Rennes Métropole - Métro ligne B

Tomtomfromrennes a écrit:

(...)
Enfin, on pourrait dans un troisième temps se poser la question de la densification de la rive nord des Buttes de Coëmes. Comment articuler de nouveaux logements collectifs tournées sur l'avenue, qui viendraient prendre la place des pavillons actuels petit-à-petits, avec la configuration du quartier derrière.

Tout à fait, on peut supposer que les habitants de ces pavillons les vendront assez facilement, puisqu'ils "ne supporteront que difficilement le bruit et la vue du métro à 25m de leur jardin"(sic)

Le bémol de cette Ligne dans sa version finale, et tu l'as déjà évoqué à maintes reprises, c'est l'absence d'une station "saint-hélier", les habitants des longchamps ont focalisé l'attention sur le tracé du secteur nord-ouest et personne n'a eu la bonne idée de poser la question de "façon officielle" pour st-hélier... c'est dommage...

Dossier de Presse de Rennes Métropole

=>http://www.rennes-metropole.fr/index.ph … =&alt= .pdf 1.9Mo

Le rail donne sa force motrice aux Val du futur



(...) Trois ans de recherche aboutissent aux premières offres : Siemens se prépare à proposer la nouvelle génération de transport en commun en site propre sans conducteur pour la navette de l'aéroport de Francfort (Airval) et des villes de New-Dehli et Rennes (Cityval). (...)

http://www.lemoniteur.fr/147-transport- … l-du-futur

Une nouvelle génération de métro pour la seconde ligne de Rennes? Siemens aurait-il à nouveau pris le dessus face à ses concurents pour la réalisation de la seconde ligne. Ce ne serait pas étonnant vue la satisfaction qu'apporte la ligne A.

Dernière modification par Fox35 (03-09-2009 10:37:53)

Concours de conception architecturale des stations

Publication le 26 décembre 2009

Le présent concours restreint est organisé en vue d’attribuer des marchés de prestations intellectuelles pour la conception architecturale des stations de la ligne b selon l’allotissement suivants de 5 lots : 4 lots de 3 stations en cohérence avec leur typologie et un lot pour la station Gares:
— Lot 1 - Stations profondes (environ – 25 m) :station du secteur Saint Germain/Station Mabilais/Station Puits-Mauger,
— Lot 2 -  Stations profondes (environ – 15 m) : Cleunay, Jules Ferry et Emmanuel Mounier,
— Lot 3 - Stations superficielles : Mermoz, La Courrouze et Chateaubriand,
— Lot 4 - Stations aériennes : Beaulieu-Université, Belle Fontaine et Champs Blancs,
— Lot 5 - Station Gares.

Par lot, il sera demandé aux candidats une prestation de niveau ” esquisse+. ”

Les stations qui font l’objet de la production de l’esquisse concours sont celles du secteur Saint Germain, de Cleunay, de Mermoz, de Beaulieu-Université et de Gares. Le nombre maximum de candidats admis à concourir pour chaque lot est limité à 3.
Ces marchés portent sur le traitement architectural des zones publiques des stations, étant précisé que la maîtrise d’oeuvre globale des stations de la ligne b sera de la responsabilité du maître d’oeuvre génie civil et équipements actuellement en cours de désignation.
Les architectes titulaires de ces marchés devront réaliser, en lien avec le maître d’oeuvre génie civil, une mission de conception jusqu’à la phase PRO avec dépôt de la demande de permis de construire.
Pour information un concours restreint est également lancé pour la conception architecturale de la station Le Gast et la maîtrise d’oeuvre du parc relais Le Gast. La station Sainte-Anne fera l’objet d’un concours ultérieur.

(...)

