Toulouse Métropole - Un nouvel aéroport ?

Le  titre du petit journal (info locale du pays toulousain) hebdomadaire du 13 au 19 janvier 2007.

Atterrissage en Ariège ?

Assemblée Nationale : extraits des questions orales sans débat

Seance du mardi 9 janvier.

M. Jacques Briat (député du Tarn et Garonne) :
L'enclavement de l'aéroport de Toulouse-Blagnac et les nuisances qui en résultent, ainsi que l'augmentation prévisible du trafic aérien , avaient consuit, en 1998, au lancement d'une large concertation sur la future desserte aéroportuaire de la région toulousaine. Différents lieux d'implantation pour un nouvel aéroport avaient été retenus, dont trois sites dans ma circonsription du Tarn et Garonne. L'annonce, par la presse locale, des emplacements envisagés a suscité de vives réactions des élus et de la population. En 2002, en 2003, et encore en 2004, à Toulouse et dans mon département, des manifestations de protestation ont eu lieu, certains s'opposant à toute construction d'aéroport, d'autres au choix de tel ou tel site...
Quant à Mr Bussereau, alors ministre des transports, dont je salue la présence, il avait déclaré en 2003, à Toulouse et à Montauban, donner la priorité au TGV Paris-Toulouse, et assuré que le second aéroport ne serait pas implanté dans le vignoble frontonnais, ni construit sans l'accord de la population et des élus locaux.

Pourtant, la rumeur court toujours et la presse la reprend sporadiquement. Cela entretient l'inquiétude des riverains potentiels et entrave l'action des maires, empêchés de gérer convenablement le foncier. Au cours d'une réunion des élus récemment organisée par le préfet du Tarn et Garonne, cette question est, de toutes, celle qui est revenue le plus fréquemment. Je souhaite donc, Monsieur le Ministre, vous entendre confirmer que la ligne du Gouvernement n'a pas changé et qu'un aéroport ne sera pas construit dans le Tarn et Garonne contre l'avis des élus et de la population. J'aimerais aussi connaître l'état d'avancement du dossier de la ligne TGV Paris-Toulouse, qui aura un impact évident sur le trafic aérien, et donc sur l'hypothèse de la construction d'un deuxième aéroport dans la région toulousaine.

Monsieur Christian Estrosi, ministre délégué à l'aménagement du territoire.
Il n'est pas question de revenir sur les assurances que mon collègue Bussereau et moi-même avons données à la population et aux élus.
Les infrastructures de transport sont l'un des outils du développement économique d'un territoire et donc de son attrait.
Avec six millions de passagers, dont la moitié sur la navette Toulouse-Paris, et la présence de la chaîne d'assemblage final d'Airbus, l'aéroport de Toulouse-Blagnac joue un rôle déterminant, ce qui explique la concertation lancée en vue de la construction d'un deuxième aéroport. Mais il faut tenir compte de la récente décision du ministère des transports et de RFF tendant à engager les démarches nécessaires à la réalisation de la ligne TGV Paris-Toulouse.
S'agissant du projet d'aéroport, plusieurs sites potentiels ont été envisagés dont trois en Tarn et garonne, et j'ai bien noté l'opposition des élus et de la population. Or, ma conception de l'aménagement du territoire est qu'une telle infrastructure ne peut se concevoir sans leur assentiment. Je confirme donc les propos tenus par M. Bussereau le 7 avril et le 9 juin 2003 : face à l'opposition des collectivités locales, le projet d'aéroport ne se fera pas en Tarn et Garonne.
S'agissant de la ligne TGV Paris-Toulouse, le calendrier prévisionnel a retenu l'année 2016. En Midi-Pyrénées, les études préalables au tronçon Bordeaux-Toulouse sont inscrites au contrat de projet Etat-Région pour un coût estimé à 36 millions, la participation de l'Etat et de RFF étant acquise à hauteur de 18 millions. D'évidence, la construction de cette ligne TGV aura un impact sur le comportement des passagers qui empruntent actuellement la liaison aérienne au départ de Toulouse, comme on l'a constaté dans d'autres territoires. Mais les besoins de transport étant croissants, il faut étudier avec précision les moyens d'y parvenir.

