LGV Toulouse - Narbonne

Si on pouvait entendre DUF à la région Midi-Py 

Ce serait navrant que la situation en 2030 soit Toulouse/Paris en 3h mais avec toujours Marseille à 4h ainsi que 4h environ pour Barcelone, des galères inépuisables pour faire Lyon/Toulouse !!!!

Pour faire Toulouse/Barcelone, sans LGV Tlse/Narbonne mais avec la nouvelle LGV Narbonne/BCN, ce sera  toujours avec un changement à Narbonne. Eh oui, il y aura surement une Gare Narbonne TGV et une gare Narbonne ville.
Donc 1h45 pour Toulouse/Narbonne puis disons soit un train jusqu'à Perpignan (la gare TGV est dans le centre) ou un bus jusqu'à la gare TGV de Narbonne et enfin 1h pour faire le trajet donc disons, avec un optimisme certain : 4h au total.

Aujourd'hui pour faire Toulouse/Barcelone avec le train Talgo de Montpellier, ca se fait comme ça en 5h45 :

Premier conseil, n'allez jamais réserver un billet international sur internet, aller au guichet (en plus, y'a jamais personne, ils sont tout à gauche à Marengo) car sinon, internet ne comprend pas et vous fait descendre à Port Bou, la frontière ou pire, tente de vous faire passer par les Pyrénées (je déconseille vivement). Quand au bus, n'y pensez même pas, il fait tous les villages, pars à 9h et arrive à 16h.

En train, actuellement, je pars à 16h05 de Toulouse avec le train corail qui va sur Marseille et je descend à Narbonne à 17h35 à peu prés. A 18h, arrive le train TALGO español qui va de Montpellier à BCN. Le train s'arrête à Cerbere, la frontière (parfois une demi-heure d'attente avec souvent passage de la douane française) puis le train passe le tunel, Ya esta, estoy en Catalunya, je rentre dans une usine et là, on nous explique que l'on change les essieux pour l'écartement des rails español qui est différent de l'écartement français et européen. Puis, on arrive à Port Bou, et que se passe t'il ??? passage de la douane à nouveau, mais españole cette fois-ci, au cas où les douaniers francés auraient mal fait leur travail et qu'un type serait monté dans le tunel qui sépare les deux pays ( du délire !), les españoles ne controlent pas tout le monde et vont systématiquement vers les re-beu, les re-noi et chaque fois même s'il y a plein d'anglais et de japonais à côté, sur moi, geule de mafieux parrait-il. Ensuite le train arrive à la Gare semi déserte mais magnifique (selon moi) de França à 21h45, normalement soit 5h45 pour TLSE/BCN.

Conclusion, Barcelone est actuellement aussi prêt que Paris en tps de voyage par le train et le voyage passe plus vite car bien souvent le Paris/Toulouse, en heure de pointe s'arrête en omnibus à Montuaban/Agen/Bordeaux/Angoulème/Poitiers/St Pierre des Corps et Paris soit 5h40 contre 5h10 pour le version en tarif normale soit au mieux du mieux Toulouse/Bordeaux/Paris.

Bref, je sens une situation ou en 2030, ce sera pareil: 4h10 pour Paris et 4h pour BCN faute de sous ...

Le covoiturage BCN/TLSE a de beaux jours devant lui et se développe à vitesse grand V. 4H en voiture pour 20 à 25 € ou pour peu de chose si on est la personne qui empauche les sous ...

article de la dépêche:http://www.ladepeche.fr/article/2008/11 … rails.html

De même Martin Malvy, président de la région Midi-Pyrénées, a rappelé qu'un accord a été voté hier entre les trois régions pour le financement des premières études pour Toulouse-Narbonne.

ça, c'est plutôt une bonne nouvelle, non?

A suivre ... l'essentiel est que celà reste bien ancré dans les esprits, c'est à dire en multipliant la publicité ou les annonces pour parler de cette ligne Toulouse/Narbonne qui actuellement se fait en 1H20 ... C'est tellement bête de se priver de ce tronçon ...

Mais n'avait vous pas peur de la grogne des habitants de ce territoire ???

Eurosud enews N°23 1/12/2008

.../Par ailleurs, la LGV Toulouse-Narbonne après avoir été intégrée à la loi de mise en œuvre du Grenelle de l’Environnement est désormais partie intégrante du projet de LGV Sud Europe Atlantique. Les Régions Aquitaine, mais surtout Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées se sont également accordées pour financer les études préalables au débat public de cette liaison essentielle pour relier l’Atlantique à la Méditerranée et conecter entre elles les principales métropoles du Sud-Ouest européen. /...

