Aéroport Nantes-Atlantique

Habitant quartier Doulon, je peux dire que le passage des avions en phase atterrissage  s'entend très bien, même fenêtres fermées . Cette nuit, un aéronef non identifié vol non commercial) est passé vers 3h et m'a ine réveillé. A 6h le vol DHL sert de réveil matin.

Donc, plus que le nombre total, c'est bien le problème des vols nocturnes qui pose problème.
SI NDDL se se fait pas, il faudra bien instaurer un couvre feu.

detours92 a écrit:

Habitant quartier Doulon, je peux dire que le passage des avions en phase atterrissage  s'entend très bien, même fenêtres fermées . Cette nuit, un aéronef non identifié vol non commercial) est passé vers 3h et m'a ine réveillé. A 6h le vol DHL sert de réveil matin.

Donc, plus que le nombre total, c'est bien le problème des vols nocturnes qui pose problème.
SI NDDL se se fait pas, il faudra bien instaurer un couvre feu.

Il faudra demander à Airbus de développer le vol à voile pour des approches silencieuses ...

Mais enfin, la mairie de votre commune a autorisé via le PLU à construire autour de NA ....non ?

Je connais Nantes surement mieux que toi apparemment!  Je t'encourage à venir quartier Toutes Aides en soirée lorsque les approches sont effectuées en 21 et tu pourras constater que le bruit des avions n'est pas une fiction.  Ils passent à l'aplomb à environ 2000 pieds, et pendant 30"  c'est assourdissant. C'est la même chose sur toute l'approche . Il n'y a pas que ST Aignan de concerné par les nuisances.

Le problème n'est pas la proximité par rapport à l'aéroport, mais la proximité sous l'axe d'approche. Or à mon avis, toutes les habitations survolées à moins de 2500 pieds subissent des nuisances fortes.
Comme maintenant il est presque certain que NA se sera pas déplacé, j'espère seulement que l'axe d'approche sera 210° avec la mise en place d'un ILS 21 pour ne plus être sous l'axe! De toutes façons d'après la carte du PEB, la nuisance s’arrêterait à 4km du seuil de piste !

scanab a écrit:

KERCYR a écrit:

detours92 a écrit:

Habitant quartier Doulon, je peux dire que le passage des avions en phase atterrissage  s'entend très bien, même fenêtres fermées . Cette nuit, un aéronef non identifié vol non commercial) est passé vers 3h et m'a ine réveillé. A 6h le vol DHL sert de réveil matin.

Donc, plus que le nombre total, c'est bien le problème des vols nocturnes qui pose problème.
SI NDDL se se fait pas, il faudra bien instaurer un couvre feu.

Il faudra demander à Airbus de développer le vol à voile pour des approches silencieuses ...

Mais enfin, la mairie de votre commune a autorisé via le PLU à construire autour de NA ....non ?

Doulon autour de NA ???? Connais-tu Nantes ?

Les avions à Doulon, donc en phase d'approche, c'est le moment le moins bruyant ...
sauf au dessus de l'île de Beaulieu où une remise de gaz existe...juste au dessus du hangar de l'éléphant ...pas cool...
Le quartier Doulon doit être à 10 km de NA (non ?)
Je pense que la circulation des véhicules fait plus de bruit ....
A 3 km autour de NA, oui, là c'est bruyant, surtout lors des phases de décollage ...

La carte de bruit est ici pour les avions, et Doulon n'y figure pas.
https://www.nantesmetropole.fr/institut … 27856.kjsp
https://www.nantesmetropole.fr/medias/f … LINE=FALSE

Merci pour ces références Kercyr (pour une fois !).

Elles montrent effectivement que Nantes en général (sauf l'ouest de l'île), et Doulon en particulier, ne sont officiellement pas exposé au bruit aérien, c'est-à-dire que le niveau de gêne n'y est pas atteint.

Cela prouve juste que le seuil est fixé assez haut, car en réalité les avions sont bien audibles (voire gênant, mais la notion est subjective) lors des atterrissages dès Sainte-Luce (voire avant). 

On dirait vraiment que tu n'es jamais venu à Nantes Kercyr  , pour penser que Doulon n'est pas impacté par le bruit aérien, ou que Nantes aurait dû bloquer les constructions dans cette ancienne commune, bien plus ancienne que NA soit-dit-en-passant 

Juste pour contextualiser, tu vis sur quelle commune ?
(Perso : Chantenay)

Dernière modification par Rajiv (29-11-2017 15:49:48)

Des images et des idées pour améliorer  Nantes Atlantique

https://www.youtube.com/watch?v=afZIJxLaPAE&t=2s

Dernière modification par le renard (29-11-2017 21:39:57)

Scanab, je pense que Bougon a posté (ce lien vers) cette vidéo pour montrer quelques possibilités d'aménagement d'un aéroport existant, lesquels porteront sa capacité théorique à 18Mpax (contre 10Mpax en 2014 -cf. wiki- date du projet d'extension présenté).

Rien à voir avec une quelconque "raison de déménager"...  Faut pas mélanger les carottes et les choux-fleurs

ranucci a écrit:

Et l'argument des opposants comme quoi les avions deviennent moins bruyants est complètement ridicule dans notre cas, puisque ce sont majoritairement des bruits aero qui eux ne sont pas diminués / diminuables

C'est l'un des points montrant la mauvaise foi des opposants. Tout comme ignorer l'évolution ainsi que la croissance du trafic aérien Nantais (et en général) ou encore que le survol de Nantes ne représente pas de danger...
Maintenant, personne est blanc dans l'histoire mais il y a des arguments indiscutable qu'il ne faut pas minimiser et prendre sérieusement en compte.