Donc d'après les dernières précisions, exit le Tarn et Garonne.
Reste donc l'Ariège, département favirable depuis le début en accord avec sa CCI et la Principauté d'Andorre qui poussent également pour l'accueil de cette nouvelle plateforme en Ariège.

Le secteur pressenti est celui compris entre Mazères et Saverdun aux limites avec la Haute Garonne. Ce secteur sera situé entre l'A66, la RN20, le futur barreau sud du grand contournement toulousain à l'étude et bientpot soumis à débat public; sans compter sur la ligne ferrée TER Toulouse-Pamiers. Cette dernière qu'il faudrait améliorer et cadencer pour une liaison régulière s'il devait y avoir un aéroport.

Il est vrai que dans l'Ariège, même s'il y a opposition des habitants et de certains élus, ce projet est porté par les collectivités locales les plus importants du département et même d'Andorre qui serait du coup desservie.

Chose importante à préciser quand même, c'est qu'ici il ne s'agit pas de créer un deuxième aéroport mais un nouvel aéroport. Celui de blagnac serait apparemment ensuite dévoué à l'aviation d'affaire et entièrement aux essais d'Airbus. La ville de Blagnac gagnerai également une emprise importante pour faire un réaménagement urbain de l'ouest de sa commune.

Ceci dit d'après les études, ce nouvel aéroport dont le trafic serait estimé à environ 12 millions de passgers en 2030 serait construit une dizaine d'années après l'arrivée du TGV à Toulouse. L'impact sur la baisse du nombre de passagers aériens serait sûrement digérée et de plus le projet est également de faire une porte internationale Grand sud de cet aéroport. Donc, affaire à suivre.

Quel formidable outil d'élan il pourrait être pour le nord de l'Ariège, ce département rural aux portes de Toulouse avec Pamiers et ses 20 000 habitants. L'aéroport génèrerai environ 7000 emplois directs sur le secteur.

j'avais entendu parler d'un nouvel aéroport du coté de la magdeleine/tarn! c'est toujours d'éctualité ou le projet a été abandonné?

Ce sujet est effectivement d'actualité malgré les oppositions. Comment n'y ai je pas pensé?  Je pense que je vais également créer un sujet aéroport car les projets d'extension valent un sujet alors que le complexe aéronautique gardera son sujet.

Bref 1 sujet sur le complexe aéronautique (existant)
       1 sujet sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac a créer et compléter avec les infos déjà présentes et à venir.
       1 sujet sur la future plateforme aéroportuaire.

La ville de l'aéronautique par excellence en Europe vaut bien çà !

Je pense que la volonté des édiles régionaux est de créer un pôle multimodal de transports ferrés et routiers autour de Matabiau en plein centre de Toulouse!

Le grand contournement autoroutier de Toulouse pourrait être couplé au contournement ferroviaire de Toulouse.

Le nouvel aéroport s'il se dirige vers l'Ariège sera sûrement couplé au contournement sud en jonction avec les autoroutes A64, A66 et A61. Il sera sûrement aussi connecté au réseau TER Matabiau-Pamiers.
On aurait donc un lien ferré entre le pôle multimodal Raynal-Matabiau et le nouvel aéroport s'il devait se faire dans l'Ariège entre Mazères et Saverdun.

Ben non, justement IKOR31! Je ne suis pas particulièrement partisan d'un nouvel aéroport dans l'Ariège. Je ne fais que transcrire les informations issues des questions à l'assemblée nationale concernant le fait que le Tarn et Garonne ne serait plus concerné. Il ne resterait donc que l'Ariège. Certes ce sont des infos politiques et non techniques.
Je trouve ce choix s'il se fait d'un peu incohérent!

