Toulouse (31500) - Pôle d'échanges multimodal (PEM) Matabiau Gares

Je pense qu'il y a de quoi l'être, mais tant qu'on ne sait pas autant rester positifs :D

En même temps Lyon n'a rien à voir avec Toulouse... L'échelle est, désolé de vous le rappeller, du simple au double... Jouons déjà franchement dans la cour de Lille, et on en reparle ensuite, de Lyon.

Chéricutz a écrit:

En même temps Lyon n'a rien à voir avec Toulouse... L'échelle est, désolé de vous le rappeller, du simple au double... Jouons déjà franchement dans la cour de Lille, et on en reparle ensuite, de Lyon.

Je pense que Romuald, parlait de vision et d'ambition, mais ne comparait pas les 2 agglomérations.

invité01 a écrit:

l'opportunité de relocalisation de la Gare Routière

Y a-t-il déjà des sites potentiels qui ont été évoqués?


Dans l'intérêt de l'intermodalité, j'aurais tendance à penser que les lignes d'autocar qui ne touchent pas la ligne A sans faire un détour substantiel, devraient continuer d'aller jusqu'à Matabiau.

Avec cette approche, je ne sais pas si on peut beaucoup réduire l'espace dédié aux cars dans ce secteur (sans compromettre l'avenir).

Par contre, on pourrait imaginer un bâtiment plus haut dont les cars n'occuperaient que les étages les plus proches du sol.

invité01 a écrit:

Le site potentiel déjà évoqué pour la gare routière est celui de Périole, à proximité des parkings en sous-sol, de la future gare Marengo et de l'entrée côté Périole vers la rue souterraine traversante et de la rue Périole qui devrait rester ouverte à la circulation auto en lien avec le faubourg Bonnefoy.

Ah OK merci, je craignais qu'un déplacement plus éloigné de la gare ferroviaire soit envisagé.

invité01 a écrit:

Bien non, l'objectif du PEM est de tout concentrer (TGV, Trains Grandes Lignes, TER, Métro, Tram, Bus, voitures, cyclistes, piétons)  au sein du complexe Gares (Matabiau-Raynal-Marengo) ou le trafic tous passagers confondus (SNCF-TCSP-Piétons-Transit) atteindra 150 000 personnes / jour à terme.

Vu le jackpot que cela va représenter pour les propriétaires de bâti sur le PEM (je parle de ceux qui ne seront pas expropriés), et en particulier les propriétaires présents et futurs de locaux commerciaux, j'espère que le législateur et la puissance publique en général vont savoir évoluer afin que la collectivité récupère une part financière du gâteau, afin que ce ne soit pas : des gros coûts d'aménagements pour le public, et des gros bénéfices pour le privé...

Faire des investissements dans l'intérêt des habitants, c'est bien.

Faire des investissements dans l'intérêt des habitants et récupérer une partie de la rente générée afin de financer d'autres investissements au service des habitants, c'est encore mieux...

Reste à savoir s'il faut classer Gares&Connexions dans "public" ou "privé". En théorie c'est plutôt "public", les bénéfices devraient servir à financer d'autres améliorations de gares même beaucoup moins rentables, mais il ne faudrait pas par exemple qu'une partie de cette rente s'incorpore discrètement aux comptes des activités "voyages" du groupe SNCF, ce qui serait inéquitable en particulier par rapport aux nouveaux exploitants ferroviaires qui pourraient tenter de venir sur le marché français. Normalement, les comptables de Bruxelles doivent veiller à ce genre de choses...

Ces études vont encore porter le "résultat" à un an.
Bref fin 2014 ... On n'en finit jamais.

Il y aurait apparemment 3 stations de la 3ème ligne de métro sur TESO :

Variante Est :
Marengo-Périole
Parvis Raynal-Avenue de Lyon
Nord-Raynal

Variante Ouest :
Parvis Matabiau
Parvis Raynal-Avenue de Lyon
Nord Raynal

Instauration de l'article 424.1 études urbaines et de transports sur le périmètre des 3 futures stations métro 3 de TESO :

Ces secteurs de l'article L424.1 permettent à reporter des permis de construire qui pourraient gêner les travaux des espaces publics et stations de métro, voire aussi pour le creusement du tunnel.

Ceci dit, la station Marengo-Periole sera connectée à la station Marengo-SNCF et aux quais de la gare avec apparemment une vaste salle d'échanges au milieu des trois accès.

Dernière modification par oc311 (19-10-2017 18:14:37)

Station de Métro A  Marengo-SNCF ou seront les correspondances pour Matabiau TGV, Marengo TER, métro A et métro C (nouvelle gare d'échange avec le plan 3 messages plus haut)

Sur la droite l'accès au métro A et sur la gauche l'accès actuel aux quais de la gare Matabiau



Sur la gauche le couloir sera maintenu vers le parvis Matabiau-Canal mais l'accès aux quais de Matabiau sera supprimé.
A droite sera percé l'accès à la station de métro C Marengo et vers les quais de Marengo TER et Matabiau TGV.

La nouvelle gare TER Marengo ou se croiseront tous les flux sera surmontée d'un complexe impressionnant en terme tertiaire.

J'y espère un nouvel IGH répondant à la tour d'Occitanie.

SNCF Gares et Connexions porte à concertation le Pôle d’Échanges Multimodal (PEM) en tant que maître d’ouvrage pilote du nouveau bâtiment voyageurs de la gare Matabiau.

On va en savoir un peu plus sur ce que l'on peut appeler un complexe-gares double face avec l'extension de Matabiau qui sera relié à la future "gare" Marengo.