Métropole Européenne de Lille - Infrastructures routières

tanaka59 a écrit:

Bonjour,

Oui j'ai acheté la mienne et apparemment le talon papier remplace la vignette avant sa réception finale.

Pour en revenir à la vignette. Dans mon entourage , comme dans une part importante des habitants du nord pas de calais un grand le nombre de personnes habitant le bassin minier ou bien Valenciennes ou encore les Flandres ne savent pas comment ils feront les jours de pics de pollutions... Certains travaillent en horaires décales (pas de transports en commun , encore moins de train , pas de covoiturage possible ... ) . Ils habitent en campagne ou des p'tites bourgades à plus de 40 ou 50 km de leurs lieu de travaillent ...   

Les classes les plus populaires commencent à pester contre cette mesure pour la simple est bonne raison qu'elles ne pourront pas se déplacer pour aller travailler . Elles auront encore moins le luxe de se payer une voitures moins polluante ... 

Un certain nombre n'auront d'autre choix que de braver l'interdit ...   

Le petit smicard qui habite une ville du coté de Douai , qui travaille dans la logistique et fait des horaires de nuit n'aura pas trop le choix que de prendre sa voiture ... Des exemples de zones industrielles ou logistiques dépourvu de TC j'en connais un bon nombre d'exemple autour de Lille / ou Douai ... Ou alors les seuls bus passent le matin genre à 7h30 / 8h et le soir vers 18/19h puis après plus rien . C'est pratique quand vous commencez à 4h ou finissez à 22 h !

Ah oui je suis entièrement d'accord , il est urgent d'agir pour contre la pollution . Voici le résultat d'années  de politique , les couches populaires vont encore trinquer.   

Je sais pas si ça existe ? Si c'est pas le cas il serait urgent de s'y intéresser ?
Il faut une plateforme de covoiturages adaptée aux transports pendulaires, aux trajets boulots, courts.
Un genre de blablacar du quotidien ?
Peut-être que ça existe mais j'en ai jamais entendu parlé ?
Tous les banlieusards se partagent des trajets, avec leurs véhicules paires et impaires.
Ou ceux qui n'ont pas les moyens de se payer une Crit'Air 1-2-3 auraient pas à se saigner pour changer de véhicule ?

Parce que franchement faut pas attendre la réaction des pouvoirs publics pour trouver une solution. L'inertie des constructions d'infrastructures de transports permettront pas de répondre, à court terme, aux problématiques de circulations alternées en période de pic de pollution.

A25 : Mise à deux fois trois voies, nouvel échangeur à Armentières... le projet avance

Fin janvier, le préfet, Michel Lalande, a rencontré les maires du canton d’Armentières. Il leur a expliqué que le dossier de l’A25 avait fait « un pas de géant », avec la définition d’un cahier des charges, le financement de 300 000 euros d’études et les premiers achats de terrain prévus en 2020. On fait le point.


Les maires d’Armentières, Erquinghem-Lys, La Chapelle-d’Armentières, Bois-Grenier et Houplines attendent de pied ferme ce chantier. Depuis des décennies. La mise à deux fois trois voies de l’A25 (entre La Chapelle et Englos) et la construction d’un nouvel échangeur ("diffuseur", en langage autoroutier) entre les sorties La Chapelle et Nieppe, ce n’est pas pour tout de suite, mais ça se précise. Le 27 janvier, au cours d’une rencontre initiée par les conseillers départementaux Michel Plouy et Carole Borie, le préfet a donné des nouvelles, certes techniques, mais encourageantes du dossier. «  Il y a deux mois, on n’avait rien de concret, a expliqué Michel Lalande, aujourd’hui on a une ligne de crédit de 300 000 euros pour financer les études dès 2017. Un cahier des charges pour les appels d’offres a été établi et les premières acquisitions de terrain devraient intervenir fin 2020, en fin de contrat de plan État-Région. »

[...].

[...].

[...].. Dans un courrier du 19 octobre 2015, le préfet évoquait «  un début des travaux en 2020 et une perspective de mise en service fin 2021  ».

