécurité et des prescriptions architecturales), d’une mixité d’usages et d’usagers. En effet, cette opération est avant tout une opération d’urbanisme permettant de mettre en place dans les meilleures conditions possibles une structure de réseau primaire. Cette dernière, tout comme une opération d’urbanisme horizontale, sera dans un deuxième temps le support de fonctions (essentielles à la ville) diversifiées (logements, bureaux, hôtels, …) et dont la construction peut être étalée dans le temps.
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Hauteur = 396 mètres – Surface de plancher maximum créée = 150 000 m² (sur 150m x 50m au sol) - Espace public par plateforme = 1600 m² - Espace au sol constructible maximum par plateforme = 2000 m²
Je suis effectivement ravi de retrouver l'enthousiasme actuel des architectes toulousains permettant d'apporter des idées nouvelles sur le concept des tours dans la ville.
Ce projet ici dessiné est biensur "irréaliste" de par ses proportions mais il mérite une attention particulière sur l'impact visuel et urbain de tours importants dans Toulouse intra-muros.
(...)

La barre de la résidence Cristal fait 48m de hauteur. Pourquoi pas une tour d'habitation et bureaux de 96 - 100m de haut pour fair un penchant vertical?

PONTS JUMEAUX II

A proximité de la ZAC Ponts Jumeaux I en cours, une nouvelle emprise est actuellement à l'étude entre le Boulevard de Suisse et le canal latéral longeant le périph ouest.

Alors qu'à la base, était prévu un IGH de 70m de haut au centre des ponts Jumeaux I ou aurait du être installé un hôtel, pourquoi ne pas saisir l'occasion au bord du périph et du Bld de Suisse de le remettre au goût du jour?

Pour revenir aux quartiers périoles raynal, j'aimerai savoir quels genre d'aménagements seraient prévus pour les voies ferroviaire ? Vont-elles être réduites en nombre avec l'arrivée du TGV ? Pour ainsi libérer encore plus de foncier ?

sinon je veux bien essayer quelques esquisses sur paint (on verre ce que ça donnera...)

Dernière modification par rock in your mind (12-09-2006 22:18:16)

@ Rock in your mind : Pour l'instant on ne connait pas les résultats de l'étude sur le réaménagement du secteur Raynal-Périole qui devraient arriver mi 2007.

Aucun soucis pour de simples essais comme je l'ai fait pour les Arènes sur paint. C'est juste aussi pour lancer des pistes de réflexion, des idées, vos envies et pourquoi pas aussi proposer des parcelles ou quartiers ou vous souhaiteriez voir pousser un IGH. 

ZUT que je suis nul!! Dans ma précipitation j'ai voté Cépière-Saint Simon alors que je voulais voter pour l'Aérospace Campus pour un bel IGH siège de Galiléo (style Caldéa Andorre sous forme de flèche de verre haute d'environ 75m)..

Ensuite biensur Marengo-Raynal-Périole car c'est LE lieu ou peut s'implanter une skyline (style Euralille ou La Part Dieu) avec des immeubles variant entre 50 et 150m de hauteur..

Ensuite les Arènes car j'y vois un IGH d'environ 100m de haut faisant le penchant vertical de la barre avec contact direct avec la gare Saint Cyprien interconnection des lignes A, C et E.

Et aussi comme toi Rock in your Mind aux Ponts Jumeaux II. Ici j'y verrai un hôtel comme celui projeté dans le projet initial haut de 70m. En plus, c'est situé en visu du périph et l'IGH pourrait annoncer les quartiers denses qui suivent, tels Ponts JumeauxI, ZAC EDF Sébastopol qui va prolonger Compans-Caffarelli.

Et en plus si on part des ponts jumeaux et qu'on longe le Boulevard de l'Embouchure en direction de Matabiau on y retrouverait ensuite le quartierd'affaires de Marengo-Raynal-Périole.
Bref, un boulevard emblématique sorte de ceinture de hauteurs en bordure extérieure du centre de Toulouse.

J'ai retrouvé une tentative assez fantaisiste qui date un peu ... Enfin ça donne une autre impression du quartier !

  Sympas les essais! 

@ Rock in your Mind : concernant les tours à Raynal-Périole, je pense que la plus haute est trop élevée. Etant donné que l'immeuble le plus élevé actuellement fait 64m de haut, la tour la à gauche sur l'essai doit faire pas loin de 200m de haut. Je pense que 150m c'est vraiment le maxi pour s'insérer dans le paysage. Peux tu essayer de la faire plus petite et également la voisine de manière à ce qu'elles fassent l'une 150 et l'autre 120m. 

@ Manhattanman : Je ne trouve pas que les immeubles proposés soient moches. Ils se fondent (à mon avis ) assez bien dans le paysage.
Concernant Raynal-Périole, il serait intéressant de voir ce que celà pourrait donner depuis d'autres vues.

Merci pour vos essais 

un autre essai  :


a marengo derriere la mediateque : une tour residentielle d'environ 40 etages :


pour moi c'est a cet endroit precis q'un igh aurait le plus sa place a toulouse , une tour de 100m ou plus qui donnerai sur toute l'allée jean jaures...

Dernière modification par manhattanman (13-09-2006 18:53:25)

autre essai avec les immeubles a jean jaures surelevé, ca parait simple a faire comme ca mais ca prend du temps :

Tes essais sont superbes manhattanman !!!vraiment "la tour blanche" serait sublime avec cette hauteur !!!!

maintenant encore plus fort   2 igh :

une autre tour a marengo, ca se construit en ce moment    :