Montpellier Métropole - Transports en commun

Castelnau-le-Lez : la visite de Philippe Saurel aux élus castelnauviens

(...)Sur la mise en place d'une liaison Sablassou - Eureka - Millénaire indispensable dans les années à venir, il a été confirmé la réalisation de l'emprise pour transport en commun en site propre avec l'élargissement de l'avenue Philippe Lamour incluant une piste cyclable. Des bus à cadence rapide pourraient précéder la construction d'une ligne du tramway(...)

Source : Midi Libre 20/03/2017

Commentaire perso : En espérant que les élus du nord est de la métropole pousseront aussi ce BHNS vers Odysseum et la gare TGV car il est impératif de neutraliser le transfert possible d’entreprises du Millénaire vers Cambacérès.
Le mode de transport et le calibrage de la rue Becquerel devrait rendre cet investissement abordable.

Cyr34 a écrit:

Ancienne voie ferrée

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- de la gare de Cournonsec à la gare de Cournonterral-Coulazou => [ici]

- de la gare de Cournonterral-Coulazou à la gare de Pignan-Murviel => [ici]

- de la gare de Pignan-Murviel à la gare de Lavérune => [ici]

- de la gare de Lavérune à la gare de Celleneuve => [ici]

- de la gare de Celleneuve à la gare de Montpellier Chaptal => [ici]

- de la gare de Montpellier-Chaptal à la gare de Prés d'Arènes => [ici]

- de la gare des Près-d'Arènes à la gare de Saint-Jean-de-Védas => [ici]

- de la gare de Saint-Jean-de-Védas à la gare de Fabrègues => [ici]

- de la gare de Fabrègues à la gare de Cournonterral (Midi) => [ici]

- de la gare de Cournonterral (Midi) à la gare de Montbazin-Gigean => [ici]

- de la gare de Montbazin-Gigean à la halte de Poussan-les-Oulettes => [ici]

=> [... ... ...]

- de la gare Chaptal de Montpellier à la halte de la Céreirède => [ici]

- le petit train de Palavas : de la gare de l'Esplanade de Montpellier à la halte de la Céreirède => [ici]

- de la halte de La Céreirède à la gare de Lattes => [ici]

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Excellent !!!!!! http://img15.hostingpics.net/pics/157465applause.gif

Source : Roses des Sables et 1000 Pertuis

L'aire urbaine de Montpellier a un dynamisme démographique suffisant et la part modale de l'automobile y est assez forte pour justifier un réseau RER. Son financement pourrait être trouvé à partir d'un péage urbain à instaurer à la limite de l'intercommunalité et du stationnement réglementé généralisé dans ce périmètre...

LE CHIFFRE : 45

C’est, en millions d’euros, le coût du prolongement de la ligne 1 de tramway entre Odysseum et la future gare de La Mogère. «Les études techniques sont lancées et les acquisitions foncières en cours. Tout dépendra ensuite de l’évolution du trafic des trains sur la gare», explique-t-on à la Métropole.

Source : Midi Libre

Si le flux gare-odysseum est supérieur au flux gare-sud de la l3, c'est nécessaire, sinon non car il y aurait un surplus de voyageurs rallongés.
C'est sûrement pas le cas actuellement mais la bascule pourrait avoir lieu si la densification se poursuit le long du t3.
La livraison de @7center (gros complexe tertiaire près de odysseum) la retardera. Elle n'aura pas lieu si aéroport et gare tgv sont connectés; Et intervertir sera indispensable pour éviter que le trajet entre les deux gares soit interminable.
De plus, il est peut être considéré comme prioritaire de connecter l'arrivée du t6 au t1 plutôt qu'au t3 à place de l'Europe bien que je ne voie pas l'intérêt, au contraire même: il faudrait alors changer de rame qu'une foi pour faire Castries-Carnon (ou Sablassou-Perols si les prolongations avortent).

Dernière modification par bizigu (03-04-2017 20:58:01)

NAN... Sérieux ??    

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=> ici

Source : transporturbain

Dernière modification par Cyr34 (23-04-2017 09:44:44)

La localisation des nouvelles voies n'est pas mal pensée mais une telle superposition de lignes pour la course à qui a le plus de tramways rend la lisibilité du réseau incompréhensible.

ZORGLUB a écrit:

bizigu a écrit:

La localisation des nouvelles voies n'est pas mal pensée mais une telle superposition de lignes pour la course à qui a le plus de tramways rend la lisibilité du réseau incompréhensible.

Moi ce qui me surprend le plus c'est de ne pas voir de tramway le long de l'avenue de Palavas jusqu'à cette commune. L'attractivité du littoral étant tellement évident ça ne peut pas être mis de côté...

D'autant plus qu'entre le centre-ville de Lattes et celui de Palavas, l'emprise de l'ancienne ligne ferroviaire d’intérêt local est quasiment libre pour la création d'une voie unique de tramway...

"Philippe Saurel annonce un nouveau plan pour les transports à Montpellier"

Le maire de Montpellier, Philippe Saurel, annonce ce matin un nouveau plan "Mobilité" pour Montpellier. Son axe principal : aménager les voiries pour créer des voies réservées aux bus, afin de gagner en temps de trajet. Le plan de 30 M€ devrait s'étaler sur huit ans.

