Normandie - Autoroutes

OF Caen

mercredi 1 novembre 2006
Les tarifs de l'A28 : « La valeur du temps »

L'A28 est-elle trop chère ? Tout dépend de la valeur du temps, répond Alis. L'autoroute Alençon-Rouen est-elle trop chère ? Un an après l'ouverture, certains l'affirment. La question a été posée au directeur général d'Alis.
La première autoroute de l'Orne vient de fêter son premier anniversaire. Lors d'une l'enquête, les tarifs ont souvent été évoqués par les usagers, qu'ils soient particuliers ou professionnels. En substance, ont affirmé ces automobilistes, l'A28 est bien, mais elle est chère (1).

Qu'en pense Thierry Parizot, le directeur général d'Alis, la société concessionnaire de l'autoroute ? « Il ne faut pas oublier que nous partons de zéro. Nous n'avons pu, comme certains de nos confrères, financer ce nouveau tronçon avec les premiers tronçons ouverts. Le prix du péage est inévitablement de trois composantes : le service de la dette, l'amortissement de 125 millions d'euros et le coût d'exploitation. C'est un juste équilibre. Notre intérêt n'est pas de proposer un tarif trop cher. »

[...]


(1) Le trajet Alençon-Rouen revient à 11,80 € pour un automobiliste.

Ouest-France du mercredi 1 novembre 2006

Caen - Bayeux - Cherbourg : la RN 13
Mise aux normes autoroutières de la RN 13 à 2x2 voies entre Caen et Cherbourg :

Le décret déclarant d'utilité publique les travaux et acquisitions foncières nécessaires à la mise aux normes autoroutières de la RN 13 est paru le 11 mai 2006 au journal officiel.

Caen-Flers à 2 x 2 voies d'ici environ 15 ans



Alors qu'on prendra la nouvelle route Ifs-Boulon dans un an, la suite vers Flers est loin d'être faite. Tracer une 2 x 2 voies en Suisse normande... et la financer n'est pas aisé.
10 à 15, voire 20 ans : nul ne peut dire précisément quand on pourra rouler de Caen à Flers sur une 2 x 2 voies rapide, tant le tracé est difficile à faire... et les sous à trouver. Le point avec Michel Granger, l'élu en charge des routes au conseil général du Calvados, sur ce gros projet de 55 km qui relève de ce Département principalement, et sur une beaucoup plus courte section d'environ 10 km (plus facile aussi à tracer), de celui de l'Orne.

« Cette route est vitale pour Flers et Condé-sur-Noireau, rappelle d'abord le conseiller général calvadosien. Et pour donner de la tranquillité aux habitants (de Thury-Harcourt, Croisilles, Saint-Rémy...) le long de l'actuelle route, très fréquentée » ; et assez dangereuse. « Déjà, on va avoir un bon ballon d'oxygène avec les 11 km de Caen-Ifs à Boulon, qui vont être ouverts d'ici un an. »

Des péages ?

« Ces 11 km auront coûté 55 millions d'euros, financés à parité par le Département et la Région, avec un viaduc sur la Laize de 11 millions d'euros. » Le prix pour supprimer un des endroits les plus dangereux du département et redonner du calme à Saint-André-sur-Orne, Saint-Martin-de-Fontenay et Laize-la-Ville, et même Fontenay-le-Marmion pour le trafic lié aux carrières. Et le barreau vers la route (bientôt autoroute) Caen-Falaise, qui ouvrira à peu près en même temps, contribuera à fluidifier l'entrée de Caen.

Après ? Après, ça se corse pour les 44 km restant jusqu'à Flers. D'abord parce que « rien n'est encore décidé pour le financement. La Région nous aidera-t-elle · Fera-t-on un montage public-privé · Fera-t-on appel à l'usager en mettant à péage certains des six gros ouvrages d'art de la route · » Ensuite parce qu'il y a encore beaucoup d'incertitudes de tracé ; même « en restant dans le fuseau qu'on a retenu et qui prend en compte le bilan du débat public de 2004 ». Avec points durs à Saint-Laurent-de-Condel, Croisilles, de Thury-Harcourt à Clécy, à Condé-sur-Noireau...

Quels tracés ?

Au sud de la forêt de Grimbosq, au niveau de Moutiers - Croisilles-Espins, deux à trois tracés sont à l'étude : « Cela reste ouvert. On a encore un an pour choisir. Même si on fait déjà des achats de terrains ou immeubles à titre préventif. » Pas évident non plus de choisir après la sortie sud de Thury-Harcourt : reliefs, présence de la rivière et de la voie de chemin de fer rendent les choix difficiles, notamment au niveau de Saint-Rémy-sur-Orne : « On a, en gros, le choix entre deux « serpents ». » Autre problème à la sortie sud de Clécy ; s'écarter à l'Est ou monter avec un rétrécissement à 2x1 voies comme actuellement ?

