Marseille Métropole - Infrastructures et politique de transport

Quelques rendus du programme de prolongement du tramway du nord au sud et quelques infos: http://madeinmarseille.net/17195-tramway-nord-sud-rtm/

Dernière modification par AkarSarren (16-05-2017 18:02:54)

Curieux de voir ce qu'ils ont prévu sur le chemin de la madrague pour le tracé nord, va t'il y avoir des voies de circulation, vont ils protéger les abords du tram, parce que sinon, ce tram ira à 15 km/h, il faudra donc 3h pour faire ce fameux trajet nord sud...

Marsiglia a écrit:

Curieux de voir ce qu'ils ont prévu sur le chemin de la madrague pour le tracé nord, va t'il y avoir des voies de circulation, vont ils protéger les abords du tram, parce que sinon, ce tram ira à 15 km/h, il faudra donc 3h pour faire ce fameux trajet nord sud...

Y a pas mal de ces infos sur un des documents que j'ai mis sur Euromed 2. Mais c'est pas par Madrague, c'est par Anthoine, Bachas, Marché, Salengro, Lyon.

Dernière modification par AkarSarren (16-05-2017 20:09:19)

Moi je ne me prends même pas la tête à essayer des choses qui ne sont mêmes pas sûres et qui vont encore changer 50 fois.

Maxam1392 a écrit:

Guy Teissier qui dit "ça ira très vite"  ; au nord le métro ne sera pas prolongé désormais car ça fera encore doublon. Au sud, c'est intéressant mais toujours rien sur le Prado 2 ou Bonneveine!

Tessier vit dans un autre espace temps.

Je pense que la ligne 73 du réseau bus est la plus représentative de la calamité marseillaise. Des bus jamais à l'heure et pour cause les chauffeurs s'attendent aux terminus et on a donc tous les 3 quarts d'heure (aléatoires) 3 bus qui littéralement se suivent. Lamentable.

Travaux du plan mobilité du departement : gares de la ciotat et rognac, bhns vitrolles-AMP, chronobus d'aubagne et extensions de parkings relais

Des sources proches de la RTM nous apprennent plus sur l'ouverture du metro Geze et la restructuration des lignes de bus :

Prolongement M2: 13 mars 2018 (sous réserves)

B2, 25, 30, 38 : limitées à Gèze

28, 36, 36barré, 72: inchangées à ce jour

70: desserte de Gèze, ne desservira plus bougainville dans les 2 sens (direct rue de Lyon)

96: ne desservira plus Grand Littoral en antenne, remplacée par la 98

98: création de la ligne entre le Métro Gèze et St Antoine avec un bus toutes les 30min

Par Av du Cap Pinède, autoroute A55 jusqu'à Saint Henri, rd pt Aristarché (en bas de Leroy Merlin), voie d'accès du centre commercial, rd pt Antoine Sartorio, av des Malloniers, rd pt du docteur Maria, bd Henri Barnier.

En 2019, la ligne B4 viendra se greffée au réseau.
B4: Métro Gèze - Métro la Fourragère par la L2

Maxam1392 a écrit:

Un bus toutes les 30 minutes? Et pourquoi pas toutes les 2 heures? Mars 2018? Et pourquoi pas janvier 2022?

C'est le "sous réserve" qui pourrait être comique... C'était quand déjà la mise en service initiale ? On est au-delà du fdg à ce niveau.

Je ne sais plus si quelqu'un l'avait posté, mais j'apprends avec beaucoup de retard dans cet article que l'électrification de la ligne TER Aix-Marseille a été finalement abandonnée pour la 2e phase de "modernisation" !

J'en tombe des nues... En 2021 donc, nous aurons toujours des trains au diesel sur la voie ferrée qui relie les 2 plus grandes villes de la métropole. Personne n'est arrivé à trouver 100 millions d'euros pour ça... Par ailleurs, de nombreux tronçons qui devaient être doublés ne le seront pas. Le doublement de la voie se limitera à une portion de 3.5 km vers Plan de Campagne.

On apprend également que la nouvelle gare de Plan de Campagne ne permettra pas de relier la zone commerciale à pied puisqu'elle sera "sensiblement excentrée" pour des raisons foncières.

La Provence

L'électrification ? "Il aurait fallu 100 millions d'euros pour installer des caténaires, ça ne rentrait pas dans le budget (180 M€ en tout)", explique Sébastien Mis, directeur des opérations à SNCF Réseau, la filiale voies de la société nationale. Le passage à une voie double sur l'ensemble du parcours ? "C'était un défi qui nous intéressait, évidemment, mais là encore, on se heurte aux coûts, poursuit Sébastien Mis. La ligne Marseille-Aix, c'est une configuration très particulière, très sinueuse, avec cent cinquante ouvrages d'art et une dizaine de tunnels, des maisons qui se sont implantées en bordure de voie ferrée. Créer une double voie serait donc à la fois très cher et très compliqué."

Dernière modification par revolution.joy (20-06-2017 19:26:47)

Lancement des études de faisabilité approfondie pour la création de T4 Blancarde-4 Septembre

Enfin pour le coup le projet était ficelé quand même donc bon

Pour le tram jusqu'au 4 septembre, quelle honte de ne pas pousser de quelques mètres pour arriver aux Catalans...