Tramway Express - Les Tangentielle de Grande Ceinture

Réseau schématique de l'IDF avec les tangentielles Nord (3) et Ouest-Sud (1)(2) :

@ Minato Ku : pour la Tangentielle Ouest ce devrait effectivement être un tram-train (Light Rail Train chez les anglo-saxons). Disons que cette solution a l'avantage d'être particulièrement adaptée à ce tronçon (trains silencieux, capacité suffisante dans une zone peu dense), d'autant qu'à terme il devrait y avoir un débranchement vers St-Germain RER A, possible uniquement en tram-train (ce qui au passage vu l'étroitesse des rues risque d'être encore plus "sportif" que dans le centre de St-Denis avec le T1...).

Pour la Tangentielle Nord cela reste hypothétique, on parle pour l'instant de "trains légers" (je reconnais que c'est un concept flou...).

édité.

Dernière modification par juanico (18-03-2007 17:07:10)

On ne les "sort" pas, on les "ressort". Les projets de tangentielles sur la GC sont un vieux serpent de mer dont on entend périodiquement parler depuis trente ans, avec quelques variantes dans les tracés. Autrefois elles devaient même s'appeler lignes E et F du RER (c'était bien avant que la lettre E ne soit attribuée à Eole, qui d'ailleurs n'existait même pas encore à l'état de projet).

Sur le SDRIF de 94, qui inaugurait l'idée d'un métro "orbitale", les tangentielles figuraient déjà. Aujourd'hui, c'est un projet bien plus avancé que Métrophérique, puisqu'un tronçon (ridicule, certes) est ouvert de St Germain à Noisy-le-Roi (en plus du tronçon utilisé par la branche Juvisy-Versaille du RER C) et que la tangentielle Nord a dépassé le stade de projet flou. Il faut dire que contrairement au Métrophérique, les Tangentielles disposent déjà d'emprises, voir d'infrastructures, puisqu'il s'agit de faire rouler les trains sur des voies de fret existantes.

Quant à la question du matériel roulant, le choix trouve son origine dans l'histoire du projet: il a été choisi de construire de nouvelles voies afin de ne pas mélanger fret et voyageur. En effet, compte tenu de la lenteur des trains de fret, les sillons disponibles pour les trains voyageurs sont réduits, et on avait le choix entre:
- utiliser l'infrastructure existante de facon mixte, ce qui demandait une fréquence plus réduite pour les trains de voyageur, et donc des trains plus capacitaires (et par conséquent moins nerveux)
- créer une nouvelle infrastructure, ce qui, pour des problèmes de places, exigeait l'utilisation d'un gabarit réduit, d'où la solution d'un train "léger", mais soit dit en passant sans doute plus fréquent et nerveux aux démarrages...

Dernière modification par Lupus (19-03-2007 16:14:01)

La Tangentielle Nord reconnue d'utilité publique : la rocade ferrée est lancée en Ile-de-France



La nouvelle ligne ferroviaire entre Sartrouville et Noisy-le-Sec devrait être mise en service à partir de 2014.
Aujourd'hui le calculateur d'itinéraire de la RATP pour un trajet entre Noisy-le-Sec et Sartrouville propose un tumultueux voyage de 47 minutes avec deux changements dans Paris, un à la Gare du Nord, l'autre à Châtelet les Halles. En 2017, il devrait pouvoir annoncer fièrement un trajet direct de 35 minutes en 13 stations. En effet, la Tangentielle Nord, maillon nord de 28 km de la future rocade ferroviaire d’Ile-de-France en moyenne couronne, a été reconnue d'utilité publique.[...]

http://www.lemoniteur-expert.com/actual … 28AE82.htm

Feu vert pour la Tangentielle Nord

Le premier métro banlieue-banlieue est lancé. La région, l'Etat, le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), différents départements et la SNCF ont annoncé hier que le décret déclarant d'utilité publique la Tangentielle Nord avait été signé il y a une semaine. En clair, les travaux de cette rocade ferroviaire de 28 km qui reliera en 2017 Sartrouville (Yvelines) à Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis) en trente-cinq minutes pourront commencer l'année prochaine. Ainsi que les expropriations foncières que la SNCF promet peu nombreuses.[...]

