Rennes Métropole - Métro ligne B

Le CityVal de l'aéroport de Bangkok a souffert une panne du système d'alimentation de secours qui a conduit à une interruption de service de 3 heures le 23 février (article (en anglais)). Un système de bus de remplacement a été mis en place... content quelque part de savoir qu'on n'est pas seuls à Rennes 

Dernière modification par Eutychus (07-03-2024 02:46:54)

La presse thailandase privilégie la thèse d'une fausse manip lors d'un essai programmé du système de secours (mais évoque aussi des pannes moins graves comme celles que les deux lignes à Rennes peuvent connaître de temps en temps)..

Et on voit à présent où le Telegramme de Brest puise ses infos ! Faites attention à ce que vous dites :D https://www.letelegramme.fr/ille-et-vil … 539206.php

Dernière modification par Eutychus (08-03-2024 08:04:55)

Ca sent qu'au final il reviendra en septembre pour faire des tests tout l'été....

Donc en gros, il y aura minimum 2 mois de retard dans le meilleur des cas.
Ça évidemment on s'en doutait, mais on remarquera que le communiqué de RM ne parle même pas de retard. Comme si c'était totalement normal, attendu et sans conséquences.

Même moi je n'arrive plus à m'en offusquer à force, ça doit sans doute être de la résignation.

Perso, on a du mal à comprendre ce marché public lancé par la métropole  aujourd'hui →
"RÉNOVATION DE LUMINAIRES DE 8 STATIONS DU METRO DE LA LIGNE "b""

Manque  d'anticipation ?

L'objectif de cette opération consiste à remplacer des luminaires situés dans 8 stations de la ligne "b" du métro et du parking relais HENRI FREVILLE de la ligne "a", de Rennes Métropole, en retenant une technologie LED, afin d'apporter une réponse sur :
- Le traitement de la fin de vie des sources lumineuses.
- L’amélioration de la qualité d’ambiance en station.
- L’amélioration de la maintenabilité. - L’économie d’énergie sur le poste éclairage. - La limitation et la réduction des charges de maintenance sur ces équipements

LA RÉNOVATION DE LUMINAIRES DE 8 STATIONS DU METRO DE LA LIGNE 'b' ET DU PARKING RELAIS 'HENRI FREVILLE ' DE LA LIGNE 'a' DE RENNES MÉTROPOLE.

À Rennes, le report de la réouverture de la ligne de métro B et la communication de la Ville sur le sujet sont pointés du doigt par le groupe d’opposition municipal Révéler

https://www.ouest-france.fr/bretagne/re … 85a3b868c8

Les compétences techniques de Kéolis en Inde, cette collaboration entre Keolis et le métro d’Hyderabad permet des innovations équivalentes entre la France et l’Inde.
On attend !
Quand Keolis apporte son expertise numérique en Inde

Ligne B du métro à Rennes : notre première visite dans le garage-atelier depuis la panne

on sent que les élus ont été secoués : c'est communication à tout va depuis quelques jours : opération atelier ouvert aux journalistes, communiqués de presse ... il était temps

par contre toujours rien sur les éventuels dommages versés à la métropole et ... aux usagers!

Dernière modification par cdwiks (28-03-2024 18:05:21)

Agaeu135 a écrit:

Je ne suis pas sûr que poser des pistes métalliques sur les voies en béton puisse être techniquement faisable sans d'importants travaux, ni voulu d'ailleurs! Siemens perdrait sa crédibilité sur le fait que ce métro roule justement sur du béton, moins cher. Et pourtant, il y aurais beaucoup moins de soucis, pour beaucoup plus de confort.