Les principales annonces :

• Des voies réservées au bus

Un grand chantier de réaménagement des voiries sera lancé afin de prioriser le trajet des bus. "Pour que notre plan soit efficace, il faut que les bus puissent rouler, pointe Philippe Saurel. Si on arrive à dégager des espaces sacralisés pour le trajet des bus, on sera plus efficace, et on fera des économies."

Quatre axes principaux devrait profiter en priorité de ces aménagements : l'avenue Pierre-Mendès-France, la route de Nîmes, le rond-point Gennevaux, et la rue Becquerel au Millénaire. "Des voies pourront être réservées au bus, mais pas uniquement, c'est un exemple", précise le maire. "Certains travaux pourront être lancés dès 2018 et 2019."

• Trois nouvelles lignes de bus à haut niveau de services

"Nous allons desservir 50 km de plus qu'aujourd'hui", assure le maire. Trois nouvelles lignes "plus rapides, avec une amplitude horaire plus large et des fréquences plus importantes" seront lancées :

- Une ligne qui desservira la zone du Millénaire, le quartier Eurêka, et Sablassou à Castelnau.
- Une liaison inter quartiers entre le rond-point Charles-de-Gaulle à Castelnau et les Sabines.
- Une ligne au départ du Peyrou pour les secteurs Cévennes, Alco, et Euromédecine.

• Quatre nouvelles lignes de bus "structurantes"

- Une ligne de Prades-le-Lez jusqu'à la future connexion de la ligne 5 de tram.
- Une ligne des Hauts-de-massane jusqu'à Albert 1er, en passant par l'avenue du Père Soulas.
- Une ligne qui passe par la Martelle, l'avenue de Toulouse, Figuerasse, et Estanove.
- Une ligne qui reliera Cournonsec et Lavérune.

• Gares : trois nouveaux Pôles d'Échanges Multimodaux

"Il faut créer trois nouveaux PEM, estime Philippe Saurel. À la gare TGV Montpellier Sud de France, à Villeneuve-lès-Magulone et à Sablassou. La fréquence des TER sera augmentée grâce à la mise en service de la gare TGV qui libérera des sillons sur le réseau actuel."

• Tram : prolongation de la ligne 1 et lancement de la ligne 5

"Le réseau tram sera enrichi de deux lignes : la prolongation de la ligne 1 dont le financement est acquis, qui part d’Odysseum jusqu’à la gare Sud de France", assure Philippe Saurel. "Il faudra construire un ouvrage d’art sur la premiere autoroute A9. Sur 1,5 km vous pourrez faire rejoindre le terminus Odysseum et la gare Sud de France."

Concernant la ligne 5 qui, à terme, devrait relier Prades-le-Lez à Lavérune : "Nous commencerons la partie nord avant la fin du mandat, ajoute le maire. Où s'arrêtera t-elle ? AU CNRS, à Agropolis, rond point de Girac ? Je ne peux pas le dire pour le moment. Les études le diront."

Source : GazetteLive #Montpellier

C'est une honte. Privilégier les BHNS au lieu des tramways pour des raisons électoralistes car plus rapide à mettre en place (il ne reste plus que 3 ans avant les élections) afin de montrer qu'il a un bilan à défendre et non juste le bouclage de la ligne 4, c'est à dire rien du tout.
Alors qu'il a été montré par plusieurs études qu'un tramway est plus efficace premièrement. Notamment au vu de la fréquentation que l'on peut attendre sur la ligne entre le rond-point Charles-de-Gaulle à Castelnau et les Sabines. Et surtout le tramways reste moins cher sur le long terme. En effet, une ligne de tramway peut vivre 30 ans alors qu'un BHNS ne peut vivre plus de 20 ans (et je suis généreux sur la durée de vie du BHNS)       

Si j'ai bien compris la ligne 6 (qui ne sera pas un tramway mais le plus"trambus" des BHNS) partira de la Place de l'Europe, prendra l'avenue Pierre Mendès France puis la rue Becquerel jusqu'au rond point du Dell pour rejoindre Notre Dame de Sablassou.

Je regrette cependant qu'on ne fasse pas le lien avec Odysseum à seulement 200 mètres de là, histoire d'offrir une bonne relation entre le quartier d'affaires du Millénaire et la future gare TGV. Certainement une question de temps.

Dernière modification par ZORGLUB (07-06-2017 22:16:11)

A supprimer

Dernière modification par ANDRE (11-06-2017 22:38:45)

Cyr34 a écrit:

"PLAN TRANSPORT 2024"

http://img15.hostingpics.net/pics/29442 … ionpdf.png (Télécharger n°20)

Source : LA Gazette de Montpellier

Bizarre quand même toute cette partie du BHNS 1 entre Sablassou et l'avenue Marcel Dassault. Sur l'avenue de l'Europe il n'y a pas de places pour faire des emplacements réservés alors qu'on pourrait  aménager  le chemin du Pech Saint Peyre...