Paris d'autrefois... Paris d'aujourd'hui...

Quelqu'un veut parler d'André Citroën et Paris? en passant par la tour Eiffel transformée en support publicitaire pour l'occasion et pendant un bout de temps , sa compagnie de Taxis, le salon de l'auto au Grand Palais et la présentation fracassante des dernières Citroën , les HY "panniers à salade", l'usine au quai de Javel et terminer par l'actuel parc André Citroën et le récent showroom sur les Champs-Élysées? (ou je le fais si ça intéresse quelqu'un )

Dernière modification par apc_agency (29-12-2007 02:22:41)

01. La ville close

1190 : L'enceinte de Philippe Auguste / 1365 : L'enceinte de Charles V
Philippe Auguste est le premier souverain dont les actes influenceront durablement la destinée de Paris. Son oeuvre principale, qui porte toujours son nom, est une enceinte fortifiée dont la construction commence en 1190 et qui englobe Paris dans sa totalité...

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02. La ville embellie

1605 : La ville royale d'Henri IV
Au XVe siècle, la monarchie délaisse Paris pour s'installer dans le Val de Loire. La capitale séduit à nouveau les souverains sous le règne de François Ier, qui y fixe sa résidence en 1528. Cet intérêt s'accompagne d'actes architecturaux forts qui marqueront le paysage parisien...

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03. La ville promenade

1670 : Les desseins de Louis XIV
Louis XIV, suspicieux vis-à-vis de Paris et de ses habitants, privilégie Versailles et son château, qu'il fait aménager dès 1661. Il entretient ainsi un rapport distant avec sa capitale. Son investissement se porte sur la périphérie plus que sur le centre...

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04. Le rêve d'une ville globale

1784 : L'enceinte des fermiers généraux, Louis XVI
Tout au long du XVIIIe siècle, Paris ne cesse de s'accroître, de s'étendre. Parallèlement, la ville devient un objet d'étude. Des médecins, des ingénieurs, des architectes se penchent sur elle, l'auscultent, l'analysent, tentent d'en appréhender la réalité...

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05. La ville équipée

1802 : Les projets de Napoléon Ier
Grâce aux conquêtes et aux alliances, Paris est devenu la capitale de l'Europe. Pour Napoléon Ier, cette gloire doit être inscrite dans la pierre. Il rêve de transformer la ville, afin de lui donner un éclat digne de son nouveau statut...

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06. La ville entre intérieur et extérieur

1833 : Les prédécesseurs d'Haussmann / 1840 : L'enceinte de Thiers
Après le retour à la monarchie en 1815, Paris se transforme, et accroît son hégémonie politique et économique sur la France. En 1825, les canaux Saint-Martin et Saint-Denis, enfin achevés, sont réunis à la Seine, permettant aux bateaux de contourner le centre de la ville et ses embarras, ce qui donne une impulsion industrielle au nord et à l'est de la capitale...

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07. La ville dirigée

1853 : La ville lumière d'Haussmann
Les idées et les actes de Napoléon III oscillent entre une volonté de moderniser Paris et une fermeté sans faille contre les éléments subversifs. Avec Haussmann, Napoléon III fait réaliser des monuments et des grands équipements, comme l'Opéra ou les abattoirs de La Villette...

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08. Le confort moderne

1889 : Habiter Paris
Après le retour de la République en 1870 et de la paix en 1871, les destructions sont effacées. Les travaux urbains commencés sous Haussmann sont repris. Les percées sont achevées. De même, la politique d'équipement des quartiers en école, square, mairie et/ou église est devenue courante, grâce au savoir-faire accumulé durant le Second Empire...

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09. Un autre paysage

1902 : Quels règlements pour Paris ?
Tout au long des XVIIIe et XIXe siècles, des réglementations successives, ont fixé un cadre de plus en plus strict à la construction parisienne. La logique de ces contraintes est de faire régner harmonie et homogénéité sur la ville...

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10. La ville ouverte

1919 : Un projet social pour Paris
Au début du XXe siècle, les politiques d'aménagement prennent une ampleur nouvelle à travers la question du logement, reconnue comme un problème crucial. Il est essentiel que tous les Parisiens soient logés avec un minimum de confort...