La réputation du matériel roulant a pris quand même un coup sur la tête, Siemens est pour le moment en sursis, à eux de prouver que c'est une situation exceptionnelle et un problème de jeunesse de la technologie

Si ça se répète, là Siemens pourra dire bye bye à la technologie, qui ne se vend pas de base (seule Rennes, aéroport de Bangkok et Francfort ont cette technologie)

Si c'est le cas, Rennes pourra s'en mordre les doigts d'avoir fait un appel d'offre à ne pas intégrer les 2 derniers candidats qui ont répondu hors délai, tandis que Toulouse pourra dormir tranquille avec Alstom pour la ligne C, alors que pour cette dernière Siemens a espéré avoir le marché du matériel roulant, et l'appel d'offre s'y prêté bien en terme de longueur du matériel roulant, mais ils ont choisi une technologie qui a fait ses preuves
Pour Rennes, elle aura le temps de préparer la reconversion du matériel roulant (durée de vie de 40 ans) sauf si ça merde trop souvent ou la remise en question de son remplacement pourra intervenir plus tôt

sauf erreur de ma part, l'arrete préfectoral de janvier indique une condition importante et stratégique à la remise en service de la ligne B qui est celle de déterminer les causes de l'incident de janvier dernier - et donc par conséquent les responsabilités (bref, enjeu financier)

en tout cas, je le comprends ainsi - je cite  "Considérant que le rapport de l’exploitant indique qu’il n’est pas prévu d’exploitation de la ligne b tant qu’une explication et une solution permettent de garantir le non-desserrage de l’écrou de pivot des rames"

retrouver l'extrait de l'arrete pref. ici : arrete prefecture

(maj)
d'ailleurs dans le mail du STAR, on lit cette phrase « Le travail commun entre tous les acteurs permet d'optimiser toutes les étapes de démontage/remontage/vérification afin d'envisager une remise en service au courant du printemps , comme annoncé. Cependant, la décision finale de remise en service ne nous appartient pas »

Dernière modification par politistution (30-03-2024 08:41:04)

RoccatArvo a écrit:

Agaeu135 a écrit:

Je ne pense pas que cette histoire de secousses sur béton sera réglé, ce qui aurais pu permettre de faire durer beaucoup plus longtemps les pièces soumises aux secousses, sans doute l'origine de ce très long arrêt du métro.

Je ne suis pas sûr que poser des pistes métalliques sur les voies en béton puisse être techniquement faisable sans d'importants travaux, ni voulu d'ailleurs! Siemens perdrait sa crédibilité sur le fait que ce métro roule justement sur du béton, moins cher. Et pourtant, il y aurais beaucoup moins de soucis, pour beaucoup plus de confort.

C'est un problème qui existe sur le Translohr, et qui est visible aussi sur le Cityval. C'est dingue que Siemens n'ait pas cherché à réduire drastiquement ce problème.

Surtout que Siemens a adapté ce système à un métro, donc sur un site propre intégral! Il est parfaitement possible d'y mettre des pistes de métal ou d'autre matériaux plus droites, sans secousses! J'ai déjà mis des liens de vidéos cab-view du métro de Sapporo ici-même pour un aperçu de mon idée.

Si le métro rouvre, j'ai peur que ça recommence, et si ce ne sont pas des écrous de pivots, d'autre choses pourront se détacher, le métro se déguider encore, si le "volant" de galets (sur son rail-guide central) se dérègle de lui-même.

C'était le cas lors de l'incident à l'approche de la station Atalante en novembre dernier, où le métro a dangereusement tangué, avant sa mise en sécurité, et sa violence qui a été suffisant, sans doute, pour arracher une pièce tombé sur un rail électrique (origine de l'incendie). Les passagers de cette rame défaillante ont eu l'impression qu'ils allaient percuter un autre rame arrivant dans sa voie de sens inverse.

L'avenir n'est pas encore écrit, mais, j'avais parfois l'impression, dans ce métro, d'être dans un vieux bus Irisbus d'Iveco et ses horribles secousses tout comme celles d'éléments mal attachés de partout. Je ne pense pas être le seul à avoir eu cette même impression.

Bon, malgré tout, le nouveau réseau de bus temporaire-durable semble, du moins, un peu plus, efficace, à quelques exceptions près (C7 avec l'arrêt Mermoz oublié, les lignes métropolitaines et leurs terminus à Gayeulles, sans correspondance avec le C3 qui passe, maintenant, par la gare de Rennes).