Parfait quand on sait que dans ces mêmes années est prévue, si tout avance comme prévu, l’ouverture d’Euraloisirs, l’ambitieux site qui va être aménagé sur le site Motte-Cordonnier à Armentières. Un site qui ambitionne de drainer des milliers de visiteurs... qui apprécieront d’avoir un accès facilité pour venir se restaurer, faire un bowling ou du BMX.

Source : http://www.lavoixdunord.fr/123410/artic … jet-avance

Perso, avec le tout piéton j'irai plus+ volontiers faire mes courses dans le Vieux-Lille, actuellement c'est difficile de circuler sur les trottoirs étroits à cause de la fréquentation et de certains livreurs. Mais le sondage ne propose pas cette option   

Le problème principal de Lille et plus particulièrement de la zone commerçante, c'est que rien n'est fait pour arranger personne...

-Soit tout est piétons, mais dans ce cas, cela implique de nombreux TC.. Chose qu'il n'y a pas!
-Soit on laisse les voitures passer et se garer mais dans ce cas là il manque des parkings (tout est toujours complet) car énormément de voitures circulent uniquement dans le but de se garer et tournent longtemps (expérimenté personnellement très régulièrement)

A Strasbourg, le centre ville est bien plus développé que le centre ville de Lille et pourtant tout est piéton... Comme quoi... Ce n'est pas une question de véhicules mais simplement d'accès!

Il est urgent à Lille de passer au XXIème siècle et d'accroitre l'offre de TC structurants comme la création de lignes de tramways dans le Vieux-Lille!

J'y suis encore passé samedi! Tous les parkings souterrains complets dès 13h! Et surtout énormément de piétons qui marchent sur la route car il n'y a pas assez de place sur les trottoirs!!!

Bonjour,

Bonne nouvelle pour la section Wattrelosienne de la RD 791 Wattrelos - Tourcoing . La section comprise entre le dépôt Transpole de Wattrelos (ici : https://www.google.fr/maps/@50.698067,3 … a=!3m1!1e3 ) est la limite du parc municipal de Wattrelos vient d'ouvrir (ici : https://www.google.fr/maps/@50.7097299, … a=!3m1!1e3) il y a une semaine .

On retrouve toute les dernières normes HQE , enrobés phoniques , murets acoustiques de 3 m de haut , espaces vert végétalisés ... Malheureusement l'axe sera victime de son succès à la rentrée  :? ... Des feux en trop grands nombres , sans parlé des giratoires ... Quasiment une intersection tout les 200 m pour un tronçon d'à peine 1,5 km ... Nous ne sommes qu'au mois d'aout et cela coince déjà à chaque ronds points  :?

Selon la MEL qui gère le dossier on attend plus de 17 000 voitures par jour à terme.

Wattrelos
Des riverains tremblent à cause de la nouvelle voie Tourcoing-Beaulieu

Elle est très attendue, la voie qui doit permettre de se rendre de Tourcoing à Beaulieu en ligne droite ou presque. Mais là où le chantier a consisté à transformer des petites rues en grande route, comme c’est le cas rue Vallon, les riverains sont plutôt inquiets et mécontents.

’ancien propriétaire lui avait bien parlé de travaux. Mais à l’entendre, ce n’était qu’un petit chantier pour rénover la voirie. Même qu’après, elle aurait droit à une prime pour donner un coup de jeune à la façade. Et quand elle est allée se renseigner en mairie, personne ne lui aurait expliqué l’ampleur du changement. Alors, en 2010, Céline (prénom d’emprunt) et son mari ont acheté la jolie petite maison de la rue Vallon, à la lisière du quartier de Beaulieu, dans un coin plutôt champêtre. Aujourd’hui, ils le regrettent. «  Si nous avions su, nous n’aurions pas acheté  », affirme la jeune mère de famille.
Un bus toutes les dix minutes

Rue Vallon, on n’était à l’opposée d’un petit chantier de voirie. Ici se concrétise un projet dont on parle depuis des lustres à Wattrelos : la liaison Tourcoing-Beaulieu. À l’origine, c’est le conseil général qui était à la manœuvre. La nouvelle voie était donc bel et bien une route départementale destinée à traverser la ville du nord-ouest au sud-est, via le parc du Lion. La Métropole européenne de Lille (MEL) a depuis hérité du projet, mais la finalité reste la même.