Date limite de réception des projets ou des demandes de participation: 4.2.2010 – 12:30.

http://europaconcorsi.com/competitions/ … -stazioni-

Très bien ça avance. Je crois que l'on peut déduire certaines choses de ce concours. Tout d'abord que le puit de sortie du tunnelier sera bien entre Cleunay et la Courrouze, et on économise donc quelques centaines de mètres de tunnel profond, comme le souhaitait la Métropole. Ensuite que l'insertion de la station à Ste-Anne est probablement assez complexe puisque l'appel à candidature se fera plus tard. Les études techniques sur sa faisabilité exacte sont peut-être toujours en cours. C'est vrai qu'il y a peu de place dans le coin, en tout cas beaucoup moins qu'à Gares. Enfin, les 3 stations aériennes sont bien dans le même lot, ce qui est peut-être un signe de la capacité financière de la Métropole à se payer toute la ligne d'un coup, évitant le phasage et la réalisation ultérieure du tronçon Beaulieu <> Champs-Blancs.

Pijay a écrit:

Lors du conseil de quartier de Cleunay du 26 mars, des orientations d'aménagement proposées par l'agence Pattou Tandem et l'agence Pergamme, missionnés par la ville de Rennes dans le cadre de l'étude sur le renouvellement urbain du quartier, préconisent, pour accueillir la future station de métro, la démolition de l'immeuble au Nord-Est du carrefour, qui abrite la poste, un labo d'analyse, un coiffeur...

La solution semble trouver écho à la municipalité qui y serait favorable.

Plus au sud, le programme en cours du square Colmar, aurait pu retenir une marge de retrait plus importante pour solutionner le problème, mais cette destruction libère à l'inverse une possibilité d'affirmer la polarité du centre-quartier.

Il y en a une petite présentation sur le site de l'agence http://www.pattoutandem.fr

RENNES - quartier Cleunay - 2009

Mission: Etude urbaine

Programme: Elaboration d'un projet de requalification urbaine

Maître d'ouvrage: Rennes Métropole

Architecture: Pattou Tandem - D.de La Gorce, A. Hervé

Partenaires: Pergame, paysagistes

L’arrivée du métro va changer le fonctionnement du coeur de quartier

Sur ce point particulier, l’étude aura permis de :
- positionner de manière optimale la station de métro et ses accès, en prenant en compte les contraintes multiples     (constructions existantes, réseaux, déplacements pendant le chantier...),
- organiser le site d’accueil de la station : reconstituer une façade urbaine sur la place du quartier, développer les liaisons douces autour des accès à la station,
- phaser les interventions,
-  préparer un cahier des charges pour la conception de la station et le nouvel immeuble à construire.

Ce serait en effet très judicieux de leur part de prévoir l'évolution de l'infrastructure à cet endroit.

Mais je me demande si il ne faut simplement pas y voir une interrogation concernant l'avenir du Boulevard Voltaire/rue Jules Vallès, sa transformation en artère "urbaine" (front bati régulier plus imposant, alignement des voies de circulations, créations de places,...), en "vitrine de quartier" comme c'est écrit, parce qu'aujourd'hui cette rue ressemble plus à une quelconque rue de ZI qu'à une artère d'entrée de ville "rennaise"... à mon avis c'est ce que pose comme question ce point d'interrogation... même si ton interprétation me séduirait davantage... une question à poser sur le site de Rennes Métropole sur l'évolution de l'infrastructure ?

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Un entretien avec Delaveau => http://www.rennes.maville.com/actu/actu … 0_actu.Htm

Métro : qu'est-ce que la deuxième ligne changera ?

(...)

En comptant les deux lignes de métro, l'axe Est-Ouest, et les cinq lignes de TER qui conduisent à Rennes, appelées à composer un futur « RER rennais » du fait de la forte croissance de leur fréquentation, on aura au moins huit lignes majeures, en site propre, pour entrer et sortir de la ville.

La place Sainte-Anne va perdre son mur de pubs anciennes

(...)
Les deux immeubles détruits seront remplacés par d’autres logements sur 5 niveaux.
(...)

http://www.rennes.maville.com/actu/actu … 6_actu.Htm

Ca y est c'est donc officiel.
  Je suis tout de même triste que la modernisation de Rennes doive se faire au prix de ce sacrifice. J'aimais beaucoup ce mur, j'y étais attaché. il faisait vraiment partie intégrante de la Place Saint-Anne.
Mais bon c'est le renouvellement urbain. Dans 40ans, lorsqu'on regardera des photos avant/après, on trouvera ça vraiment "d'époque" en ayant un sourire au coin de la bouche. J'imagine que la mairie n'a décidé cela qu'en dernier recours et qu'il ne devait vraiment pas y avoir d'autres solutions pour placer une seconde station... enfin, j'espère!

