Bordeaux Métropole - Aménagements cyclable et modes doux (+ VLS v3)

nanar69 a écrit:

Salut,
Comme ce trajet en pointillés bleus mesure 5,1 km (de la gare à P.Doumer) et comme le stationnement est très majoritairement unilatéral, et parfois inexistant, ce serait environ un (petit) millier de places qui seraient supprimées. Peut être moins, si on prend le temps de compter pour de bon.
Alors ... une "vélorue" ?  https://fr.wikipedia.org/wiki/Rue_cyclable

Il faut vraiment être vicieux pour faire ce trajet sans prendre les quais !

JoVtt33 a écrit:

Il faut vraiment être vicieux pour faire ce trajet sans prendre les quais !

Il ne s'agit pas d'aller exclusivement d'un bout à l'autre.
Tous les emprunts partiels d'une telle infra cyclable pour accomplir toutes sortes de trajets en profiteront. 
Un cycliste qui voudrait relier le secteur de la barrière de Pessac, ou du Lycée Françis Magendie
au secteur de Paul Doumer, ou celui de Saint Jean (ou même plus court) n'a pas à être contraint d'aller jusqu'aux quais.

Dernière modification par nanar69 (08-02-2022 16:50:11)

Saint-Aubin de Médoc montre que le périurbain investit aussi dans le vélo

Le Baromètre des villes cyclables 2021, dévoilé jeudi soir par la FUB (Fédération des usagers de la bicyclette), a révélé la commune de Saint-Aubin de Médoc. Située à la limite de la métropole bordelaise, la ville fait en effet une entrée fracassante à la première place du classement national des villes de banlieue (communes de plus de 3.500 habitants situées dans un grand pôle urbain).

« C’est le paradoxe de cette ville, analyse Benoit Gilliot, coordinateur de l’association bordelaise Vélo-Cité. C’est une commune cyclable qui manque de cyclistes, car trop facile à faire en voiture. Mais cette première place au classement n’est pas imméritée, loin de là : il y a une volonté de la mairie, de longue date, de faire systématiquement des aménagements cyclables, et la ville est désormais très bien dotée en la matière. C’est aussi une des rares municipalités qui a créé un "vélobus", depuis seize ans, avec des agents municipaux qui encadrent les enfants à vélo. Mais la part modale du vélo reste très faible, de l’ordre de 4 %. Il faudrait inciter davantage les gens à faire du vélo, car ce sont des réflexes à changer. »

https://www.20minutes.fr/bordeaux/32335 … aussi-velo

Grosse voie vélo avec pas mal de dénivelé pour monter sur les coteaux
https://www.bordeaux-metropole.fr/Actua … tes-douces
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Réseau express vélo à Bordeaux Métropole : un premier tronçon inauguré, « vraie valeur ajoutée » pour les cyclistes

Le Réseau vélo express vient de naître à Bruges. Sur une distance de 15,8 kilomètres, il reliera à terme Bordeaux et Parempuyre en traversant trois communes.

ReVe ou cauchemar financier : selon Rue89 Bordeaux 9 millions € engagés pour cette ligne 3 soit 569 620 € par km pour une piste de Ravezie à l'ex usine Ford est déjà là depuis belle lurette. Il ne manque que la section petit lacanau/ex Ford à faire.

Sur la section des 4,7 km citée dans l'article (1/3 a été refait)... et pas un arbre de plantée de la rocade au rond point Ladoumègue. Quant à l'éclairage... !! entre les endroits où il est absent ou il devrait fonctionner et  le black out à partir de 00h00...

Mais c'est vrai que les élus sont contents du fil orange et des panneaux de signalisation... à plus de 500 000 boules on peut l'être.

Comme d'hab aussi bien nos élus aussi bien que la presse locale n'a de calculette et encore moins solaire. Personne ne se pose de question sur le coût ! plus de 569 000 Euros/KM pour une piste qui est en grande partie faite depuis des lustres. C'est quand même pour un smicard 27 années de smic net au KM !

Sources : Sud-Ouest et Rue89 Bordeaux

Dernière modification par lyonaf (10-07-2023 18:51:02)

@amart : Sur le papier c'est très bien mais dépenser plus de 569 000 € au km pour une piste qui est déjà là construite pratiquement sur plus de 10 km. Le passage sous la rocade était déjà une piste.

Entre la décision 2021 et 2023, oui il y a de l'inflation mais quand même cela n'est pas rationnel.

Je veux bien une rénovation (goudron) car certains secteurs avaient besoin d'une nouvelle couche mais on est loin d'une rénovation intégrale avec dévoiement de réseau sur Caudéran par exemple pour le BHNS.

Pour les arbres : je prépare également pour coup de gueule !


pour répondre à Void (sur autre fil)

pour une piste cyclable en 2021 en Europe (c'est donc une moyenne) pour une construction et non une rénovation : Les cyclistes Quotidien . On peut rajouter quelques lampadaires solaires ici où là , quelques points outils et un coup de peinture orange pour monter un peu. Ici aucun obstacle car celui de la rocade ou les 2/3 traversées des jalles étaient déjà construits. Par contre, ils ont posés quelques rails de sécurité métalliques  (recouvert de bois ou pas cotés chaussées voiture vers le camping international et le bois de bordeaux) anti-stationnement lors des concerts/matchs au matmut). C'est du plus bel effet  !

On est toujours pas au 569 000 € du KM : Ainsi, dans des conditions de terrain vierge, une piste cyclable de haute qualité peut être construite pour seulement 50 000 € par km, comme le démontre le réseau régional de pistes cyclables de Małopolska, en Pologne. Le coût moyen d'une piste cyclable séparée de qualité en Europe est lui d'environ 200.000 €. A titre de comparaison c'est par exemple le prix en Wallonie d'un kilomètre de RAVeL quand il n'y a pas trop de passerelles, tunnels ou ponts à restaurer. (source plus haut)

Quelques chiffres clés en France, ils datent un peu Guide des politiques vélos par le Club des villes et territoires cyclables.

Dernière modification par lyonaf (10-07-2023 19:30:22)

Ca fait cher la couche de GNT et l'enrobé...

Surtout je pense que les services techniques perdent la main sur les négociations des contrats travaux je ne vois pas d'autres explications.
Il n'y a pas si longtemps pour rénover 1km de voie ferrée c'était 1M€ et c'est une autre dimension de travaux qu'une piste cyclable qui a une structure de chaussée plus que légère.

Pas étonnant que tous les coûts des projets explosent si personne dans la chaîne n'est capable de dire que les prix évoqués sont délirants, du maître d'oeuvre qui a sa rémunération indexée sur le montant des travaux aux entreprises travaux qui se refont le tiroir caisse de marché en marché quand le précédent a été un fiasco.
Il ne reste que les maîtres d'ouvrage mais qui n'ont plus aucune compétence technique et se font dire la messe par des AMO ou MOE qui ne voient que le prolongement de mission derrière et pas l'intérêt public.

Nouveau format pour les vcub!
https://actu.fr/nouvelle-aquitaine/bord … 47312.html
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