Rennes - ZAC EuroRennes

j'ai trouvé la légende de la photo...et elle vient de.....studio 09

Au nord, la nouvelle gare empiétera sur la place actuelle (partie vitrée sur l’image). Au-dessus des voies, plusieurs milliers de mètres carrés pour accueillir la nouvelle gare et ses voyageurs dont le nombre devrait doubler avec la LGV. : Studio 09

http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-L … 0_actu.Htm

eiffel-ô a écrit:

En zoomant à fond, de gauche à droite, j'ai trouvé 17 niveaux pour la tour de gauche, le socle rouge étant sûrement le rdc, c'est donc sûr du R+17, peut-être même R+18 ou R+19.
Puis R+11 niveaux pour celle du milieu, puis R+15 niveaux, puis si j'ai bien vu R+11 et enfin R+9 niveaux pour celle tout à droite. Reste à savoir pour les hauteurs si c'est du 3 mètres par étage ou 3,5 ou 4 Donc je dirais au moins 54 mètres pour la tour de gauche (3 mètres pour R+17), mais comme je penche pour du R+18, je dirais donc 57 mètres, et si c'est du 3,5 mètres par étage, çà peut faire du 67 mètres!
Quartier haut en perspective Bravo Rennes

Attendons d'en savoir un peu plus avant de s'enflammer. Il ne suffit pas de mettre des tours pour avoir un quartier qui fonctionne, je trouve cette approche très réductrice...

@ chris75020 :
merci d'avoir déniché cette info 

Dernière modification par micou (17-06-2009 17:36:30)

Ah bien vu chris75020 !

Bon bah j'ai beau cherché, je ne vois le lien avec la référence du projet : Euralille.

C'est parti pour le décryptage d'image alors,

-une passerelle (pont routier ?) enjambant les voies ferrées fera son apparition entre la gare et le pont de l'Alma
-les voies sous la dalle gare-sud sont prolongées vers l'ouest, de même que la dalle, jusqu'au pont de l'Alma, l'ilot Paul Féval sera donc décaissé jusqu'au niveau des voies (gros chantier en perspective)
-la plus haute "tourette" sur la droite sera donc construite sur dalle, il semble en être de même pour la plus haute à gauche.

Question en suspens, quid du toit de la gare ? un grand jardin ?

Je suis surpris par cette idée de grande verrière sur la place, je ne suis pas contre, on y distingue un jardin dessous donc couvert, mais elle risque de masquer l'actuelle façade de la gare avec tous ces poteaux pour la maintenir...

Je lis plus haut : "les architectes-urbanistes Bernardo Secchi et Paola Vigano, auteurs d’une étude pré-opérationnelle". Il ne fallait donc pas s'attendre à des rendus photo-réalistes. Les caractéristiques de chaque lot (nombre d'étages, orientation, insertion...) seront précisées avec l'appel d'offres et l'allure de ce nouveau morceau de ville ne sera connue que lorsque chaque équipe architecte/promoteur aura rendu sa copie... Pour l'instant on sent que S&V se sont surtout attardés à remodeler la gare

Aussi, le point sur les hauteurs envisagées, décevant de mon point de vue, mais bon, cependant nous ne sommes pas à l'abri d'une surélévation des hauteurs du projet

Attention cependant à la concertation et à l'opposition prévisible d'un certain nombre de personnes à ces tours qui pourrait peut être faire reculer la Ville. D'ailleurs si certains peuvent aller à la réunion de demain pour se prononcer pour les tours et équilibrer le débat ce serait très bien. Merci aux Rennais motivés 

Je pense que ce sont les liaisons "douces" qui vont être augmentées (métro, vélos, piétons)...

Si le pôle Ter est aménagé sous la dalle sud, le couloir souterrain relié à la station de la ligne A pourrait avoir une sortie rue Quineleu/Chatillon... il semble aussi y avoir une nouvelle passerelle qui va être jetée entre le boulevard Beaumont et la rue de Chatillon, et enfin la gare est élargie, on peut donc imaginer qu'il y aura certainement un nouveau cheminement piéton la traversant dans l'axe nord/sud plus à l'est que le seul existant aujourd'hui...

