Caen La Mer - Aéroport

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Les avions de demain exigeront des pistes plus longues

La compagnie Brit-Air (groupe Air France-KLM) va mettre en service à partir de 2010 une nouvelle génération d’avions qui devrait bouleverser le transport aérien régional. La compagnie a passé une commande ferme de 8 CRJ 1000 et 8 autres en option auprès de l’avionneur canadien Bombardier. Ces appareils d’une capacité de 98 places et dont les premiers exemplaires seront livrés dans deux ans offrent des conditions d’exploitation nettement plus performantes sur le plan économique et environnemental. A capacité égale, ils consomment 18% de carburant en moins que les Fokker 100 actuellement exploités par la compagnie, produisent de fait 18% de CO2 en moins et sont nettement moins bruyants.

' Progressivement, au rythme de 4 appareils par an,  ils remplaceront avantageusement notre flotte de 13 Fokker ', explique le Pdg de Brit-Air, Marc Lamidey. Tout va donc pour le mieux dans une perspective conjuguée de développement durable et de coûts d’exploitation. En Normandie toutefois, où la compagnie exploite des lignes au départ de Caen, Rouen et du Havre vers Lyon, l’arrivée de ces appareils va changer la donne. Si le CRJ 1000 permet d’économiser 2.500 tonnes de CO2 par an par rapport aux Fokker 100, il a besoin d’une piste plus longue pour assurer en toute sécurité la phase de décollage. Le Havre est a priori équipé avec une piste de 2.300 m, il en va différemment pour Rouen et ses 1.700 m de piste et surtout pour Caen dont la piste de 1.900 m devra être allongée de plus de 200 m.

Car c’est à Caen que Brit-Air réalise de loin en Normandie, ses meilleurs chiffres avec un trafic d’environ 90.000 passagers par an, Le Havre et Rouen étant réduits à la portion congrue. ' L’aéroport de Caen est loin d’avoir le couteau sous la gorge. Nous pouvons continuer d’y utiliser pour les années à venir les Foker  100 et les CRJ 700 et affecter nos nouveaux appareils sur d’autre plate-forme '. Si le Pdg de Brit-Air se veut rassurant, il n’en reste pas moins qu’à plus ou moins court terme,  l’aéroport bas-normand devra allonger sa piste s’il veut maintenir sa position de leader. Sur le plan technique, il semble que cela ne poserait pas de problèmes. La plate-forme de Caen-Carpiquet est située dans une zone agricole sans contrainte d’emprise territoriale. Il faut néanmoins compter avec les populations riveraines des trois communes concernées – Carpiquet, Saint-Manvieu-Norrey- Rots – dont on ne peut prévenir les réactions face à un tel projet.

Par ailleurs, le chantier ne peut pas être engagé sans le consensus des collectivités concernées, à savoir l’Agglo de Caen-la-Mer, propriétaire des infrastructures ; le conseil général du Calvados qui devra déplacer une route départementale en bout de piste et enfin le conseil régional de Basse-Normandie, appelé à financer  les travaux. ' Ces éléments sont réunis, nous pouvons être prêts dans les 5 ans ', explique le directeur de l’aéroport, Philippe Thieuw, en précisant toutefois qu’on ne ' décide pas d’une infrastructure en fonction d’un type d’appareil utilisé par une compagnie  mais en ayant une vision sur le plus long terme '. On laisse entendre à Caen que d’autres compagnies sont aussi susceptibles d’utiliser la plate-forme.

L’autre possibilité consisterait à utiliser la piste de 2.500 m dont dispose déjà  l’aéroport de Deauville Saint-Gatien et sur lequel les conseils régionaux de Haute et Basse-Normandie ont choisi de concentrer leurs efforts. Pour Brit Air, la question ne se pose pas en ces termes. ' Ce n’est pas la longueur de la piste qui crée la pertinence d’un aéroport mais c’est son marché ' coupe Marc Lamidey.

Le patron de la compagnie, filiale d’Air France, ne voit pas comment Deauville pourrait servir  de plate-forme de substitution à Caen. ' Les aéroports doivent être situés au plus près des grands pôles économiques pour répondre aux besoins d’échanges des entreprises locales. Or les trois grands pôles en Normandie sont le Havre, Caen et Rouen '. Il distingue Deauville comme un aéroport de ' trafic réceptif ' spécialisé dans l’activité touristique d’accueil. Il faut se souvenir que Brit-Air avait été échaudé par sa tentative ' Deauvillaise ' en 1995 lorsque la compagnie avait voulu tenter une expérience de rapprochement de ligne avec le Havre. Douze ans plus tard, le contexte de ce secteur économique en mouvement permanent a-t-il évolué ?

Trois liens directs avec Brighton
Il a été annoncé l’ouverture d’une nouvelle ligne entre Deauville et Brigthon à l’occasion du comité syndical de l’aéroport de Deauville du 12 décembre. A compter du 11 janvier, la compagnie Skysouth proposera  quatre allers/retours hebdomadaires à bord d’un appareil de type Piper PA 31 de 9 places. La même compagnie propose déjà une liaison du même type à partir de Caen et du Havre. Si la clientèle  d’affaire et touristique est au rendez-vous, la compagnie étudie ' la possibilité d’utiliser pour l’été 2008 un avion de plus grande capacité '.