Bordeaux Euratlantique - Gare Saint-Jean

Franchement ceci est complètement révoltant !!! De millions dépensés pour des parking géants at ils n'envisagent pas de faire de stationnement vélo. La politique de cette ville est honteuse !! C'est dégoutant

Bordeaux - Gare Saint-Jean
Bonjour. Non malheureusement nous n'avons pas encore de stationnement vélo sécurisé.
Très bonne journée

Et le parking vélo près de la gare des bus (coté st Jean) ainsi que celui de Belcier vous en faites quoi?
Il faut comme pour la personne de la CCI qui a bien formulé les choses arrêter les blagues. Bordeaux est une gare régionale utilisée pour l'ensemble de la Région. Or le seul moyen de venir c'est la voiture, le parking est coûteux mais vous croyez vraiment q'un voyageur venu par exemple de Périgueux  ou d'Arès (Bassin d'arcachon) va aller jusqu'à un parc relais pour prendre un car départemental et payer un parc relais au pire pour aller à Paris par exemple? Le trajet dure 2h mais l'attente, accès au train,... puis métro et transfers de Paris étant lents, ils ne vont pas se rajouter du temps (et des frais).
le vélo oui mais c'est la desserte locale et métropolitaine au maximum. ET quid des valises en vélo...
am

Le parking vélo de Belcier prévu en juillet n'a jamais ouvert à ma connaissance. Perso il m'arrive souvent d'utiliser le parking vélo de la gare qui arrive maintenant à saturation et je n'ai jamais besoin de valise. Beaucoup de déplacements en train se font pour une journée ou deux. De même que beaucoup de mes collègues qui viennent en train travailler à Bordeaux laissent leur vélo dans ces parkings pour terminer les petits derniers km qu'il leur reste en vélo pour rejoindre le bureau de manière plus aisée qu'en transports.
De manière pragmatique la fréquentation (voir saturation) de ces parkings montre que le besoin existe.

Je ne veux surtout pas opposer les usagers entre eux car c'est ridicule mais en tant que vélotafeur (qui a aussi une voiture) je ressens souvent un vrai raz le bol qui me fait réagir comme yaga ou CBC31. Quand on annonce que la rue Lucien Faure est terminée ce n'est que pour les voitures et bus, les aménagements vélos sont toujours inexistants; quand la ville pose un sapin lumineux en déco de noël sur l'avenue de la République il est mis sur la piste cyclable pour en barrer le passage, quand il y a une fête du fleuve ou du vin la zone est barriérée et tous les piétons sont déviés... dans la piste cyclable. Des exemples comme ça il y en a des dizaines et c'est hyper fatiguant à la longue.
Tout le monde doit avoir sa place et je trouve très dommageable que dans l'esprit des pas mal de gens le vélo ne fasse toujours pas parti de l'équation.

CBC31 a écrit:

Les automobilistes ne sont pas les seuls à payer des impôts dans ce pays et dans cette ville !!! 

Non, mais il faut reconnaitre qu'ils en payent quand même une bonne partie en plus par rapport aux usagers des TC et aux cyclistes.

yermat a écrit:

De manière pragmatique la fréquentation (voir saturation) de ces parkings montre que le besoin existe.

Ben oui, mais bon, le pragmatisme...

Dernière modification par yaga (15-12-2017 18:52:32)

et la gare routière pour les bus longue distance on en parle? pour le coup c'est un peu la honte à ce niveaux là, et je n'ai encore jamais entendu parler de projet de gare routière à aucun endroit.

Dernière modification par invité05 (13-10-2020 23:45:39)

amart a écrit:

Pas de projet annoncé étonnamment pour la gare routière. Je me souviens en Argentine et au Chili, faute de trains (vu la taille des pays) ils ont des gares routières proches de nos aéroports et le service des bus est digne d'un avion avec WC, bar, TV... on est loin des bus Eurolines.
Nouveauté gare st Jean, les portiques sont testés, ayant eu l'expérience à paris à Noel çà créée un immense bouchon de personnes et des bousculades, idéalement les gares devraient être pensées comme au Japon, entrée par un côté, sortie par l'autre, ce qui évite de longer parfois 1 km de quai étroit (2 TGV accolés)... C'est le cas à st jean, les passagers arrivent par le côté du train, pas par l'avant ou l'arrière.
A propos, ont-ils réhaussé tous les quais et installé les acsenseurs.
http://www.sudouest.fr/2018/01/15/ter-b … 6-2780.php
am

Effectivement  pour avoir pris le bus  a Santiago du Chili c'est tout de même autre chose que les délaissés de voirie du quai de Paludate, mais la rentablite de bureaux et de logements, est  sûrement meilleure que la rentabilte d'une  gare routière, idem pour les bases arrières des loueurs dispatchees à travers un quartier d'echoppes au réseau viaire inadapte  au flux continu des véhicules de location.
Euratlantique aurait pu récupérer quelques belles emprises pour des projets certes plus petits mais tout aussi interessants.
En transferant et en regroupant l'activite des loueurs de voitures le  long des voies ferrees a l'arrière de la gare et en y adjoignant une gare routiere cela aurait permis de rendre le quartier plus fonctionnel et de gagner en qualite et en tranquilite.