Chiquito a écrit:

ranucci a écrit:

Et l'argument des opposants comme quoi les avions deviennent moins bruyants est complètement ridicule dans notre cas, puisque ce sont majoritairement des bruits aero qui eux ne sont pas diminués / diminuables

C'est l'un des points montrant la mauvaise foi des opposants. Tout comme ignorer l'évolution ainsi que la croissance du trafic aérien Nantais (et en général) ou encore que le survol de Nantes ne représente pas de danger...
Maintenant, personne est blanc dans l'histoire mais il y a des arguments indiscutable qu'il ne faut pas minimiser et prendre sérieusement en compte.

Pourtant à Genève (encore ) ce sont les autorités et la direction de l'aéroport qui misent une diminution des nuisances sonores malgré la hausse du trafic : https://www.letemps.ch/suisse/2017/11/1 … croissance

detours92 a écrit:

Dommage que l'ILS ne soit pas actif sur la piste 21 de NA pour permettre une altitude plus élevée en approche.
Par contre l'ILS semble actif sur la piste 03 de NA ...est-ce bien vrai tout cela ? (la vérité est ailleurs ? )

Heureusement que l'ILS 03 fonctionne , sinon il y a longtemps que Nantes aurait fermé !!!
il est même CAT3, ce qui permet l'atterrissage tout temps avec des minimas extrèmes (distance et hauteur).

L'ILS 21 n'existe pas pour différentes raisons techniques et économiques.
L'une des raisons pour ne pas l'avoir installé est justement d'éviter le survol de l'hyper centre ville (qui entre parenthèse n'est pas plus dense que la zone survolée actuellement) en permettant un atterrissage décalé de 11 degré (220° au lieu de 209°), l'alignement s'effectuant au dernier moment au croisement de l'axe de la piste avec obligation de visuel sur la piste avant  500 pieds, sinon remise de gaz. C'est ce qui explique qu'en cas de temps pluvieux , avec vent d'ouest et ciel très bas, il peut y avoir des déroutements sur Rennes... ou Bordeaux.
Avec l'accroissement du trafic, il deviendra indispensable car cela permet aussi une séparation entre avions plus faible (donc plus d'avions en moins de temps)
Après , il y a différentes types d'ILS, CAt3, Cat1 , mais c'est une affaire d'expert

Lorsque je passe à pieds place Royal et rue d'Orléans, les avions passent à la verticale.
La place Royale est bien le centre de la ville ? non ?
Donc, c'est pour éviter de passer au dessus des quartier au bord de l'Erdre, que l'ILS 21 n'est pas actif ?
Où est-ce pour éviter la Tour Bretagne qui semble quasiment alignée avec la piste 21 ?
(c'est pour comprendre)
Au final, le nombre d'habitants survolés est quasiment le même sur les 2 tracés.
OK, c'est plus clair. Merci.

KERCYR a écrit:

Au final, le nombre d'habitants survolés est quasiment le même sur les 2 tracés.

Tu fais erreur. La zone qui serait survolée dans l'axe de la piste est beaucoup plus dense que la zone survolée actuellement.

Merci ranucci. En effet, ce bruit aérodynamique* semble un bon point en faveur d'AGO**. Les opposants n'ont semble-t-il jamais répondu sur ce point. L'Atelier Citoyen n'en tient pas compte dans son Cahier Bruit.



* phénomène d'ailleurs relevé dans le rapport des experts mandatés par Ségolène Royal :

Il   faut   aussi   prendre   en   compte   le   fait   que   les   impacts   sonores   du   décollage   et   de l’atterrissage ne sont pas de même nature. Le bruit des moteurs pendant le décollage est   plus   important,   mais   la   pente   de   montée   est   forte,   environ   6°   soit   10,3%.  À quelques   kilomètres   du   point   d’envol,   la   perception   au   sol   devient   faible.   Pour   des raisons d’aérodynamique  et de sécurité, la phase d’atterrissage, en revanche, se fait selon   un   plan   de   descente   régulier,   de   pente   réduite,   3°   soit   5,1%.   Si   le   bruit   des moteurs   est   plus   faible,   parce   qu’à   régime   moins   élevé,   se   rajoute   le   bruit aérodynamique et la perception se fait sur une distance beaucoup plus longue.

Les   cartes   de   bruit   sont   prioritairement   liées   au   bruit   du   décollage   jusqu’à  3-4   km environ  de l’extrémité de la piste, et au bruit de  l’atterrissage  au-delà  de  5-6 km. La réduction du bruit aérodynamique est donc un véritable enjeu, mais c’est aussi la plus difficile à obtenir.

Etude sur les alternatives pour le développement aéroportuaire du Grand Ouest - Rapport 010459-01 établi par Pierre CAUSSADE, Nicolas FORRAY et Michel MASSONI - Mars 2016 (p 81/106)

** même si, comme tu l'évoques, l'ILS permettrait de le limiter (mais dans quelle mesure ?) :

Il existe 3 catégories d’ILS
La hauteur de décision, à laquelle le pilote doit voir la piste pour pouvoir continuer l’atterrissage, dépend de la catégorie, (Cat I, II, III) de l’ILS. Seul l’ILS Cat III permet une exploitation par tous temps. Sa pente de descente ne peut dépasser 3°, alors que la pente d’un ILS Cat I peut aller jusqu’à 3,5° sans restriction d’exploitation. La valeur de la pente doit permettre aux avions de remettre à tout moment les gaz au cours de la phase finale ; elle permet également de limiter le bruit aérodynamique dû à la vitesse.

Une nouvelle procédure d'atterrissage - EuroAirport