Marseille - Métro (M1, M2)

pastis a écrit:

Je ne sais pas si des portes palières qui n'isoleraient pas entièrement les quais auraient un véritable rôle de protection sur ce plan.

Si les portes palières couvrent 80% de la hauteur du quai de la station, ça limitera la propagation des poussières dans la station, et réduira un peu la pollution, enfin, je le pense 

tram01 a écrit:

Bonjour
la meilleure solution pour réduire la pollution serai d"installer un freinage par récupération d'énergie

j’espère qu'il on  prévue cette option dans le cahier des charges

En effet, c'est une technique qui a maintenant plus de 20 ans donc aujourd'hui très au point et intéressante pour ce type de transport qui ne fait qu’accélérer et freiner.

Si ça se fait alors là... C'est beau quoi ! Après tant de retard(s)... Rendez-vous en Septembre si tout va bien.

Masallia a écrit:

"Les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent" (cf les propos de R.BLum)

Il a repris presque au mot la phrase de Chirac: les promesses n'engagent que ceux qui y croient.

M'est avis que c'est le seul article que l'on verra sur la possible ouverture en septembre, et que ça sera complètement oublié après.

" Quoi ? Septembre 2019 ? Mais jamais personne n'a dit ça enfin..."

Oui, mais au sud, c'est a peine mieux... un métro vers Boneveine ne serait pas du luxe... pour avoir une station "centrale" pour tout les quartiers alentours avec en plus des nombreuses nouvelles constructions dans tous les sens, jusqu’à Sormiou/Leclerc ça construit... le métro le plus proche ? Prado, trop loin, vraiment saturés, ses bus aussi, fréquences faiblardes aussi... voilà le résultat actuel, tout urge dans tous les sens il manque tout...
Leur tram n'est qu'une goutte eau sur tout ce qu'il manque.

Dernière modification par Mars13004 (10-07-2019 18:06:56)

Certes mais en terme de priorité, raisonner à l’échelle des déplacements métropolitains devrait être l’objectif majeur. A savoir achever la ligne M2 en la poussant aux 2 portes principales de la ville avec des pôles multimodaux sur l’A50 et l’A7/A55 pour réduire le flux d’entrée des voitures intra-muros (que ce soit directement par la présence de grands parkings relais mais aussi par le développement des lignes de bus/BHNS et cars à partir de ces terminus du métro vers la banlieue).
Dans ce cadre l’extension nord me paraît d’autant plus prioritaire qu’Euromed 2 doit accueillir 25 000 habitants et 10 000 emplois d’ici 2030, que l’hopital Nord, 2ème centre hospitalier de la métropole, est très mal desservi en TC, que les habitants de cette zone sont les plus impactés par la pollution avec 2 autoroutes, l’activité du port, le balai des camions du MIN et que sur les plans économique et social, avec 20% de chômage (parfois 50% dans certaines cités) et peu d’équipements culturels/loisir, ces quartiers sont ceux qui ont le plus besoin d’un effort sur la mobilité.

Je pense qu'il ne faut pas pousser le soucis de réalisme à devenir si peu exigeant. Une ligne M3 doit être construite dans les 20 prochaines années. Je ne vois pas en quoi ce serait irréalisable.

De toute façon les élus de demain n'auront pas le choix. Le tout voiture c'est terminé. De partout les villes sont repensées. Les futurs élus se plieront aux nouvelles exigences de leurs électeurs. Mais alors il faut commencer par arrêter d'accepter l'idée qu'aucune ligne supplémentaire ne soit faite avant 2100...

Concernant la desserte du Sud de la ville, je doute que la seule B1 soit suffisante. Même transformée en réel BHNS efficace.

Je suis d'accord avec Pastis et Mars 13004
Le métro vers Hôpital Nord et La Valentine en passant pas Saint-Loup est une priorité .

Désengorger le boulevard de Saint-Loup et Romain Rolland .
Je pense métro égal moins de bus , moins de voiture . Les habitants ne partiront plus ou moins en voiture pour prendre le métro . Et probablement que les 15 , 16 et 17 seront réorganisés et ou moins remplis en heure de pointe.
Vers le nord je pense pareil , perso je n'y suis jamais allé
Concernant la troisième ligne de métro je pense qu'il serrait préférable de la construire a partir du moment ou la ligne 2 sera fini c'est a dire qu'elle ira de Hôpital Nord à Saint-Loup voir à la Valentine.
Et qu'elle aille de Saint-Jérome à Bonneveine
Les transports comme le métro et le tram doivent effacé le dur héritage de tout voiture à Marseille

Pour finir les gens en combien de temps ils lâchent leurs voitures pour prendre les transports et y être habituaient ??

Dernière modification par Physique (11-07-2019 02:16:57)

Un tramway avec une section souterraine c'est une idée intéressante, c'est moins cher au kilomètre que le métro et la vitesse commerciale est supérieure à celle du tram...

Dans quelques mois on saura quel est l'offre retenue pour le renouvellement du matériel roulant et l'automatisation, entre CAF/Thalès et Alstom, et on verra bien comment ils envisagent de procéder pour phaser et organiser les travaux !

yaga a écrit:

Galinat a écrit:

Un tramway avec une section souterraine c'est une idée intéressante, c'est moins cher au kilomètre que le métro et la vitesse commerciale est supérieure à celle du tram...

Les 3,2 km de tunnel de la ligne 2 de Nice étaient estimés a 270M d'euros, soit environ 85M/km... un métro coute a peine plus cher.
Aussi, même si il y a un gain coté vitesse commerciale, il reste le probleme de la fréquence : cette dernière est conditionné par le pire maillon de la chaine - donc les parties restant en surface. Elle restera donc a un max d'environ une rame toute les 3 minutes, hors bricolages (terminus partiels et rames ne circulant que sur la partie souterraine pour augmenter la fréquence sur la section centrale par exemple)

C'est un hybride qui peut être intéressant, mais pas autant qu'on le pense. Difficile de juger avant quelques années d'exploitation en tout cas.

Effectivement, la solution du tram enterré doit être privilégié dans des secteurs aux rues étroites, sinueuses, qui tuent la vitesse commerciale, et ce tronçon comme celui de Nice est interessant, idem pour Strasbourg avec le tunnel de la Gare Centrale, solution pour franchir le faisceau ferroviaire, l'autoroute, et les glacis des remparts de Strasbourg (https://www.youtube.com/watch?v=ICyNg2zWtBo).
Cette solution de tram souterrain à Marseille peut voir le jour seulement pour le T1 au delà de Noailles, vers la Gare St Charles, et filer vers d'autres secteurs, on peut même imaginé un tronc commun sur la partie souterraine de Marseille pour le tram, une ligne T4 par exemple, pour accroître la fréquence de passage sans nuire aux parties en surfaces (vers les Caillols par exemple tout en maintenant la fréquence du T1), comme Strasbourg avec les lignes A et D.

Mais evidemment le métro est plus adapté pour une métropole comme Marseille, notamment pour le Nord, l'Est et le Sud de Marseille, le tramway est une solution de desserte fine des quartiers et moins dense aussi en complément du métro, et en correspondance avec le Métro et le Train, comme ça se fait dans d'autres pays européens

Déjà, faire le T3 dans son ensemble, et vers les Catalans faire le M2 vers Valentine, et ND Limite, puis faire le M3 entre St Jérôme et le Sud de Marseille (Pointe Rouge par exemple)
Là le réseau prendrai un peu de gueule en ajoutant pourquoi pas une ligne de tram de rocade de Euroméditérannée, à Prado, en passant par l'ancienne ligne ferroviaire désaffecté (Blancarde - 26eme centenaire)