Pour les immeubles de 5 niveaux, que ce soit R+4 ou R+5, on voit encore une fois que l'on s'aligne sur l'existant.

Il est dommage que l'ABF ait encore fait blocage sur le n°22, c'était l'occasion de donner une respiration sur cet axe St Anne-Visitation. Au contraire, le décrochement au droit du CMB et l'effet "goulot" perdureront, une occasion manquée à mon avis

Le problème de communication, ici je ne parle bien que du buzz Dubonnet, est à imputer à Rennes-Maville qui connaît parfaitement la recette d'un succès certain, lier à toutes décisions politiques de l'affectif, et ça marche en une semaine 9 pages de réactions "sentimentales", de cris du coeur... la même recette qui trône aujourd'hui à l'assemblée nationale et appliquée par la majorité... 'fin bon je m'égare...

Ils feraient bien de placer un encart à leurs articles à succès présentant cette expo... beaucoup des réponses que nous attendons devraient y être présentées... longueurs des quais, etc...

Métro b : exposition au CIU

Du 1er juin au 18 septembre 2010
Centre d’Information sur l’Urbanisme
Du 1er juin au 18 septembre 2010, une exposition, consacrée à la nouvelle ligne de métro, se déroulera au Centre d’Information sur l’Urbanisme, à Rennes.

Cette nouvelle exposition présente les premiers résultats des études opérationnelles en s’appuyant sur les principaux rendus d’études : cadrage génie civil, identité visuelle et architecturale des stations, études urbaines en cours…

Sur une vue aérienne en 3D de la Ville de Rennes, Saint-Jacques-de-la-Lande et Cesson-Sévigné, le tracé de la ligne b est présenté.

Des informations propres aux futures stations (plans, principes d’ambiances intérieures et d’aménagements extérieurs, descriptifs…) ou à l’ensemble de la ligne viennent également compléter le dispositif.

A l’horizon 2018, la ligne b du métro de Rennes Métropole devrait être inaugurée. Longue d’environ 13 km et comportant 15 stations, elle permettra de réaliser 110 000 voyages par jour dès sa mise en service.

Les études, lancées en 2001, doivent se poursuivre jusqu’en 2013, date de début des travaux.

Tous ces éléments seront repris dans une application disponible dès juin sur internet et dont des extraits seront proposés sous forme de vidéo au Centre d’Information sur l’Urbanisme (CIU).


Centre d’Information sur l’Urbanisme (CIU)
14 rue Le Bastard
35000 Rennes

Un nouveau site internet présente en détail le projet, et l'insertion des stations:
http://www.metro-rennes-metropole.fr/

Oui, elles ont pris pas mal de muscles.
C'est effectivement lié aux évolutions de capacité projetées à moyen et long terme. Contrairement à la ligne a, la Métropole voit loin, très loin, pour la ligne b. L'on en jugera à évolutivité demandée au système:

Ouverture: 110.000 v/j avec 4.000 passagers par heure (pph) sur le tronçon dimensionnant, le plus chargé
Moyen-terme, sans modifications de génie civil: 9.000 pph, soit 247.500 v/j sur la ligne
Long-terme, avec modifications de génie civil: 15.000 pph, soit 412.500 v/j !

On voit bien sur les plans de principe élaborés par Egis-rail que les locaux techniques en bout de quai sont prévus pour être déplacés, et accueillir un éventuel prolongement des quais.

Oué avec un véritable changement d'ambiance selon les stations. Pour la ligne a on retrouve partout ce même carrelage même sur les murs. Quand vont être lancer les concours ? j'espère qu'il y aura des pointure comme Foster pour la ligne a.

Edit : En fait je n'avait pas vu mais il y a quelques visuels disponible dans l'onglet "la ligne b". Ils laissent entrevoir une architecture plus caractérielle. Et les résultats des concours sont fin 2011.

Dernière modification par totoch35 (05-06-2010 11:01:47)