Rennes Métropole - Métro ligne B

Impressionnant !

VIDÉO. Rennes. Le tuyau cède et blesse grièvement un ouvrier du métro

Il y a également eu un fragment du tapis d'extraction des gravats qui s'était affaissé sur un ouvrier il me semble. Il y a environ 2 ans, je ne sais plus précisément quand.

Comme quoi, ce genre de travaux de titan, on n'est jamais sûr de rien tant que ce n'est pas fini.

j'espère qu'il se remettra vite !

porte ouverte des ateliers de Keolis où les futures rames arrivent progressivement.

Les rames sont voulues comme très confortables pour les usagers. Cette nouvelle ligne va offrir une des meilleures qualité de service de TC en Europe.

Il y a 3 rames livrées à ce jour, ou plus ?

zichiqou35200 a écrit:

Les rames sont voulues comme très confortables pour les usagers. Cette nouvelle ligne va offrir une des meilleures qualité de service de TC en Europe.

Il y a des métro bien plus confortable que ce futur métro de la ligne B en Europe, comme Barcelone, avec le métro automatique de la ligne 9 ou 10
Faut pas être chauvin à ce point !

greg59 a écrit:

Il y a 3 rames livrées à ce jour, ou plus ?

zichiqou35200 a écrit:

Les rames sont voulues comme très confortables pour les usagers. Cette nouvelle ligne va offrir une des meilleures qualité de service de TC en Europe.

Il y a des métro bien plus confortable que ce futur métro de la ligne B en Europe, comme Barcelone, avec le métro automatique de la ligne 9 ou 10
Faut pas être chauvin à ce point !

Pour l'instant personne n'a testé en conditions réelles ces rames, donc gardons-nous de dire que tel matériel de telle ville est mieux ou moins bien ... Ce n'est d'ailleurs pas ce que Zichiqou a dit, puisqu'il précise bien "une des meilleures qualités de service en Europe" . 

Il y a des métro bien plus confortable que ce futur métro de la ligne B en Europe, comme Barcelone, avec le métro automatique de la ligne 9 ou 10 B5
Faut pas être chauvin à ce point !

Tu nous as habitué à mieux sur ce forum Greg . J'ai bien écrit "Une des meilleures" et c'est d'ailleurs bien vrai puisque des métros de cette qualité là dans une ville de taille moyenne comme Rennes régulièrement auditée de l'étranger pour ses performances en la matière , tu n'en verras pas cinquante sur le continent.

Aucun chauvinisme là dedans ...   

Dernière modification par zichiqou35200 (08-12-2018 14:08:26)

En tout cas la dernière année va etre interminable niveau attente car lorsque tout sera fini dans 1 an, il y aura de l'impatience mais pas d'ouverture avant l'automne 2020 car plusieurs mois d'essais.

Dernière modification par Floch PC 11 (08-12-2018 14:59:40)

Les bruits de couloirs n'évoquent déjà plus 2020 pour la mise en service mais "plus tard". Les premiers tests dynamiques (= en situation de roulage autonome) laissent penser qu'il y a encore pas mal de travail malgré les années d'expérience du systémier.

ZenA4 a écrit:

Les bruits de couloirs n'évoquent déjà plus 2020 pour la mise en service mais "plus tard". Les premiers tests dynamiques (= en situation de roulage autonome) laissent penser qu'il y a encore pas mal de travail malgré les années d'expérience du systémier.

Pourtant Siemens a fait des test sur un site d'essai, bien avant le choix de RM, donc normalement, tout fonctionne.
Et dire que le VAL a mis 9 ans pour être en service, entre la conception au campus de Lille, les prototypes, phases tests sur un site d'essai sur la métropole de Lille (devenu le Grand Stade de Lille) et la mise en service de la ligne 1 du métro.

Le NéoVAL a vu le jour avant 2008, soit 10 ans, donc, normalement, ça se passe bien (https://fr.wikipedia.org/wiki/Neoval).

C'est le problème de système propriétaire, voire nouveau système, il y a un temps de mise au point, surtout quand c'est la première ville à prendre le système, il y a toujours ce risque. RM a pris ce risque technologique et industrielle, à eux de prendre la responsabilité !
(Surtout qu'entre nous soit dit, le rail de guidage ne me semble pas si utile que ça, il suffisait de prendre le système de piste de roulement et de guidage VAL ou METEOR, plus classique)

Samuel S a écrit:

JohnLemonade :
On ne peut pas se permettre de prendre encore 6 mois de plus, voire 1 an

Ce n'est rien dans le vie d'une ville, surtout dans le contexte d'émeutes actuelles, de remise en cause de l'impôt et donc de la dépense publique et d'absence de conscience de l'urgence écologique.

J'approuve, sur un projet de plus de 10 ans, quelques mois de retard sur la mise en service ça ne vaut rien, tant que la ligne est livrée et opérationnelle, on peut bien rajouter autant de testes qu'on veut. Le plus important c'est que la ligne se fasse et correctement, avec tous les tests qui doivent être effectués. Et il n'y a aucun projet urbain qui soit "inféodé" au métro, simplement des concomitances. Les bureaux de Via Silva n'attendent pas en piétinant l'ouverture du métro, les chantiers s'enchainent depuis plusieurs années et les gens qui y travaillent font sans le métro depuis déjà longtemps. La gare sera encore en travaux bien après 2020 et La Courrouze est presque achevée et fonctionne déjà bien sans le métro.
Je ne comprends vraiment pas la psychose qui entoure les retards des projets d'infras. De ce que je sache, Rennes n'accueille pas les JO et n'a donc aucune date butoir réelle à respecter. Donc je ne vois pas en quoi "on ne peut pas se permettre" un quelconque retard. Concrètement, ça ne changerait rien à la situation actuelle.

greg59 a écrit:

Pourtant Siemens a fait des test sur un site d'essai, bien avant le choix de RM, donc normalement, tout fonctionne.

Les tests sur site d'essai n'ont rien à voir avec la mise en service en vraie grandeur, et je ne suis donc pas étonné des bruits de couloir que j'ai pu vous relayer (même si ça n'est rien de plus à mon niveau et que je ne peux pas confirmer ou donner de détails techniques que je ne connais pas). "Normalement tout fonctionne" est une affirmation rapide pour un tel système où la sécurité ne doit souffrir d'aucune faille quand 20 à 25 trains circulent au même instant à 60 km/h en tunnel ou sur viaduc avec des humains à l'intérieur.

Le NéoVAL a vu le jour avant 2008, soit 10 ans, donc, normalement, ça se passe bien

...mais encore une fois, et à cette heure, Neoval n'est pas exploité en service commercial. C'est l'inconvénient de retenir un système novateur sur catalogue, même si par ailleurs le systémier est reconnu pour la qualité de ses produits passés.

(Surtout qu'entre nous soit dit, le rail de guidage ne me semble pas si utile que ça, il suffisait de prendre le système de piste de roulement et de guidage VAL ou METEOR, plus classique)

Le VAL classique n'était pas compatible (ou difficilement compatible) avec le besoin exprimé par RM de trains composés de 3 voitures à terme, et je ne suis pas certain qu'il soit encore techniquement proposé (le poste de commande tourne sous Windows NT avec des disquettes !). Quant à Meteor, ce n'est que la partie automatismes dite "SAET" qui a été reprise du VAL et adaptée à la ligne 14 parisienne, les trains ayant été fournis par Alstom. C'est donc une autre approche.

Dernière modification par ZenA4 (10-12-2018 09:32:38)