Après, aménagements routiers il faudra voir, mais la structure existe dans la dalle sud (parallèle aux voies ferrées), pour une traversée est-ouest en souterrain donc, de l'esplanade gare sud au niveau parking -3 il me semble...

À noter aussi sur l'illustration un bandeau rouge boulevard Beaumont/place de la gare/Solférino (sur un axe est-ouest donc)... site propre de bus... ou de tramway ?

Normalement demain soir ou mardi prochain invité01, pour un chiffre "précis" puisque pour l'instant le graphique présenté ne nous dit pas si l'est de la gare (boulevard Solférino) accueille lui aussi de ces m² ....

on en apprend un peu plus
http://www.rennes.maville.com/actu/actu … 0_actu.Htm

Les 100 hectares c'est le périmètre d'étude qui inclut d'autres zac, ça correspond à la vue satellite avec le cercle rouge posté en page précédente... Le chiffre de "l'emprise" (souhaité par invité01) est de fait moins important, il correspond à l'espace occupé au sol par les nouvelles constructions qui abriteront ces 180 000m² 

Bon ! Rassuré après avoir vu la présentation du projet aux élus par Emmanuel Couet.

En quelques mots, l'accent sera mis sur la "fluidité", limiter le nombre de niveaux à franchir.
Ainsi l'accès piéton du côté gare sud depuis les rues Quineleu ou Chatillon ne se fera plus en montant le grand escalier pour ensuite redescendre sur la dalle de la gare, mais se fera à plat... arasement de la dalle sud ? niveau 0 parking ré-attribué aux piétons ? pour l'instant la solution n'a pas été évoquée, mais le principe est là, "niveler" les zones de circulations "douces"...
Les boyaux sous la gare vont semble-t-il être réaménagés, agrandis pour aussi y faciliter la circulation...


La verrière.
L'idée est d'intégrer la gare dans la ville, l'ouvrir sur elle, et réciproquement ouvrir la ville sur la gare.
(Rassuré là aussi, les poteaux ne sont là que pour "illustrer", ouf !   )


Les volumes.
Ils ne préfigurent en rien l'ordonnancement des formes futures, c'est un schéma de principe pour mettre l'accent sur, de toute façon ( ), la mixité nécessaire des formes, le fait que les tours permettent de "marquer" le territoire, permettent de "l'identifier".  Le terme exact employé et inscrit sur les schémas est : "des tours marquantes".
Sur le schéma de Secchi-Vigano, R+18 en hauteur maxi, mais encore une fois c'est un schéma de "principe" et Emmanuel Couet d'ajouter : "ce n'est que la moitié des Horizons, nous serions au moins capable de faire la moitié de ce que nos prédécesseurs ont fait"... léger sourire en coin...

Au passage, les élus verts qui ce sont exprimés à la suite de la présentation n'ont rien redit sur les "tours", leur principale préoccupation exprimée s'étant reporté sur les transports, leur "interactivité" (dirai-je), et la perspective de leur développement, et notamment de l'étoile ferroviaire.

Enfin, la viabilité économique du projet, par ces quelques mots (maladroitement retranscrits) : " les investisseurs, partenaires économiques, etc... ont manifesté un grand intérêt pour ce projet qui se dessine"... se veut très encourageante...


Quelques autres perspectives que j'ai re-modélisé après avoir vu d'autres rendus du "schéma de principe" de Secchi & Vigano => c'est ici...
Le boulevard Solférino y est traité, n'en déplaise à mme Huon les Brasseries à défaut d'avoir une tour sur leur terrain, auraient une voisine selon Secchi & Vigano, quant aux petits ateliers ils reprendraient le gabarits des constructions avoisinantes... les grands ateliers eux restent, un mélange bien sympa qui risque de prendre forme, ambiance industrialo/écolo-dense en perspective...