Très bonne analyse sur les noeuds ferroviaires qui posent souvent problème en France, malgré des lignes neuves, Bordeaux a été pâr chance traitée, au nord (même si le tunnel de Lormont aurait mérité un décalage loin de la vieille ville et de plus grand format sous la colline) mais espérons qu'au sud de la gare les projets se fassent, sans parler des fros noeuds sur les Lignes vers Toulouse, Marseille puis Nice....
https://www.constructioncayola.com/rail … r-zero.php
A propos des 14 chantiers gare 2017, ont-ils terminé les abris et ascenseurs?
am

Le projet de Toulouse, plus concentré, est meilleur que celui de Bordeaux ,il ressemblera à un vrai quartier d'affaires qui suppose une forte densité pour multiplier les contacts et les services. De plus, il sera desservi par deux  lignes de métro. L'avantage de Bordeaux, c'est l'antériorité et la relative proximité de Paris.

Travaux de démolition en cours concernant au coin de la Rue Léon Jouhaux et de la rue Carle Vernet, dans le virage du TRAM C (local EDF il me semble). Tout est par terre et en cours de déblaiement.
Reste à voir ce qui va apparaître à la place ;-)

Totalement en désaccord pour le coup. Une ville pérenne se fait sur 20/30 ans et avec recul on voit si sa conception est réussie ou non, à Bordeaux le travail des Intendants puis du XIXe (intra Cours) est bien intégré.
Sur Euratlantique on aura quelques ratés pour 2 raisons: EPA créé après les travaux de rénovation du parvis st Jean (occasion ratée de démolir la barre face à la garre comme celles près du Cours de la Marne rasées pour créer un quartier aussi de ce côté) et quelques opérations lancées sans ambition en période de crise avec une architecture sans plus. Mais ensuite beau rattrapage et accélération, charte architecturale cohérente et lancement simultané de nombreux chantiers, attendons de voir d'ici 10 ans pour juger, cf les BAF: squats de roms,... aujourd'hui les touristes se pressent pour visiter la cité du vin au même endroit...
am

amart a écrit:

aujourd'hui les touristes se pressent pour visiter la cité du vin au même endroit...

Je ne suis pas le dernier detracteur du quartier, mais lors de ma visite de la cité du vin avec des amis, j'etais le plus tendre du groupe point de vue critiques. Il y a eu aussi une bonne tranche de rigolade en visitant la halle et ses plateaux de 3 bouts de fromage à 10 euros.
La brasserie  propose de la bonne barbaque par contre...

En résumé : les touristes viennent pour la cité du vin, pas le reste du quartier.

Dernière modification par yaga (31-01-2018 18:11:43)

Nous pourrons vous répondre d'ici 2024 cher amis bordelais. Je n'en attendais pas moins de votre part en interrogations négatives rassurantes pour votre côté.
Je rejoins également les propos de chrisl et je comprends aussi les interrogations plutôt négatives de certains sur l'urbanisme de TESO, sa tour d'Occitanie, le futur Complexe gares bien plus intégré et impressionnant de par la multiplicité de TCSP et son attractivité espérée qui peuvent effectivement faire des jaloux chez ceux qui aiment l'urbanisme audacieux. 
Avec 500 000m2 sur 40 hectares, il est normal qu'il y ait plus de grandes hauteurs et une plus grande concentration.
Pour répondre à djayls, la tour répond effectivement à une demande notamment en terme de demande en bureaux sur des plateaux d'environ 1000m2 qu'il n'y a pas aux standards actuels dans le centre de la métropole,  d'un manque d'hôtel haut de gamme qu'Hilton viendra combler et également... Un promoteur n'investit pas un minimum de 130millions d'€ comme cela... Figurez vous que la demande est telle que le promoteur à avoué ne pas pouvoir satisfaire avec 11000m2 voués aux bureaux.
C'est la raison pour laquelle également, l'îlot sernam Raynal est lancé avec 50 000m2 de bureaux.Nous en saurons plus d'ici peu à ce sujet.
Mais, bon, TESO part avec 6-7 ans de retard sur Euratlantique. Il est temps que le projet passe en mode construction.

Dernière modification par oc311 (31-01-2018 19:56:32)