.../Comme cela avait été demandé, "la LGV Toulouse-Narbonne est enfin reconnue par la loi", a notamment déclaré jeudi 16 octobre Martin Malvy, président de la Région Midi-Pyrénées, en faisant allusion à l'amendement adopté dans la journée par l'Assemblée nationale sur proposition de Mme MASSAT, députée de l'Ariège, et des députés socialistes. "Nous le réclamons depuis longtemps, comme un prolongement naturel et évident de Bordeaux-Toulouse. L'une ne va pas sans l'autre : il s'agit de relier par la grande vitesse l'Atlantique à la Méditerranée, de boucler par le Sud le réseau TGV national. Les études d'avant débat devraient être financées par les Régions Languedoc-Roussillon (300k€), Midi-Pyrénées (300 k€] et Aquitaine (50 k€).

Solution étrange !
Intégrer la LGV Toulouse Narbonne au projet Sud Europe Atlantique, l'on aurait pu s'attendre à une solution plus logique d'intégration à la LGV Sud Europe en particulier au chainon manquant Montpellier Perpignan, la branche Narbonne Toulouse finalisant le Y permettant la jonction de l'Arc Méditerranéens et Atlantique à Toulouse ...

De plus réaliser un seul débat public pour Montpellier / Perpignan / Toulouse aurait permis d'optimiser les choses en particulier dans l'Aude qui devrait être au carrefour de ces lignes.

D'accord avec toi DUF.
Je dirais que cela démontre que la vision jacobine de l'aménagement du territoire a encore la peau dure.
Cette branche est typiquement une liaison province-province qui relie le sud de la France et ses grandes villes (Bordeaux-Toulouse-Montpellier-Marseille-Nice) entre elles et on la traite comme le prolongement d'un ligne Paris-Province!

Une LGV de Bordeaux à Nice (ou Marseille à défaut) devrait même être un symbole de la "SunBelt" française, ce sud dynamique démographiquement et économiquement. A ce titre je trouverai même logique que la région PACA  soit associée au processus, à la même hauteur qu'Aquitaine par exemple.

Enfin bon si cela permet in fine d'accélérer le processus je vote pour.

ha ça pour financer des projets, on ne nous oublie pas, toujours les mêmes qui paient et toujours les mêmes qui ont gratos.

sinon si on peut éviter le terme province, signification d'origine : "La province est une division administrative utilisée dans plusieurs États, depuis l'Empire romain. Le mot province vient du latin provincia, qui signifie pays vaincus."
Et pour les Parisiens ça un sens assez péjoratif, aussi,  puisque c'est " tout ce qui n'est pas Paris et son agglomération" en quelque sorte " les autres" donc on ne sait pas trop de quel endroit on parle, et celà n'a semble-t-il pas d'importance puisque c'est pas chez eux.
C'était juste une parenthèse.

Vu l'inflation du prix de la ligne "longue de 150 kilomètres elle coûtera deux milliards d'euros", (en réalité il devrait y avoir 120 km à construire pour relier la LGV Montpellier Perpignan à l'Ouest de Narbonne au Sud Est toulousain), 1H30 pour Barcelone est certainement à l'horizon 2025/2030 ...

Idem
http://www.ladepeche.fr/article/2010/04 … rojet.html

LGV Toulouse/Narbonne: 4 bureaux d'études planchent sur le projet
Ligne grande vitesse

Romuald a écrit:

Diagonal a écrit:

Idem
http://www.ladepeche.fr/article/2010/04 … rojet.html

LGV Toulouse/Narbonne: 4 bureaux d'études planchent sur le projet
Ligne grande vitesse

Ca fait mal au cul de lire ca. 

Au… train où vont les choses, avec un peu d'espoir, 40 ans après la première ligne TGV (1981) le Grand-sud-ouest pourra être traversé à grande vitesse ferroviaire.

Si la LGV Toulouse Narbonne est réalisée en 2021, j'offre le champagne au internautes toulousain de PSS 

Et bien nous patienterons 2021 pour savoir si Diagonal débouche une bouteille de champagne en notre compagnie.
Je crois que d'ici là, on aura pu ouvrir plusieurs bouteilles pour la LGV Paris-Toulouse, pour la première Tour IGH sur Matabiau-Raynal et pour la LGV Toulouse-Narbonne.  Ce serait parfait 

Ouverture du site internet de RFF sur la ligne Toulouse-Narbonne

http://www.toulouse-narbonne.com/web/LT … projet.php

LGV Toulouse-Narbonne : horizon 2025

La LTN (comme liaison Toulouse-Narbonne), verra le jour en 2025. Ce chaînon manquant très attendu achèvera le grand maillage européen des lignes à grande vitesse. C'est dire son importance.

On connaît désormais son nom, c'est la LTN comme Liaison Toulouse-Narbonne. La future ligne ferroviaire n'est plus un rêve lointain, même si ça nous reporte en 2025. Dans ce dossier au long cours, Réseau Ferré de France vient d'achever la première phase de « pré-études fonctionnelles » dans un processus qui en comprend quatre. Il s'agit de préparer le terrain par un état des lieux de l'ensemble des contraintes physiques et environnementales qui pèsent sur ce projet. Ce n'est qu'à l'issue de ces quatre phases que sera lancé un éventuel débat public.

http://www.ladepeche.fr/article/2010/09 … -2025.html