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11. La ville en mouvement

1954 : La métropole sans fin / 1967 : Le PUD
Après la seconde Guerre Mondiale, à l'insalubrité des logements qui reste la question persistante, s'ajoutent les problèmes issus de l'explosion démographique et de l'accroissement du trafic automobile. La ville doit s'adapter à la voiture, en faciliter les flux et le stationnement...

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12. Le retour d'une histoire

1977 : La ville renouvelée, le POS
Dans les années 1970, les théories urbaines et les pratiques changent. Paris ayant pratiquement résolu ses problêmes sanitaires, l'environnement et la qualité du cadre de vie deviennent les préoccupation principales.

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13. Paris Actualités

2000...
Continuellement, la ville se transforme. Sa réalité actuelle est le résultat de réflexions, de décisions et d'actions
menées dans un passé plus ou moins récent, pendant que les réflexions entreprises aujourd'hui élaborent le
paysage de demain...

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Merci pour ce topic très intéressant !

VILLE LUMIÈRE – Le Paris des années 1900 en couleur

...

Ces photographies ont été prises en couleurs "grâce au procédé 'autochrome', mis au point par les frères Lumières en 1903", nous apprend le site Paris1914. "La technique se basait sur un composite d'émulsion noir et blanc passé à travers une série de filtres colorés (rouge, bleu et vert) conçus à base de fécule de pomme de terre", ajoute-t-il.

...

http://bigbrowser.blog.lemonde.fr/2013/ … L-32280270

La série en question --> www.paris1914.com



Certaines vues sont vraiment étonnantes, comme celle-ci, so 70's

Oui, l'autochrome. J'avais déjà vu des clichés en couleur de la guerre 14-18 (http://www.mediatheque-patrimoine.cultu … romes.html); même procédé, même esthétique. Ca change effectivement notre approche mentale de l'époque en la rendant plus "moderne", plus réelle à nos yeux habitués aux représentations en couleur.

Ce qui me frappe toujours dans les vieilles cartes postales parisiennes, c'est que l'espace public était beaucoup plus vide qu'aujourd'hui.

Il y avait sur les trottoirs des arbres, des lampadaires, des bancs, éventuellement quelques colonnes Morris et c'est tout. Aujourd'hui des piquets protègent les carrefours, empêchent les voitures d'accéder au trottoir (y compris depuis l'accès à un parking) ou les piétons de traverser à un endroit dangereux. Des stations Vélib entament l'espace du trottoir, des passages pour vélo biscornus l'amputent, des abribus mordent sur ses marges, etc. Et des devantures de cafés en privatisent une bonne partie. Au nom de la sécurisation, de l'aménagement urbain (et de la rentabilisation de l'espace public), il est devenu rare de trouver un vaste espace de trottoir sans aucun obstacle.

Or on ressent un petit sentiment inconscient de libération lorsqu'on arrive sur une place ou une pelouse, à un endroit où on peut vraiment se retourner, hésiter et aller dans n'importe quelle direction à 360 degrés. Mais les espaces vides et sans fonction sont rares dans une ville moderne où l'on cherche l'organisation à tout prix.

J'exagère un peu, certes, mais si cette tendance à la division et à la canalisation continuait à s'amplifier, il me semble que la notion même de flânerie à la parisienne, celle de Baudelaire, Walter Benjamin et Fred Astaire (Funny Face), pourrait en être atteinte.

Impressionnant c'est vrai ! C'est quand même dommage, car parfois on se retrouve avec un espace public confus et limite illisible à cause de la profusion de mobilier urbain, en particulier les potelets et les barrières (je pense par exemple à certaines rues de Paris Rive Gauche, pour citer quelque chose que je connais bien : une rue sans stationnement latéral, avec simplement un trottoir et une chaussée, est transformée en forêt de potelets pour empêcher les voitures de se garer). Sans compter le coût de ce mobilier urbain, puis l'entretien sur la durée.

Mais on sait par expérience que sans ce mobilier, on aurait des rangées entières de voitures à cheval sur les trottoirs... C'est la différence avec la ville d'il y a un siècle, malheureusement.

Par ailleurs, on peut aussi  souligner qu'il y avait globalement peu d'arbres dans les rues parisiennes : de ce côté-là on a évolué dans le bon sens.

