Saint-Étienne Métropole - Tramway, Transports en commun et modes doux

Merci... mais tout cela est très confus ! J'ai personnellement du mal à suivre.
Est-il prévu de rénover les trams actuels ou bien d'en acquérir de nouveaux ? Ou alors les deux options sont-elles retenues en parallèle ?
A ce jour et à ma connaissance, nous sommes plutôt sur de la rénovation de l'existant.

Autre remarque / question : l'auteur du Tweet évoque le projet de BHNS sans en dire davantage.
Y-a-t-il officiellement du nouveau ? Là encore, nous restons dans le flou.

http://www.francebleu.fr/transports/bie … ne-1995108

Bientôt un nouveau tram à Saint-Etienne !
Jeudi 11 décembre 2014 à 13h14
La ville va accueillir 16 nouvelles rames d'ici septembre 2017. La première sera livrée pour l'Euro de Football en mai 2016.

La métropole offre une cure de jouvence au tramway stéphanois et il en avait bien besoin. Les rames qui circulent en ce moment ont près de 25 ans. D'ici la fin 2017 donc le tramway va changer de visage. Un tramway plus moderne, plus confortable et surtout capable de transporter plus de passagers. Le constructeur retenu est la société CAF, une entreprise espagnole avec des usines en France, qui a déjà réalisé le tramway de Nantes notamment. 

Capitale du design oblige. Le look du tram de Saint-Etienne a été soigneusement étudié. Il a été confié à l'agence "Avant Première".

Nouveaux trams en renfort car l'exploitation du parc est tendue.M je crois. Surtout que le maire tiens à sa ligne de rocade chateaucreux-Bergson (lu dans le moniteur,  je vous poste ça asap).
Bonne nouvelle.

Et cette acquisition se fait en complément de la rénovation actuelle.

Je n'ai encore encore vraiment cogité dessus mais je me demande si cette ligne de tramway ne serait pas l'occasion de boucler Carnot - Châteaucreux via le Bd Jules Janin. Ce tronçon offrirai la possibilité de combiner différentes destinations : par exemple Bellevue - Technopole plus direct qu'en passant par Chtx, Terrasse - une desserte directe de la gare sans passer par le centre ville en venant de Bergson ou Carnot , la possibilité d'une ligne circulaire reliant le centre ville, Châteaucreux et Manufacture Plaine Achille autour du Crêt de Roc.
Ce tronçon permettrait de créer un axe de transports en site propre qui relie ces principaux points d'intensité de la ville, qui en sont également les principaux secteurs opérationnels en matière de politique urbaine.

C'est juste une pensée, j'imagine déjà l'impact sur le boulevard urbain etc., mais qu'en pensez-vous?

Dernière modification par José (14-12-2014 20:37:33)

La traversée des voies de chemin de fer qui couperont forcément au moins 2 fois le parcours risque d'être compliquée, par contre l'ancienne desserte ferroviaire pour les anciennes Aciéries du Marais pourrait être très utile pour accueillir une partie du tracé.

Pour le reste du tracé, ça va être un casse-tête s'ils veulent desservir correctement le Soleil... ou beaucoup moins si l'idée est d'abord de desservir le technopôle et les équipements culturels, ce qui rendrait pour moi le projet encore moins utile, déjà que je n'y vois pas un énorme intérêt... Qui prendra le tram en pleine journée, en-dehors des horaires de bureaux ? En été, quand certaines boîtes tourneront au ralenti, que les programmations culturels seront en extérieur à d'autres endroits de Saint-Etienne, et quand le stade ne résonnera plus pendant les 2 mois et demi de trêve ?

Belle archive !

Plus ça va, plus cette ligne Chateaucreux/Bergson semble être un pur produit de com au détriment de l'usage (chose courante en politique mais jamais à ce point à Saint Etienne avec les TC).
Déjà, comme souligné, la desserte annoncée de tous les équipements et quartier ne peut se faire qu'au prix d'un trajet médian. Les stations seront forcément éloignées de plusieurs des équipements suivants: Plaine Achille, Technopole, Cité du Design, à moins de faire des zig zag.
Et comme également souligné, certains de ces équipements sont esseulés et ne justifie pas d'un TC lourd toute la journée voire toute la semaine (bureaux et équipements culturels).

A coté de cela, les zones fortement urbanisées ou étudiantes de Fauriel et Métare ont leurs rues de 30m de larges sur lesquelles circulent des bus.

La valeur ajoutée serait palpable immédiatement dans ces quartiers.

Pour le Soleil, le Zenith et le Technopole, le mieux serait effectivement de reprendre l'emprise de la voie ferrée allant du pont de l'âne au stade GG.
Emprise qui pourrait être cotoyée par une déviation du BU pour libérer le Soleil
Cela irait de pair avec la futur zone commerciale portée par l'EPASE.

Avec le projet actuel du Maire, on va droit dans le mur avec une solution ne satisfaisant personne et condamnant une liaison à moindre coût entre la Terrasse / Pont de l'âne.


