Rennes Métropole - Transports en commun

Pierre Chasseray est excellent pour les interviews, qui dit plein de gros mots à la demande avec son sourire de bon copain. Mais c'est aussi un monsieur au discours hyper démago qui répète en boucle que la pollution automobile ne résiste pas à l'amélioration technologique offerte par les constructeurs.
Ses idées reçues ne s'encombrent pas des conclusions des scientifiques de l'Ademe. Mais si ça lui fait plus d'adhérents, pourquoi s'embêter ? On dira que ce sont des "faits alternatifs" !
Or on sait désormais que les constructeurs auto truquent allègrement leurs tests pour rentrer au chausse-pied dans les critères européens. Donc, son discours sur l'amélioration technologique, on s'en passera, merci beaucoup.
En revanche, il n'a pas tout à fait tort de tirer sur le système des vignettes. Celui-ci a pour effet secondaire de pénaliser ceux qui ont acheté une voiture récente en l'espérant moins polluante, avant que les arnaques des frabriquant soient dévoilée par les journalistes.

traduction ?
"priorité piéton" ?

Le marquage au sol sert à détecter de manière plus+ sécurisée les voitures qui "forcent" un passage piéton : par le piéton qui traverse mais aussi par la police …

Une extension du plateau piétonnier avec des Rues d'Antrain- Rue du Champ Jacquet 100 % piétonnes serait à l'étude entre la municipalité et le Carré Rennais pour 2020.

Ouest-France annonce une fréquentation du réseau STAR de 81,6 millions pour 2016. Si ma mémoire est bonne, c'est la première fois que la barre de 80M est dépassée.

2011 : 71 millions
2012 : 74,5 millions
2013 : 75 millions (77,5 pour Grenoble)
2014 : 77 millions
2015 : 77,5 millions (85,6 pour Grenoble, 80 pour Montpellier)
2016 : 81 millions

Pour rappel,  Keolis s'était engagé, en 2013 et pour les cinq ans du nouveau contrat (jusqu'en 2018), sur une augmentation de 25% de la fréquentation (de 72 à 90 millions de voyages/an). On en est encore loin..

Prévision pour 2020 : + de 110 millions

ZenA4 a écrit:

Ça fait un bail que c'est à l'étude... Plus aucun bus à terme à l'intérieur du périmètre Vilaine quais nord - Guillaudot/Gambetta - Lesage/Saint-Jean-Eudes/Legraverend - Chézy. J'imagine qu'il reste à traiter les flux riverains, secours et livraisons.

le périmètre étudié est aussi large ? cela me parait ambitieux, j'avais seulement retenu que la rue de l'horloge et la place du champ Jacquet étaient annoncées piétonnes et sans bus.
Le "pôle Hoche" avec les lignes 36 51 70 et 71 (lignes desservant le nord de l'agglo) aurait logiquement intérêt à être déplacé au métro Jules Ferry. Le problème reste les lignes majeures C1 C5 C9 et 12 qui traversent le périmètre que tu décris via les rues d'Antrain, de Bertrand et des Fossés. On en avait déjà discuté mais si on exclut ces lignes du centre cela veut dire qu'on a pas d'arrêts de buis desservant l'hyper centre. Il faudrait recréer d'autres connexions majeures (Colombier s'y prête je pense, en considérant que Répu est pas loin de la surcharge). Cela dit ces lignes sont précisément celles qui reprennent en grande partie le tracé de la ligne B, certaines seront surement supprimées ou fortement déviées.

Cela doit être un joli (mais intéressant!) casse tête logistique. Dans l'absolu je suis tout à fait favorable à ce qu'un si large périmètre soit dépourvu de bus, avec les 2 lignes de métro se croisant à St Anne + les arrêts Repu et St Germain le centre peut être efficacement desservi. Imaginer un tel périmètre sans bus changera réellement le ressenti dans l'hyper centre, la fréquence actuelle des bus est très importante rue d'Antrain/rue de Bertrand.

Moi également suis très intéressé par ce qui est à l'étude. Les Bus rue de Rohan sont une catastrophe et ce jusqu'à la rue Lesage très dangereuse sans parler du Champ-Jacquet et des angles de rue exempts de visibilité ou à tout moment on frôle l'accident.