Enfin (?), il y a débat autour du contournement de Condé-sur-Noireau. « On envisageait par l'Est · À Condé, mon collègue maire proposait plutôt par l'Ouest. Mais il réenvisage l'Est, notamment pour ne pas entraver un déménagement-extension de l'entreprise Corlet numérique. Moi, je pense que l'on peut passer par l'Ouest sans gêner, alors que l'Est suppose de refaire un débat public et allonge la partie ornaise de la route. Mais on va étudier les deux. Chacun s'exprimera, le dossier est ouvert. »

Le tracé Caen-Flers devrait être affiné sous deux ans. Après viendra le temps des longues procédures et des recherches de financements. Autre casse-tête.


Didier MARIE.

Des nouvelles de l'A88 reliant Caen à Sées (Orne) jonction avec l'A28:

http://www.a88.info/actualite/telecharg … _a88_4.pdf

Le tronçon Sées-Argentan sud de l'A88 ouvrira fin novembre
Le chantier de l'A88 (Sées-Caen) avance à pas de géant. Les premières voitures circuleront sur le tronçon Sées-Argentan sud à la fin du mois de novembre. Quant au concessionnaire de la partie Sées-Falaise, il devrait être connu dans les premiers jours d'octobre. Quatre entreprises ont déposé une offre auprès de la Direction générale des routes à Paris.

OF

Le Pont de Tancarville proche de la saturation ???

Le président de la CCI du Havre s'inquiète des repercussions sur le developpement économique de la région

INFOCEANE à écrit:

Le 3ème franchissement de l’estuaire

Après le débat qui a opposé la CCI du Havre et les collectivités territoriales sur la nature du troisième franchissement de l’estuaire, le président de la CCI se veut pragmatique. « Il faut faire attention à l’avenir du pont de Tancarville, il a reçu près d’1,4 millions de poids-lourds l’an dernier et l’évolution du trafic portuaire prévoit une très forte augmentation des conteneurs dans les années qui viennent ». Jugeant « positif » les ambitions de développent du fluvial et du ferroviaire, il rappelle néanmoins que dans les faits, c’est de très loin la route qui reste le mode privilégiés des transporteurs. « Lorsque le pont de Tancarville arrivera à saturation, cela pose un vrai problème pour le développement économique de la région ». Il est à noter que si les deux ponts (Tancarville et Normandie) traitent chacun un trafic global de 5 millions de véhicules/an, la part du pont de Normandie dans le trafic poids-lourds est plus modeste à 728 000.

http://www.infoceane.com/journal/071015-cci-havre.html

A 88 : un échangeur à Sées avant fin 2007
L'échangeur de Sées sur l'A 88 ouvrira avant la fin de l'année. Il faudra attendre le début de l'année 2008 pour celui de Mortrée
Le préfet de l'Orne l'a annoncé hier matin, après sa rencontre avec le directeur national des routes. La commune de Sées sera bel et bien raccordée à l'autoroute A88. Les bretelles d'accès et de sortie seront réalisés très prochainement aux frais de l'Etat. « Deux mois de travaux sont nécessaires. Les échangeurs pourront être mis en circulation avant la fin de cette année », indique le préfet, Michel Laffon.

http://www.alencon.maville.com/A-88-un- … _actu.html

Autoroute A 88 : ouverture de la section Argentan-Sées lundi prochain
La section de l'autoroute A 88 reliant Argentan Sud à Sées sera ouverte à la circulation lundi 26 novembre, vraisemblablement à partir de 10 h. Cette section de 15 km sera gratuite jusqu'au choix du concessionnaire de l'ensemble de l'A 88 qui sera connu au début de 2008. C'est le premier tronçon de l'autoroute qui reliera Alençon à Caen, via Sées, Argentan et Falaise.

Plus d'informations demain dans Ouest-France

L'A88 concédée à un groupement conduit par NGE
La portion de l'autoroute A88 mise en concession entre Falaise (Calvados) et Sées (Orne) vient d'être attribuée au groupement "Alicorne" (*) dont le mandataire est NGE. La concession d'une durée de 55 ans s'étend sur 45 km. Le tronçon comprend 30 km à construire auxquels s'ajoutent 15 km au sud qui viennent d'être mis en service. Une fois achevé, il permettra la liaison autoroutière Caen-Sées, reliant les autoroutes A13 et A84 au nord à l'A28 au sud.

lemoniteur
http://www.lemoniteur-expert.com/actual … 299F07.htm

http://a88-alicorne.fr/index.php

Un article sur la mise aux normes autoroutières de la RN13 entre Caen et Cherbourg. La déviation de Loucelles, tant attendue par les habitants, est enfin acceptée par le préfet. Début des travaux prévus en septembre selon le préfet pour une ouverture en 2012 (Flash Ouest-France). Je ne suis pas particulièrement fana des constructions d'autoroute ; mais en l'occurrence le fait de traverser ce hameau située dans une cuvette est vraiment dangereux pour les habitants comme pour les automobilistes. Une fois la déviation construite, les habitants de ce hameau, constitué de jolies maisons en pierre, pourront se rapproprier la route. Et le RN 13 commencera vraiment à ressembler à une autoroute dans ce secteur. D'autres travaux sont à l'étude à Bretteville-l'Orgueilleuse et à Rots. Voir : Ouest-France, 03/09/2009

http://actus.calvados-strategie.com/ouv … -1613.html

Ouverture de l’A88 le jeudi 26 août 2010
L’axe autoroutier est central en Basse-Normandie