Thierry a écrit:

Les façades ont gagné en simplicité et en lisibilité

J'ai également noté que beaucoup d'immeubles ont "perdu" leurs volets. Cela refroidit un peu les façades, alors que les anciennes persiennes donnaient un côté "ville du Sud". Mais je suppose que leur entretien devait laisser à désirer, ce qui ne devait pas être du plus bel effet.

monmix a écrit:

Merci pour ce lien le renard
C'est tout bonnement incroyable de voir des photos de cette époque (1910-1930) en couleurs, alors qu'on a tant l'habitude de les voir en noir et blanc. En fait je ne savais même pas qu'on savait déjà faire de la couleur à cette époque !!

La couleur donne vie à ces photos, c'est vraiment étonnant.

J'ai dans un placard une quinzaine de boîtes des frères lumières mais il ne s'agit pas de  simples autochromes mais de plaques stéréoscopiques. Sur une plaque de verre, il y a deux images ce qui permet via l'utilisation d'un stéréoscope de visualiser les images en relief. 1/3 des plaques sont en N&B et le reste en couleur (autochrome). Voir en relief et en couleur des scènes de la vie dans les années 1910/1920, c'est surprenant!

Il faudrait que je pense à en scanner certaines!

Nabu a écrit:

J'ai dans un placard une quinzaine de boîtes des frères lumières mais il ne s'agit pas de  simples autochromes mais de plaques stéréoscopiques. Sur une plaque de verre, il y a deux images ce qui permet via l'utilisation d'un stéréoscope de visualiser les images en relief. 1/3 des plaques sont en N&B et le reste en couleur (autochrome). Voir en relief et en couleur des scènes de la vie dans les années 1910/1920, c'est surprenant!

Il faudrait que je pense à en scanner certaines!

Ne te gêne surtout pas, hein !

J'ai pu trouver comme ça dans la maison de ma grand-mère des photos stéréoscopiques noir & blanc du front de la guerre 14. C'est très certainement moins gai, mais tout aussi fascinant. On essaye actuellement de trouver un petit musée qu'elles pourraient intéresser (ce sont des exemplaires uniques pris par un membre de la famille), car les garder chez nous au fond d'un placard serait de pure perte.

takahashi a écrit:

J A partir de quand a-t-on commencé à implanter systématiquement des potelets le long des rues ?

Ca c'est très récent : fin années 80 - début années 90, selon les villes. Avant, soit les voitures étaient garées où elles voulaient, soit il y avait juste une ligne jaune.
Il y a du y avoir un consensus chez les maires : il vaut mieux faire payer par tous les contribuables des potelets anti-stationnement que verbaliser les contrevenants.
Je ne sais pas si c'est de la démagogie ou de la bonne économie, voici quelques hypothèse d'explication à ce phénomène :
économie :  les potelets coutent-ils moins cher que des patrouilles de police fréquentes ?
démagogie  : les maires ne veulent pas verbaliser leurs électeurs ?
efficacité : le sens civique a-t-il à ce point baissé qu'on a été obligé d'en arriver à cette extrémité ?
zèle sécuritaire :  la tolérance aux petites incivilités  aurait baissé ?
corruption : Les fabricants de mobilier urbain ont-ils dicté leur politique aux maires ?
Personne ne le sait.... ou n'a cherché à le savoir.

Dernière modification par yb (26-03-2013 09:53:28)

Cette inflation de mobilier urbain dès qu'on refait une rue peut aussi se rapprocher de la mode des ronds-points aux entrée des villes, agrémentés de constructions florales kitchs, genre massifs de palmiers, faux menhirs, cabanes de Robinson,
... petit pont japonais sur rivière de plastique bleu :
http://maps.google.fr/maps?hl=fr&ll … 68,,0,8.18).


En fait, c'est une dérive générale de la décentralisation :  on a l'impression que les élus locaux veulent à tout prix prouver leur volontarisme et montrer qu'ils s'occupent de la sécurité et du confort des administrés,
...  même si ceux-ci n'ont rien demandé, à part un simple regroudronnage pour combler les nids-de poule, et une peinture de lignes au sol, mais ça, ça ne se voit pas assez.

Et c'est comme ça qu'on en arrive à ces paysages urbains et périurbains à la fois surchargés et aseptisés. Quel paradoxe !