«  On va passer de 4 000 véhicules par jour à 17 000 !  » s’alarme Céline. Et pas que des voitures électriques. On y voit des poids lourds, les bus Transpole passent toutes les dix minutes. Le chantier a déjà été vécu avec difficulté par certains habitants (lire ci-dessous). Depuis que la route est en circulation, ils sont encore plus inquiets et en colère. «  Et qu’est-ce que ce sera quand toute la liaison sera ouverte ?  » – une chance pour eux, le dernier tronçon qui doit traverser le parc du Lion n’est pas encore programmé.

« C’est l’autoroute belge ! »

Pour corser le tout, rue Vallon, la MEL a fait le choix de la technique du béton coulé. Cela devait permettre de limiter les nuisances du chantier – pour bitumer, il faut compacter le sol au préalable – mais le résultat laisse sceptiques les habitants, alors que les joints commencent déjà à se décoller entre les plaques. «  C’est l’autoroute belge !  » ironise Céline, qui rit jaune. Sur ce point, la MEL estime que «  la majorité des joints sont en bon état  » et précise que «  des reprises sont prévues pour déceler les inévitables faiblesses ponctuelles d’accrochage  ». Ce que nous avons constaté nous-mêmes sur place quelques jours après l’ouverture de la nouvelle route n’était pourtant pas très rassurant.

L’étude phonique se fait attendre

Un bus passe toutes les dix minutes. Chez les riverains qui nous ont ouvert leur porte, on les entend clairement.

La voie Tourcoing-Beaulieu traverse de nombreuses zones habitées. La MEL y a l’obligation de mettre en place des protections phoniques. Quand la configuration des lieux le permet, elle installe un écran ou une butte. Mais ce n’est pas toujours le cas, comme rue Vallon. Dans ce cas, elle doit financer entièrement le remplacement des fenêtres, mais seulement si «  la façade présente un niveau de protection insuffisant  ». Pour le déterminer, un diagnostic acoustique a été réalisé dans 85 maisons. Les résultats devaient être communiqués mi-mai aux riverains qui, depuis, s’impatientent. «  Il y a eu un contretemps, ils ne seront communiqués que cette semaine  », précise la MEL. Persuadée que l’étude acoustique de la MEL ne reflète pas la réalité, Céline a déjà prévu, dès qu’elle aura le diagnostic en main, de faire réaliser une contre-expertise.

Peuvent-ils espérer une indemnisation ?

Si la MEL a préféré faire poser du béton plutôt qu’un macadam classique, c’était pour limiter les nuisances – le sol est très meuble rue Vallon. Mais les riverains sont formels : les entreprises de travaux publics n’ont pas été très précautionneuses. «  Ils sont venus taper avec le godet de la pelleteuse à ras des façades  », dit un habitant qui a eu aussi la désagréable surprise de découvrir que les ouvriers avaient cassé les fondations de son mur de parement. Chez lui, des fissures sont apparues et n’ont fait que s’agrandir. Chez Céline, les vibrations ont provoqué la chute d’une verrière.

Selon la MEL,ils peuvent espérer une indemnisation. Une expertise des façades (mais pas de l’intérieur des maisons) avait d’ailleurs été réalisée avant les travaux en vue des éventuelles réclamations. Pour faire valoir leurs droits, les riverains doivent passer par leur assurance qui se rapprochera de celles de la MEL et des entreprises. Une expertise sera alors réalisée pour déterminer si oui ou non la responsabilité du chantier est engagée.

http://www.nordeclair.fr/74084/article/ … g-beaulieu

J'ai plus de 25 ans . Il y a une quinzaine d'année j'ai habité à une rue de là ou l'on fait les travaux . J'ai toujours été intrigué du résultat futur . Un bel aspirateur à voiture ... Ne parlons pas non plus des projets de la RD700/N511 avec les divers projets et le trafic attendu ...

