Marseille - Centre Ville (rénovation, requalification, redynamisation)

Moins d'un an pour un chantier de cette envergure parait peu probable non ? Il faut s'attendre à des surprises et des complications en sous-sol (c'est un véritable bordel au niveau des réseaux).

9 mois de travaux entre mars 2019 et janvier 2020... ça me paraît très ambitieux. C'est similaire en terme de timing aux travaux de la rue Paradis alors que le périmètre était beaucoup plus réduit. J'imagine que c'est l'échéance électorale qui les pousse à vouloir aller aussi vite.

ju2mars a écrit:

Ne compare pas ce qui n'est pas comparable.

Pour l'opération Lieutaud,  2 groupements d'entreprises travailleront en même temps sur chaque section pour une durée de 10 mois, soit un volume total des moyens de 20 mois.

Le soucis Ju2Mars, c'est qu'ici, les techniciens comme toi ou moi sont constamment remis a leur place par certains qui n'y connaissent absolument rien... on a beau apporter des arguments solides, non c'est pas possible, ça marchera pas, et si on leur dit que, non, tous les organismes ne fonctionnent pas comme la mairie, à savoir le GPMM ou la métropole, on est quand même mis dans le meme panier (de crabe)... épuisant....

labonnemere a écrit:

arguments solides, non c'est pas possible, ça marchera pas, et si on leur dit que, non, tous les organismes ne fonctionnent pas comme la mairie, à savoir le GPMM ou la métropole, on est quand même mis dans le meme panier (de crabe)... épuisant....

Jusqu'à preuves (tangibles) du contraire, la métropole et la mairie c'est effectivement le même panier de crabes (forcément, ce sont les mêmes élus).

Je pense surtout que la Métropole a du mettre les bouchées doubles pour rattraper le retard consécutif à la livraison tardive de la L2 (1 an de retard).

Dernière modification par osin13 (28-01-2019 13:38:40)

C'est fou quand même, quand il y a phasage sur plusieurs années ça râle et quand il n'y a pas de phasage ça râle aussi.
Bizarrement la section du BUS entre Florian et Ste Marguerite réalisée en seulement 30 mois ne choque personne, en revanche l'aménagement de Lieutaud réalisé en un peu moins d'une année ça parait impossible pour certains.
Quand il y a plusieurs groupements d'entreprises dans la même opération et pour les mêmes types de travaux (voirie et réseaux divers notamment) l'évaluation se fait en volume des moyens. Sur la première section du BUS vous avez 3 groupements d'entreprises pour l'aménagement des VRD qui travaillent  en même temps, le volume des moyens passe à 48 mois (et je n'ai pas compté les travaux de tranchées couvertes et d'ouvrages d'art au dessus de l'huveaune qui sont aussi importants).

Enfin, il faut savoir que c'est la Direction des infrastructures qui gère l'opération Lieutaud et non la Direction voirie espaces publics. Cela donne une certaine dimension à cette réalisation.

jesuralem a écrit:

Il faut pas nous en vouloir mais que je vois que rénover la pauvre placette au niveau du picard de la rue d'endoume il a fallut au total 18 mois pour que ce soit fini (ils viennent de poser les derniers poteaux), on se dit que tout lieutaud en 10 mois c'est ambitieux :).

Toi aussi tu compares ce qui n'est pas comparable...

Dernière modification par ju2mars (28-01-2019 15:39:43)

Ce n'est pas moi qu'il faut croire.

Ci dessous le planning général simplifié issue des dernières conventions conclues ce mois-ci avec les concessionnaires réseaux (je ne m'amuserai pas à joindre à chaque publication des documents internes).

labonnemere a écrit:

ju2mars a écrit:

Ne compare pas ce qui n'est pas comparable.

Pour l'opération Lieutaud,  2 groupements d'entreprises travailleront en même temps sur chaque section pour une durée de 10 mois, soit un volume total des moyens de 20 mois.

Le soucis Ju2Mars, c'est qu'ici, les techniciens comme toi ou moi sont constamment remis a leur place par certains qui n'y connaissent absolument rien... on a beau apporter des arguments solides, non c'est pas possible, ça marchera pas, et si on leur dit que, non, tous les organismes ne fonctionnent pas comme la mairie, à savoir le GPMM ou la métropole, on est quand même mis dans le meme panier (de crabe)... épuisant....