Edit

Plan des secteurs concernés pour l'instant :


Prochains rendez-vous :

Mardi 23 juin : première réunion de concertation
Rentrée Septembre 2009 : Exposition à la Gare et à l'Hôtel de Rennes Métropole
Fin 2009 /début 2010 : seconde réunion publique

Dernière modification par steph35 (19-06-2009 00:51:26)

Oui oui, cette fois c'est bien bel et bien parti 
Il y a une session de rattrapage mardi 23 juin à la chambre des métiers 

Que ce soit du pont Alma ou du pont St-Hélier les vues sur la gare tel qu'elles sont aujourd'hui n'auront plus rien à voir avec d'un côté comme de l'autre, "demain" (après-demain ?), une "skyline" (terme employé par Emmanuel Couet lors de sa présentation) qui se détachera en arrière plan...

Par "tours marquantes", là j'extrapole, je crois qu'il s'agit de ne pas créer de "cluster" à l'américaine, mais bien l'inverse, des "pics" (façon de parler bien sûr) répartis sur l'espace EuroRennes permettant d'identifier tel ou tel autre "intra-secteur"... j'aimerais que ce soit cette idée qui prévale   ça resterait complètement dans la morphologie actuelle de la skyline...

L'accent a bien sûr aussi été mis sur l'écologie (un éco-quartier ?), et la mixité des fonctions, aucun des secteurs marqués sur la carte au dessus ne sera monofonctionnel.

Autre précision, l'aire d'étude/influence d'Eurorennes s'étend maintenant du pont de Nantes au pont Villebois-Mareuil, probablement beaucoup de changements le long de ce faisceau dans les années à venir, avec certainement en premier lieu plusieurs traversées douces des voies ferrées au niveau du Colombier.

Dernière modification par steph35 (19-06-2009 01:44:56)

les grands ateliers eux restent, un mélange bien sympa qui risque de prendre forme, ambiance industrialo/écolo-dense en perspective

Si les grands ateliers partent, ce seront d'ailleurs de beaux espaces à investir. Il y a de la place pour construire dense entre les entrepôts, par dessus les voies ferrées, ou au besoin en détruisant sélectivement quelques bâtiments industriels. Mais la majorité d'entre eux pourraient rester, on peut vraiment en faire quelque chose de bien: espaces d'expo, bar/café/boîtes de nuit, pépinière d'entreprise créative, y compris en se laissant contaminer par des architectures légères et éphémères. Un petit bout de ville en double couche: en haut, une ville dense et élancée, verticale et solide, avec bureaux et logements, en bas une ville horizontale créative qui fourmille et se recompose au gré des opportunités, avec une ambiance de souk post-industriel. On a besoin de ces espaces plus souples et informels dans la ville dense.

En ce qui concerne la Prison des Femmes, le bâtiment originale est de toute façon classé, donc il faudra faire avec. Mais on peut imaginer en faire l'anneau central d'une composition plus dense.

Par ailleurs je pense aussi que la volonté forcenée de vouloir caser le centre de congrès aux Jacobins découle aussi d'un parti d'équilibrer le développement et nord et au sud, pour éviter de voir le centre historique vampirisé par le sud. Donc la question importante est aussi: quels perspectives de croissance au nord, autour du centre historique, pour équilibrer avec le développement d'EuroRennes?

J'en vois quelques uns:
- Il y a pas mal d'immeubles autour de la Place de la République et de la Place St-Germain qui datent de la reconstruction, et qui pourraient être renouvelés, en plus dense.
- L'îlot du collège d'Echange, en lien avec les Jacobins. Le collège pourrait être reconstruit en Rez-de-chaussée d'un îlot plus dense.

Bonjour à tous,

Une précision au sujet de l'article d'Ouest France, il y avait sur la version papier du journal d'hier un encart supplémentaire avec pour titre :"Et pourquoi pas des tours ?".
L'article parlait du quartier d'Eura-Lille avec ses 2 tours chevauchant la gare, et avançait l'idée d'un même genre de bâtiment à Rennes.
Une information intéressante sur la hauteur possible de ce type de construction est présente. L'article mentionne que si tours il doit y avoir, alors 2 cas de figure se présente.
Soit la tour aura une hauteur inférieur ou égale a 50m ou alors celle-ci sera supérieur ou égale a 120m.

J'avoue avoir été surpris de l'information ne sachant pas d'ou cela sort.