Rennes Métropole - Métro ligne B

Pannes, embouteillages… Trois mois après, la ligne B du métro de Rennes tient-elle ses promesses ?

Elle devait décarboner les transports, faciliter la vie des habitants de la métropole rennaise et réduire les embouteillages. Trois mois après sa mise en service, le 20 septembre 2022, la ligne B du métro rennais n’a pas encore tenu toutes ses promesses.

https://www.ouest-france.fr/economie/tr … 077fc75000

Dernière modification par greg59 (23-12-2022 10:38:25)

Ça me semble super jolie la fontaine au pied de via-silva.

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Évolution de la restriction de vitesse sur le viaduc : la zone est plus petite, la plaque de métal sur la piste toujours presente.

JohnLemonade a écrit:

Suite à un rdv professionnel j'ai été amené à me rendre sur Acigné, pour la première fois depuis quasiment 5 ans. J'ai donc eu l'occasion de tester la nouvelle configuration de desserte.

Et mauvaise surprise en arrivant au terminus : les aménagements temporaires ne concernent pas que le parc relais, mais aussi la gare des bus. Ils l'ont mise vaille que vaille le long du viaduc avec une marche de 200m pour venir depuis la station.

L'exploitation est de ce fait laborieuse, l'aménagement rendant le site propre inutilisable dans le sens Nord-Sud. Les bus font demi-tour au milieu des voitures et d'un exaspérant carrefour à feux.

La ligne 64 c'est pire : elle fait un détour par le nord de Via Silva, ce qui fait perdre bien 2 à 3 minutes.
Pas étonnant que les Acignolais ne constatent pas le moindre gain de temps donc, voire en perdent. 

En effet le retard de livraison du parc relais pose pas mal de problèmes.

JohnLemonade a écrit:

Au passage, la plaque de métal sur le retour entre Atalante et Beaulieu-Université est bien évidemment toujours là. Avec toujours le même silence sépulcral sur les raisons de sa présence

La plaque, ou plutôt les plaques car j'ai constaté hier qu'il y a maintenant une deuxième plaque juste après celle-ci sur la bande gauche... (ce pour quoi la zone ralentie est particulièrement longue) 

Nouveau depuis la rentrée : maintenant il y a une plaque sur chaque piste dans le sens Atalante -> Beaulieu.

Les joints se dégradent ?

La réponse a été fait cher JohnLemonade, il n'y a aucun complot à avoir sur Siemens, juste un problème de joint de dilatation

Deux joints de dilatation sont endommagés. Des plaques métalliques ont été posées sur la voie dans l’attente d’une réparation.
Les passagers de la ligne B ont pu remarquer, depuis plusieurs mois, un ralentissement du métro entre les stations Beaulieu et Atalante, alors que deux plaques métalliques ont été posées sur le viaduc dans cette zone. De quoi susciter les interrogations de nos lecteurs et des réseaux sociaux.

Accès de l'article pour abonnés, donc je ne sais pas plus, de ce qui est dit au delà du tweet de RennesPlus
https://www.letelegramme.fr/ille-et-vil … 261388.php

JohnLemonade a écrit:

Effectivement ça m'a semblé vraiment long, on perd quasiment dans les 2 minutes.
Pour moi un tel silence est probablement liée à des obligations contractuelles avec Siemens.

Pour le coup, ce problème est visiblement lié aux joints de dilatation et ce n’est pas Siemens qui a construit le viaduc  . Pour le reste, le ralentissement n’est pas de mon point de vue, significatif. Il aurait très bien pu y avoir une interruption totale de la partie nord de la ligne, le temps de procéder à la réparation, avec des bus de substitution et, la perte de temps serait bien supérieure… Mais cela va sûrement prendre du temps pour être résolu, avec possiblement des experts de la métropole, du constructeur pour essayer de déterminer la cause du problème et de procéder aux réparations sur le viaduc.

La ligne étant en rodage pour une période de 2 ans, il n’est pas étonnant de constater de genre de problématiques. Quoi qu’il en soit, la ligne fonctionne très bien et le nombre de pannes reste très limité 

2 min … tu es de Marseille ou quoi ???

Le trajet passe 1’15 à environ 1’45 entre Atalante et Beaulieu. Imperceptible sur la rotation des rames.

Merci pour l’explication. Faut juste espérer que ce ne sera pas le cas sur le sembles des joints sinon le trajet sur le viaduc va vraiment prendre 5minutes ;-)

JohnLemonade a écrit:

Plus sérieusement, j'ai du mal à visualiser en quoi ce genre de problème là est si complexe à résoudre. Peut-être que je n'y connais rien, mais ça ne devrait pas durer aussi longtemps, non ?

La où ça coince avec ce genre de problème c’est que plusieurs entreprises étaient impliquées dans la réalisation du viaduc. Au delà de la réparation, il va falloir déterminer les responsabilités dans l’affaissement (c’est ce qui je pense a dû arriver).
Sachant que le responsable (et / ou son assurance) devra assumer les risques, ça tourne souvent à la bataille d’experts pour déterminer la responsabilité.
C’est cette étape qui pourrait expliquer que ça risque de traîner dans le temps.

JohnLemonade a écrit:

Disons que si ce problème est susceptible de se présenter sur tous les joints, il faudra peut-être effectuer des travaux de prévention pendant tout un été afin de régler définitivement cela. Et ça serait effectivement plutôt mal vu.

Il est très probable que tous les joints soient inspectées car il s’agit peut être d’un défaut général dans la conception, les matériaux ou encore la pause des systèmes de jointure.