Pour ne pas répéter 10 fois la même choses, il faudrait s'appeler "La Provence" ou "Made in Marseille". Leur crédibilité a plus de poids on dirait. Et pourtant... 

Dernière modification par ju2mars (28-01-2019 17:38:27)

ju2mars a écrit:

Ce n'est pas moi qu'il faut croire.

Ci dessous le planning général simplifié issue des dernières conventions conclues ce mois-ci avec les concessionnaires réseaux (je ne m'amuserai pas à joindre à chaque publication des documents internes).

Non mais faut pas nous en vouloir mais si on ressort le planning initial de la station gèze, du prolongement du tram au sud, de la L2 évidemment, et globalement de quasiment tous les projets des 20 dernières années... Ca nous incite à un certain scepticisme :).

Après encore une fois, nous on demande que ca que ca soit fini à la fin de l'année :).

Merci pour ta patience Ju2mars ! Il ne faut pas trop nous en vouloir, des années de déceptions ont mis à mal notre espoir et notre optimisme.

Dernière modification par Abomey (28-01-2019 20:08:38)

@ Osin13 et Abomey : +1

fantasia a écrit:

c'est quoi la période preparation La déviation des reseaux ?
c'est pareil pour le B.U.S ?   

Non les travaux de déviation et/ou renouvellement des réseaux sont indépendants de la phase de travaux d'aménagement. Ce sont les concessionnaires réseaux qui réalisent eux même ces travaux. En revanche c'est la Métropole qui les indemnise s'il s'agit de déviation uniquement (montant très importants). Alors que les opérations de renouvellement sont à la charge du concessionnaire.

La période de préparation est une phase très importantes pour les titulaires d'un marché. Cette période leur permet, avant le lancement du chantier, d'effectuer toutes les tâches administratives et techniques indispensables, comme par exemple :
- la prise de connaissance du tracé et du piquetage des ouvrages,
- la recherche des autorisations de voirie et de passage en terrain privé le cas échéant
- la présentation au MOE des Plans Particuliers de Sécurité et de Protection de la Santé,
- l'établissement du programme des travaux avec le projet des installations de chantier et des ouvrages provisoires et du plan des circulations piétonnes et automobiles,
- la réalisation d'une planche d'essai des matériaux à mettre en oeuvre (revêtements en pierres ou béton),
- la commande des matériaux,
- etc.

Dernière modification par ju2mars (29-01-2019 09:02:08)

Il y a de nombreuses interventions (sur les réseaux semble-t-il) dans les rues Saint-Saëns et Beauvau. Cette dernière voit aussi les ravalements se succéder depuis 2 mois :  le numéro 8 a été fait cet été, les 10, 12 et 14 sont bientôt terminés et le 16 est en cours.

Mais il y a toujours un bémol : le règlement de l'AVAP n'a pas été suivi. Les couleurs de la séquence ne sont pas identiques, les dénaturations n'ont pas été supprimées et des ornementations ont disparu. Or, contrer le dépouillement architectural des immeubles est un des enjeux de l'AVAP et Marseille a énormément souffert de ce phénomène. De nombreux immeubles aujourd'hui insignifiants étaient encore très beaux il y a une cinquantaine d'années : la façade de l'atelier de Nadar, ou encore celle du 60 la Canebière qui a été récemment ravalé mais dont le riche décor du premier étage n'a pas été restitué (il est uniquement conservé aux étages supérieurs).
Il est certes délicat d'obliger les propriétaires de reconstituer des consoles ou des ornementations qui coûteraient aujourd'hui assez cher, mais on devrait tout de même pouvoir empêcher que de nouveaux éléments disparaissent à la faveur des ravalements ou constituer un fonds qui puisse financer des rénovations emblématiques ou sur des artères de premier ordre comme la Canebière.

Dernière modification par Abomey (29-01-2019 17:20:35)

Le nombre de ravalements sur Breteuil et Sainte est assez impressionnant, parfois 4 immeubles d'affilés.

Dernière modification par AkarSarren (29-01-2019 18:19:03)