Rennes Métropole - Idées Extensions métro 2020/2030

beau boulot 

Perspectives intéressantes et tout à fait envisageables, si la Métropole garde ce rythme de croissance démographique, les chiffres avancés correspondraient à de réels besoins futurs...
Créer un nouveau centre dense commun aux communes de Bruz, Pont-Péan, et Chartres, est une très bonne idée, puisque la zone a une forte croissance mais reste malgré tout trop déstructuré, cela permettrait en effet une "identification" facilitée pour ce futur conglomérat, il y aurait en effet là aussi la possibilité d'envisager un nouvel urbanisme...

pour l'extension de la ligne b au nord, je pense qu'il serait possible aussi de relier Thorigné, puisque cette ville du fait de sa proximité devrait connaître un "boom" dans les prochaines années, et devrait rejoindre la rocade, en espérant par le biais d'un tissu relativement dense... ce qui est moins sûr...

Pour les deux grandes zac nord de Pacé et Cesson, espérons que la densité justifie ces investissements à venir... je croise déjà les doigts 

Je suis tombé sur ce .PDF (une étude du projet urbain de Rennes réalisée par des étudiants vue ici).
En page 20, il est question de l'extension de ligne A, en plus de filer vers la Lande du Breil à la sortie de Villejean, la ligne se sépare, l'autre partie prenant la direction de Beauregard puis du centre commercial porte de Saint-Malo... l'idée est intéressante puisqu'on pourrait imaginer cette portion continuer vers St-Grégoire à terme, lorsque la ville sera plus dense... non ?

Je remonte ce sujet pour éviter le hors-sujet sur le sujet de la ligne b.

Pour moi, en 2030, pas d'extension du métro ou de nouvelle ligne, mais un tunnel pour les bus et les cars suburbains afin de leur faire desservir en direct divers points du centre-ville (afin de supprimer la correspondance avec le métro en périphérie).
Une ébauche de tracé pour les bus suburbains du nord et de l'ouest :  https://drive.google.com/open?id=1fSX-B … sp=sharing

Bonus : un doublonnement de la ligne a entre l'université de Villejean et Sainte-Anne, où on peut craindre une saturation à l'ouverture de la ligne b.

Dernière modification par djakk (26-05-2016 22:26:18)

A long terme faut une extension nécessaire du VAL ligne B horizon 2040 vers Viasilva, mais aussi Saint-Jacques ou il y a un potentiel exceptionnel :

-d'interconnexion (seconde rocade vers Chavagne, Mordelles, Noyal, aéroport passager et fret le 7ème hors Paris, ligne "RER" vers Messac et TER vers Redon, Vannes, Lorient, Quimper)
-et de desserte très important (40 000 habitants avec St-Jacques, Bruz, Chartres, Pont-Péan + la Janais + le parc expo + la possible future Arena + Ker-Lann + potentiel touristique vallée de la Vilaine Cicé Blossac etc.

Pour la A, la priorité à moyen terme (horizon 2025-2030) serait d'agrandir en profondeur les boites stations gares et Saint-Anne. Toutes 2 plus petites que République, elle seront saturées rapidement avec l'arrivée de la ligne B. (elles seront peut-être déjà agrandies ?) Il faudrait aussi faire ce fameux prolongement de la station kennedy afin de passer à un VAL toutes les 60 secondes. Après 2030, il faudrait rajouter 1 seule station au niveau de la rue des Loges à Chantepie (+ nouvelle gare), dans le cadre d'un grand réaménagement du secteur. pas de modif au niveau du nord-ouest.

Sinon, à court terme, il serait temps de mettre du réseau dans les rames et station, car moyen actuellement pour une ville numérique, qui s'en vante (je veux dire je lis partout dans la com publique smart grid, smart city, open data et tout le tralala), mais pas possible d'avoir juste internet dans le secteur le plus urbain de la ville CaD le métro ?  Je crois savoir aussi qu'à Toulouse le métro circulent maintenant jusqu'à 3h les J-V-S. Pourquoi ne pas tester ici ? :)

Pour finir je ne veux pas rentrer dans du HS mais c'est lié, la priorité pour 2020-2030 pour moi, ça reste le TER périurbain ainsi que les bus (électrification + vraies voies en site propre pour 5, 6 lignes en villes (et pas juste de la com, des vrais voies!) et possibilité d'utiliser la BAU en périphérie) tout en commençant à réfléchir sur une tarification unique future pour métro-bus-ter

Dernière modification par Floch PC 11 (27-05-2016 00:02:16)

Je vois ce que tu veux dire

A des endroits stratégiques qui permettent au chronobus d'être des vrais chronobus et pas juste des jolis bus avec des jolis noms et des jolis étiquettes... L'an prochains pleins de nouvelles lignes vont être chronobus sans vrais grand changement...je trouve ça moyen. Le 6 va surement devenir C6 mais pour faire République > St-Jacques, merci les bouchons, pareil entre le mail et l'extrême ouest de la ZI Lorient, etc.