Personnellement, je préfèrerais voir un pôle multimodal international couplant TGV/Aéroport/TER entre Toulouse et Montauban. 

DE BIEN BONNES CHOSES TRES INSTRUCTIVE, ICI ...

http://www.haute-garonne.equipement.gou … 79bfe1.pdf

Sur les 8 sites proposés, quatres sont retenus :

Vacquiers
Montbequi
Fronton
Mazères

On dirait qu'on voit une piste au loin.

Lherm ou Pamiers?

C'est vrai que la piste de Muret-Lherm est bien placée mais elle est trop près des zones urbanisées pour créer un nouvel aéroport.

La Depeche du Midi Publié le 6 Juin 2007

RIVES D'ARIÈGE. NOUVEL AÉROPORT. LES ANTI TOUJOURS MOBILISÉS. 

"Les associations qui luttent contre l'implantation d'un nouvel aéroport n'ont pas envie de se démobiliser.
«.../... Il ne resterait plus que 4 cibles, une dans le Tarn, une couvrant la vallée de la Garonne de Martres à Portet et deux dans la vallée de l'Ariège, Cintegabelle et Mazères. Les avions utilisant ces 3 implantations survoleraient tous le Muretain"

"Les associations et collectifs opposés à ce projet inutile, ont écrit" ...
"pour connaître leur position non seulement sur le projet lui-même, mais aussi sur la première étape que serait le « gel de terres » pour la réservation d'un site. A moyen terme, ceci entraînerait inéluctablement l'arrivée du nouvel aéroport, comme on vient de le voir à Nantes.../...

perso, je suis peuetre un peu ecolo mais je suis contre la construction de nouvel aeroport a toulouse, comme d un grand contournement (notament a bordeaux comme il est présenté) je comprend bien que ya du potenteil et tout ca et que on peut avoir peur de la saturation. seuleument cela s inscrit dans une vision de l avenir qui suit le même modéle de développemnt. pour ma part, je me dit qu avec paris a 2h30 de tgv et barcelone a 2h de tgv, un aeroport a toulouse serat moins pertinent. du moins pas un second aeroport comme ça. a moins que l on imagine un aeroport come un hub regional, avec des lignes de transport rapides (train) qui desservent les centres locaux: toulouse, auch, montauban, carcassone ect...le temsp que tout cela soit mis en plce, le tgv pourrait deja arrivé a toulouse, et les prolongation sur la ligne barcelone-marseille bien avancées. en reportant le fret sur les voies ferrees libérées et en rpensant le systeme de distribution, on peut eviter de faire des investissment enormes et inutiles. moi je reverais de voir un tgv qui fasse toulouse-saragosse direct par les pyrennées. toulouse se rerouveräis vraiment auc entre d une euroregion midi pyrennées-aragon-catalogne !!!!

Dernière modification par invité05 (28-10-2020 00:42:17)

la je suis d accord avec toi. car effectivment, il faut reserver du foncier au cas ou (un aeroport stapial??? )

mais je pense que tout le monde sera d accord pour dire que le jour ou le tgv desservirat toulouse et qu il faudrat 2h30 pour arriver dans le XIV ieme arrondissment parisien depuis matabiau, qui se fera chier a prendre sa voiture sur 25 km, attendre une heure a l aeroport et arriver a orly??? surtout que l argument de correspondance avec un autre avion ne marche pas puisque TGV arrive en plein coeur de CDG. resultat? seule les dessertes de regions touristiques comme le magreb, la turquie, l europe de l est et du nord sera pertinente. ..

Dernière modification par invité05 (28-10-2020 00:43:01)

pour moi, ce conceptz d aeroport ville est tres interressant, d ailleur il existe en france: CDG!!! mais si tu met un truc pareil entre toulouse et montauban ou entre toulouse et narbonne, tu vas avoir une conurbation immense incontrolable. je pense que l etablemnt urbain est dangeureux. c ets notament poour ca que je suis contre le grand contournement

Dernière modification par invité05 (28-10-2020 00:43:36)