Je n'en sais pas plus, mais il me semble acquis qu'il n'y a à terme plus aucune ligne régulière de bus à l'intérieur du polygone République - pont Pasteur - Guillaudot/Motte/Gambetta - Lesage - Hôtel-Dieu - Legraverend - Chézy - Saint-Cast - place de Bretagne - République. Ça ne fait pas 500 x 500 mètres, plutôt 900 x 800, mais la station de métro Sainte-Anne est située à peu près au milieu. Il devrait pouvoir rester des arrêts un peu partout en bordure (Les Lices, rue Legraverend, Hôtel-Dieu, Fossés, et République bien évidemment) qui gagneront en desserte, notamment à l'est, mais il convient de déterminer l'impact sur la circulation générale puisque l'axe Gambetta/Motte/Guillaudot n'est que descendant actuellement. Les lignes actuellement en terminus place Hoche (initialement place Sainte Anne), typiquement 51, 70 et 71 et leurs variantes, seront reportées à la station Gayeulles et au futur pôle d'échanges (les quais sont déjà posés). Je ne sais pas ce qu'il adviendra de la ligne 36, on peut imaginer que son itinéraire sera retravaillé (il ne me semble pas prévu de terminus à Jules Ferry ou Gros Chêne).

Dernière modification par ZenA4 (09-09-2017 14:01:51)

En 2018, mise en place d'une piste cyclable bidirectionnelle XL, Place de Bretagne, et renforcement des traversées piétonnes avec la tant attendue traversée au niveau du Bentley
http://metropole.rennes.fr/actualites/u … -bretagne/

Rennes: La place de Bretagne s’agrandit pour les piétons et les vélos, pas pour les autos

Pour créer cette nouvelle piste, qui sera opérationnelle en juin 2018, les services de la ville vont devoir supprimer une des quatre voies automobiles. « Dans un premier temps, ce sera peut-être un peu plus congestionné mais on fait le pari que cela incitera certains à laisser leur voiture au garage. 70 % des Rennais travaillent à Rennes, et parmi eux, 40 % prennent leur voiture. On voit bien qu’on a une marge de progression », lance l’élue écologiste.
Les piétons mieux accueillis
Dans les voitures, certains estiment « que l’on tape toujours sur les automobilistes ». Mais pas tous. Agnès passe par la place de Bretagne deux fois par jour au volant de sa petite citadine. « Il y a tellement de voitures ici, ça doit être hyper pollué. Cet aménagement, moi j’y suis favorable. »
Les travaux, qui débuteront en janvier, permettront également d’améliorer la circulation des piétons « complètement oubliés » lors du dernier réaménagement de la place en 2013. Le chantier est évalué à 750.000 euros.

ca va en faire gueuler plus d'un mais bon ... Well done 

J'ai demandé à Rennes Métropole (via starbusmetro) de réserver l'avenue Gros Malhon aux bus entre le lidl et le lycée Mendès France, pendant les travaux. En effet, les travaux occasionnent de gros bouchons, les bus sont pris dedans, du coup je prend la voiture au lieu du bus pour esquiver ces bouchons (en empruntant la rue de Saint-Malo). En interdisant l'avenue Gros Malhon aux voitures, plus- de bouchons pour les bus, plus+ de bouchons sur la rue de Saint-Malo : je reprend le bus !

Une 3ème ligne de métro, avec des branches, en prévoyant que les branches soient transformables en 4e ligne de métro dans le futur ou soient exploitées en mini-ligne si la fréquentation s'avère inégale : https://drive.google.com/open?id=1b22BZ … sp=sharing
Doublonner la ligne a au nord-ouest est voulu, j'ai peur qu'elle ne sature avec l'ouverture de la ligne b ; et quand viendra la période des travaux d'entretien lourd, on sera content d'avoir une alternative.

Le soucis actuel c'est qu'il y a trop de place prise par les bus à République, une ligne de métro sur l'axe est-ouest supprimerait un bon nombre de bus.
Bon c'est vrai que la rupture de charge c'est pas terrible, il faudrait éventuellement amener un bus suburbain par ligne et par demi-heure en centre-ville et à la gare …

Mais avant ça : des voies bus !

À court terme (d'ici 2025), il faut, je pense, repenser le réseau de bus, et l'étendre (un peu) en privilégiant le BHNS en site propre (autant que possible).

À moyen terme (2025-2035), se doter d'un réseau de trains de banlieues digne de ce nom (4-5 lignes et des gares de périphéries).

À long terme (à partir de 2040), une ou deux autres lignes de métro (pour desservir l'axe est-ouest et une ligne Nord - Sud-Est) ainsi que des extensions des lignes A et B (Via Silva, Saint-Jacques pour la B et Chantepie, Beauregard pour la A).

À très long terme (science-fiction  ), un réseau transversal de trains de banlieues non centré sur Rennes et des réseaux locaux de bus automatiques ou de monorail légers.