Le tronçon  Beaulieu - Tourcoing  a été pensé  dans les années  70...
C'est bien, on est toujours autant en avance à  Wattrelos.
Puis ces murs antibruits et ces buttes donnent une impression de no man's land. La route est censée être à 50km/h comme la plupart des rues de la ville,  alors pourquoi la defigurer autant ?

J'ai jamais été convaincu par cette route du passé où bien sûr il n'y a aucun projet de site propre...

M...faut donc absolument que j'active mon Waze quand je circule dans le centre-ville.
Si ils peuvent voir les hérésies du plan de circulation ce serait pas un mal.

Tanaka59 a écrit:

Depuis bientôt 3 semaines , et ceux tous les jour(ou presque ) les autoroutes A1, A22, A25, A23, A27 , N356 ou N227 subissent matin est soir au moins une fermeture total de leur voies

C'est pour ça qu'il est grand temps qu'on se remue pour faire avancer des projets de transports en commun performants autour de Lille! J'ai l'impression que tout s'enlise, on sort un jour un magnifique projet (REGL), on commence à saliver, ... et puis plus rien!

arrêter le nymbisme en contrant systématiquement la voiture axe des mesures délirantes ou des projets bling bling ...

désolé je ne vois pas ce que tu veux dire (nymbisme ça va je comprends)

tanaka59 a écrit:

finir les axes de TC lourd (3 eme ligne de métro ) , il reste un caisson de disponible à Roubaix pour faire un ligne Wattrelos/Roubaix/Hem/Lannoy

Si on avait le choix ne serait il pas plus judicieux de privilégier une ligne 3 à Lille et plutôt un tramway pour Roubaix-Wattrelos (on se dirige vers une ligne de tramway apparemment).

Et qu'entends tu par un caisson de disponible à Roubaix ?

Le caisson disponible dont tu parles, c'est un débranchement de la ligne 2 vers Wattrelos, en venant de Lille ? :
http://cartometro.com/documents/CartoMe … e.v1.4.pdf

Pour les transports collectifs, il faudrait :
Faire un vrai réseau de tramway à l'échelle métropolitaine
Construire une 3eme ligne de métro
Prolonger la ligne 1 vers Eurasanté et vers le CRT et Aeroport
Le REGL

Je sais, je suis ambitieux, mais il va falloir y aller !

Moi qui ne suis pas de Lille, je me suis renseigner sur Lannoy, j'ai vu la population, je me suis dit, la MEL accueille des villages et quand j'ai vu la densité (la même que Lyon), j'étais choquer !

la MEL veut mettre en place un péage urbain inversé dès fin 2018

article paru dans 20 minutes aujourd'hui. Voici quelques extraits:

Le péage urbain inversé consiste à rémunérer les automobilistes volontaires, et identifiés comme empruntant régulièrement des axes surchargés aux heures de pointe, pour qu’ils optent pour d’autres solutions : télétravail, transports en commun ou horaires décalés…
Aux Pays-Bas, plusieurs villes appliquent déjà cette solution, dont Rotterdam où les volontaires sont rémunérés 3 euros par trajet évité, le temps de l’expérimentation.

Cette idée d’un « péage inversé », appelé aussi parfois « péage positif » fait peu à peu son chemin en France.(...) c’est dans la métropole lilloise que le projet semble le plus avancé. La MEL planche sur l’« Ecobonus mobilité » depuis 2015 et espère le voir instauré d’ici fin 2018. « Nous voulons nous positionner comme un démonstrateur national », souffle Mathieu Chassignet. (chef du projet Ecobonus mobilité à la MEL).

La MEL voudrait commencer l’expérimentation par la partie sud de la métropole, traversée par les autoroutes A1 et A23 particulièrement encombrées. Cette première phase nécessiterait de recruter 6.000 automobilistes volontaires.

L'article est plus développé. On peut le lire en entier ici

L'idée est intéressante et se veut limitée dans le temps, pour installer de nouvelles habitudes. ça marche assez bien aux Pays-Bas, notamment à Rotterdam.
Cela doit faire de mon point de vue partie de toute une panoplie de mesures, dont le renforcement des TC lourds.