Carte
- en bleu les projets de trams (actuel au nord, dans les cartons au sud)
- en noir les emprises ferrées (en pointillée, sans trafic)

Les choses avancent, et rapidement semble-t-il.

Le conseil communautaire de Saint-Etienne Métropole tenu le 31 mars dernier a adopté le projet de prolongement de la 3è ligne de tramway à Saint-Etienne.

[...] Ce projet d'extension comporte deux options : 3,5 km de lignes pour un coût de 65 M€ ou 4,5 km de lignes soit un investissement de 80 M€. Même s'il reste encore à trancher, le conseil communautaire de Saint-Etienne a d'ores et déjà compris le caractère essentiel de ce projet. Il vise à réduire le temps de parcours entre Chateaucreux et La Terrasse et à améliorer l'attractivité du quart Nord-Est de Saint-Etienne [...].

L'enquête publique suivra la présentation du projet prévue pour le 15 juin. Le début des travaux est envisagé début 2017 pour une mise en service fin 2019.

Source : Construction Cayola, 02/04/2015.

Dernière modification par Lancelot42 (04-04-2015 10:32:43)

Merci pour ces scénarios. Aurais-tu une source ?

Encore une observation, le terminus nord se fera en tiroir. Une bonne chose sur le plan technique, mais qui imposera l'utilisation de rames bi-directionnelles, les Alstom TFS ne pourront pas y circuler.

Je songe aussi que les traverses posées en 2005 sont à bi-écartement, métrique et standard (1435mm)... il n'y aurait donc "plus qu'à" passer à l'écartement standard et le tramway stéphanois deviendrait "normal", ce qui permettrait à la STAS d'acheter des rames standard plutôt que se les faire concevoir sur mesure au prix fort.
La largeur des rames permettrait aussi un autre confort et une sursaut de capacité à longueur égale. La grosse difficulté est que changer l'écartement implique de changer (et donc d'acheter) toutes les rames en une seule fois. C'est là que le bat blesse.

De Forsen sur SSC, une excellente plaquette de présentation de la ligne 3, avec enjeux et détails chiffrés en emplois et population desservie selon les différents scénarios :

http://fr.calameo.com/read/000544113bfd … rJn60CqZQg

A télécharger pour pleinement en profiter.

Personnellement, le scénario 2 a ma préférence.

En visite à Saint-Étienne hier pour les portes ouvertes du nouveau Stade Geoffroy Guichard, Ségolène Royal a annoncé une aide substantielle de l'état pour la construction de la nouvelle ligne de tram.

Source: Activ Radio

La ministre a d’ailleurs annoncé une aide de l’Etat pour le financement de la 3ème ligne de tramway à Saint-Etienne : un projet estimé à 70 millions d’euros qui devrait voir le jour à l’automne 2017...

Dernière modification par Maskim82 (11-10-2015 10:57:47)

Les débats sur le tram en feraient presque oublier ceux sur les trains...

Des incertitudes semblent peser sur plusieurs lignes.

TGV Saint-Etienne/Paris: Quel avenir pour les 4 allers-retours quotidiens ?
Des rumeurs de suppression d'un aller-retour quotidien entre Saint-Etienne et Paris au départ de la gare TGV de Saint-Etienne à compter du mois de décembre, ont incité le maire de Saint-Etienne à écrire au PDG de la SNCF, Guillaume Pepy.

Source : Zoomdici, 07/11/2015.

Avenir incertain pour la ligne de trains Saint-Etienne-Clermont-Ferrand
La ligne Saint-Etienne-Clermont-Ferrand a-t-elle un avenir ? Pas sûr. Les représentants de la Fédération Nationale des Usagers du train Rhône-Alpes réunis en Pays d’Astrée n’ont pas hésité à dénoncer l’absence manifeste de travaux de modernisation sur cette ligne. L’état de la voie entre Noirétable et Boën-sur-Lignon impose d’importants ralentissements. Il faut maintenant compter quatre heures pour relier Clermont à Saint-Etienne !

Source : Le Progrès, 11/11/2015.

Tout cela n'est pas rassurant du tout, d'autant plus que l'aéroport de Bouthéon est lui aussi menacé.
Seule une amélioration réelle de la liaison avec Lyon permettrait de supporter de telles évolutions, sans aggraver l'enclavement de Saint-Etienne. Si demain, la ville est reliée de manière fiable à la Part-Dieu en 30 mn de train direct, alors effectivement, la suppression des TGV ou la fermeture de l'aéroport n'auront rien de dramatiques et permettront même, vraisemblablement, de limiter la dépense publique. Mais si tel n'est pas le cas, Saint-Etienne deviendra plus difficile d'accès qu'elle ne l'est déjà...

En effet Levengeur, en plus, de "l'autre coté" une rénovation est en cours entre Clermont et Thiers.

Pour les frais limités du tronçon manquant par contre, l'argument de la voie unique ne tient pas, le tracé encaissé devrait grandement impacter les coûts.

Boen 380
Noirétable 740
Thiers 420

Mais on s'égare, le sujet ici concerne plutôt les TC urbains.

LE sujet approprié est ici : http://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic.php?id=27925