Et même si les travaux devaient durer tout un été, il y aurait des bus de substitution dans la section non desservie et à l’inverse du métro, les réseaux tramway sont régulièrement interrompus l’été pour pouvoir réaliser la maintenance et, même si c’est pénible pour les usagers, ca ne déclenche pas non plus de colères ou autre

Dernière modification par Kaeim (19-01-2023 19:33:31)

Si je suis ton raisonnement, Rennes Métropole et Siemens utiliseraient donc la période de rodage avec l’intention de ne rien faire, en espérant que tout se règle miraculeusement au bout de 2 ans? 

Déjà, le rodage ne concerne pas que les rames de métro, mais toute l’infrastructure de la ligne, les techniciens qui pilotent les rames,… C’est comme quand tu arrives dans une maison ou un appart neuf. Il te faut forcément un certain temps au début, pour pouvoir détecter les éventuels vices de fabrication / problèmes à l’usage.

Pour le métro, c’est le passage quotidien des rames qui a rapidement mis en lumière cette fragilité des joints. Et le rodage n’est pas juste la pour constater les problèmes, il permet aussi de les solutionner. C’est pour cela que je te parlais d’experts qui doivent d’abord déterminer les responsabilités car, la réparation va avoir un coût et que les entreprises / assurances vont sûrement se renvoyer la patate chaude pour éviter de payer.

Ce n’est pas aussi simple, que tu sembles le penser, avec Rennes métropole ou Siemens qui doivent simplement réparer dans la minute, chaque problème qui survient…

Je ne serai donc personnellement pas surpris que ce problème mette encore plusieurs mois à être résorbé et que comme je le disais précédemment, d’autres problématiques apparaissent.

Et pour la période de rodage, elle est relativement longue car Rennes a opté pour un nouveau matériel qui a été insuffisamment testé par Siemens en amont (et ils vont payer des pénalités en conséquence). Par contre, le rabais que Rennes a obtenu sur les rames avait probablement pour contrepartie, une période de rodage plus longue avec les techniciens de Siemens qui peuvent surveiller les premiers tours de roue de plus près et, un taux de disponibilité plus faible au départ, le temps de fiabiliser les rames.

Et enfin, le ralentissement sur le viaduc à un impact de 30s /1min, ce qui est insignifiant pour la quasi-totalité des voyageurs de la ligne

Dernière modification par Kaeim (20-01-2023 01:06:31)

Alors peut-être une mauvaise nouvelle : voilà que les rames ralentissent également dans l'autre sens, entre Beaulieu et Atalante. Tout le long, sauf une petite accélération juste avant d'arriver en station. Vitesse moyenne de 30 Km/h environ.

Ça ralentit aussi sur la moitié du trajet entre Atalante et Viasilva.
Je ne compte évidemment pas le ralentissement du virage final qui lui est normal et fait partie du profil de tracé.

Ma théorie là dessus : comme il fait froid en ce moment, ils ont peut-être peur qu'un autre joint de dilatation finisse par s'abîmer. Donc les rames roulent doucement en prévention.

En effet, j'ai l'impression que le problème structurel se situe au niveau des mâchoires en fer que l'on trouve à certains points du viaduc. Peut-être qu'elles se contractent trop quand la température est trop basse, et l'une aurait fini par casser. D'où les plaques entre Atalante et Beaulieu.
D'autant que la lacune au niveau des mâchoires me semble vraiment grande, peut-être que ça pose aussi des problèmes de sécurité si les rames roulent trop vite. Risque de crevaison, de déguidage...

Si c'est le cas, ça confirme bien qu'il faudra faire des travaux sur tout le viaduc pour corriger le problème. :/
C'est assez regrettable une malfaçon pareille, ce n'est pas comme si le problème survenait uniquement à -20° pendant la vague de froid du siècle.

Et ça explique aussi pourquoi ils ont dit adieu aux économies d'énergie sur le reste du tracé : ça fait plusieurs jours que les rames y roulent à fond. Le viaduc fait perdre trop de temps.

Dernière modification par JohnLemonade (24-01-2023 11:43:01)

JohnLemonade a écrit:

D'autant que la lacune au niveau des mâchoires me semble vraiment grande, peut-être que ça pose aussi des problèmes de sécurité si les rames roulent trop vite. Risque de crevaison, de déguidage...

C'est normal que les joints de dilation soient très écartés quand il fait froid. C'est à ça qu'ils servent.

Il y a un truc qui me fait un peu peur avec le CityVal : le fait qu'il n'y ait pas de plaques de roulement en métal comme avec le VAL. J'ai un peu peur qu'avec le temps, ça fasse comme avec le TVR à Nancy et Caen ou le Translohr à Clermont-Ferrand, et qu'il faille refaire la "chaussée" à cause l'orniérage.

Après, si on regarde d'autres métros sur pneus dans le monde, on voit qu'il y en a d'autres pour lesquels les pneus sont en contact avec une surface en béton armé (New Transit Yurikamome à Tokyo, la ligne 4 de Busan, LRT de Singapour) et ça semble bien se passer.

Mais pour le moment, la ligne B de Rennes semble bien s'en sortir et fonctionner bien. J'ai l'impression qu'il y a beaucoup moins de pannes qu'avec les nouvelles rames de la ligne B de Lyon.

Mais il faut bien se dire que le métro rennais est un enjeu de taille pour Siemens : c'est la première ville dotée du CityVal. Si le CityVal fonctionne mal ou cause des problèmes d'usure des voies, il risque de ne pas se vendre. Au contraire, s'il fonctionne bien, d'autres villes pourront être tentées de s'en équiper.