J'estime donc qu'une fois le ligne B en service, on condamne certains axes pour y faire passer des bus qui atteindront par voie de conséquence les 20km/h de moy au lieu des 10-15 actuellement. En gros faire ce qui a été fait entre Cesson et l'avenue Maginot mais pour au moins 2 ou 3 autres grosses lignes. Il y aurait donc 2 lignes de métro et 2-3 grosses lignes de bus sans compter l'axe -est-ouest.

Des exemples concrets d'axe qui pourrait être réservés aux lignes majeures car assez loin du VAL :
-rue de Lorient vers Le Rheu Mordelles
-boulevard maréchal de lattre de tassigny vers St-Grégoire
-rue de chateaugiron vers Chantepie

Je préférerai voir un canal apaisé avec uniquement toutes les 10 minutes un bus électrique...Un bvd de Verdun un peu plus fréquenté par les voitures ne me dérangerai par contre pas.

Ça ferait faire des détours étranges à la ligne A, mais ce serait bien pratique pour les accès nord.

Un peu HS, mais bon... Le problème d'un RER à Rennes, c'est que les marges rennaises sont très fragmentées et très peu denses, du coup il faudrait pas mal de lignes en étoile qui partiraient dans toutes les directions (coût assez énorme j'imagine) et qui au final, pour la plupart d'entre elles, ne dragueraient que très peu de monde. Je vois difficilement une rentabilité s'installer d'après ce modèle (aussi bien en investissement qu'en fonctionnement).

Quelques axes vaudraient peut-être la peine :
Une ligne vers Bruz et Ker Lann en passant par l'aéroport et par Chartres de Bretagne (on peut continuer jusqu'à Pont-Péan)
Vers Chateaugiron en desservant tout l'est, Cesson, puis coude au niveau d'Acigné, puis vers le sud en passant par Noyal-sur-Vilaine
Vers La Mézière en passant par Saint-Grégoire et Montgermont
Vers Bréal-sous-Montfort, en passant par Vezin, Le Rheu et Mordelles
Vers Bourgbarré (ou Corps-Nuds) en passant par Chantepie, Vern et Saint-Armel

En gros une ligne par point cardinal, les autres axes me semblent moins intéressants. Sachant que seule la première (Bruz) ne traverserait que des milieux urbains, les autres effectueraient une partie (la majorité en fait) de leur trajet dans les champs. Ce n'est pas très grave pour un train, mais ça montre quand même l'éclatement de l'agglo.

Et c'est ce qui me semble être la meilleure chose à faire pour l'instant. Il n'y a pas assez de trafic pour passer au modèle supérieur. Attendons de voir si la nouvelle gare, la ligne B et la LGV tiennent toutes leurs promesses et si le trafic ferroviaire double comme c'est prévu. Si c'est le cas dès 2020-2022, on pourra penser à un réseau RER d'ici 2030-2035.

En tout les cas,  la 2eme ligne sera encore une reussite en terme de fréquentation.  J en suis sûr. 

djakk a écrit:

Néanmoins, ça peut être intéressant de réfléchir dès maintenant à de nouvelles voies ferrées pour définir un tracé et bloquer l'urbanisation sur celui-ci, même si on ne construit la voie ferrée qu'en 2050.

Sans doute un PLU d'inercommunalité élargie au périmètre de l'aire urbaine rennaise pourrait éviter des dépenses pharaoniques si ses prescriptions sont assez restrictives et permet de surveiller le robinet à permis de construire des communes les plus éloignées de l'unité urbaine...

Quitte à creuser des tunnels sous la ville, autant construire du métro. Vu le coût astronomique de n'importe quel tunnel en milieu urbain, il vaut mieux y faire passer un métro ou une ligne de train ou une route très fréquentée, pas des bus périurbains qui sont vides les 3/4 du temps (hors heures de pointe).

Actuellement, les TC sont en bonne santé et ce n'est pas parce qu'on a mis la gomme ces dernières années qu'il faut surcharger l'agenda des transports. Améliorer et densifier les réseaux de bus et TER c'est déjà pas mal et normalement largement assez pour voir venir jusqu'en 2030. Un réseau RER me semble une mauvaise idée vue le peu d'axes intéressants pour ce type de transport. Mais rien n'empêche d'améliorer l'offre TER, voire même de créer de nouvelles gares/haltes à quelques endroits propices.