http://www.20minutes.fr/article/234748/ … e-Nord.php

dans le Parisien :
"Le plus gros chantier ferroviaire d'Ile-de-France a été présenté hier à Argenteuil. Chaque jour, 150 000 voyageurs emprunteront cette ligne."
"Une ligne interdépartementale.  Longue de 28 km, elle traversera les Hauts-de-Seine, le Val-d'Oise et la Seine-Saint-Denis. Des correspondances sont prévues avec toutes les lignes de RER ainsi qu'avec le tramway Noisy-le-Sec/Saint-Denis et le futur tramway Saint-Denis-Epinay-Villetaneuse. Plus de 110 000 personnes habitant à moins de 750 m des 14 gares vivent dans des quartiers sensibles."
" Le « train léger », moins bruyant que du matériel classique, empruntera en grande partie la ligne de fret actuelle de la grande couronne. La vitesse moyenne sera de 50 km/h avec une pointe de vitesse à 100 km/h. Le trajet Sartrouville/Noisy-le-Sec ne demandera que trente-cinq minutes. Les trains passeront toutes les cinq minutes aux heures de pointe et toutes les dix minutes aux heures creuses."
"  Les travaux commencent l'année prochaine. Le premier tronçon, entre Epinay-sur-Seine et Le Bourget, ouvrira en 2014."
http://www.leparisien.fr/home/maville/v … _298599101

Linca a écrit:

Cette tangentielle ne sera pas forcément compétitive sur Noisy-Sartrouville (a cause d'une probable plus faible fréquence) mais sur les trajets intermédiaire.

Comme tu le dis, cette tangentielle sera surtout intéressante sur les trajets intermédiaires :

Aujourd'hui, Sartrouville - Argenteuil = une bonne demi-heure en bus
Sartrouville - Epinay-sur-Seine = 57 min avec 2 correspondances métro - RER
Sartrouville - Pierrefitte-Stains = 51 min avec 1 correspondance (RER)

contre bientôt ~8 minutes, ~10 minutes et ~18 minutes respectivement grâce à la Tangentielle...

De quoi s'agit-il au juste ?
J'habite à côté de la gare d'Epinay Villetaneuse, le long de l'actuelle voie de marchandise qui doit accueillir la Tangentielle Nord.
Est-il question :
- de faire rouler des trains sur cette voie ferrées (cela sous-entend de ne plus y faire rouler des trains de marchandises) ?
- de construire une nouvelle voie (et donc de passer de 2 à 4 voies) ?

S'il s'agit de reconstruire une voie, les travaux seront forcément PHARAONIQUES !!! Rien que sur le secteur où j'habite, il faudra élargir les ponts, détruire des immeubles, poser des murs antibruit...Les zones traversées étant densément urbanisées.

Reste qu'il me tarde que ces travaus soient terminées, car ces zones vont prendre de la valeur.

zurban a écrit:

De quoi s'agit-il au juste ?

S'il s'agit de reconstruire une voie, les travaux seront forcément PHARAONIQUES !!! Rien que sur le secteur où j'habite, il faudra élargir les ponts, détruire des immeubles, poser des murs antibruit...Les zones traversées étant densément urbanisées.

Justement la TN traverse beaucoup de zones faiblement urbanisées, le nord 93 notamment entre Villetaneuse et Stains. L'arrivée d'une ligne de TC lourd devrait permettre de densifier ce coin.

Pour le reste Garagnat a bien répondu à ta question.

20minutes 24/09/2008

«Trouvez le nom du futur périphérique ferroviaire de la SNCF»

[...]Située à une vingtaine de kilomètres de Paris, c’est-à-dire plus loin que le projet de métro en souterrain de la RATP, elle est censée faciliter les déplacements de banlieue à banlieue, sans passer par  la capitale. Le premier tronçon, la tangentielle nord entre Sartrouville et Noisy-le-Sec, devrait voir le jour en 2014. La totalité du  parcours mesurera entre 110 et 120 kilomètres de long, et comptera une soixantaine de gares. Cette nouvelle ligne est censée desservir des pôles d’activité économiques comme Orly-Rungis, Massy, Le Bourget, Saint-Germain, et offrir une  correspondance avec toutes les lignes RER[...]

http://www.20minutes.fr/article/256058/ … a-SNCF.php

La Tangentielle Nord:

http://www.idf.pref.gouv.fr/actu/dossie … e-Nord.pdf