Nantes - Refonte de la Gare SNCF

C'est impressionnant de voir comment on peut couper de façon aussi propre et net la structure en béton existante !

"Jumbo" c'est d'ailleurs comme cela qu'étaient appelées au début des années 90 les rames TFS allongées : http://www.lesoir.be/archive/recup/%252 … 074V6.html

Nantes a surtout réactivé le concept tramway en France. Ce fut pénible et laborieux, elle partait de zéro mais elle a été pionnière et en avance sur son temps. Ça a secouait Alsthom et le TFS a été conçu.

Ceci est la face visible mais Nantes a aussi beaucoup contribué à l'exploitation, c'était un nouveau modèle à concevoir. Beaucoup de chose n'existait pas et on ne pouvait pas faire rouler des trams "lourd" sur des réglementations des années 1900...

Justement, un lien !
Feu R17
En plus de comprendre le fonctionnement des fameux feu R17. Ils mentionnent le "Signal Nantes". C'est tout simplement l’ancêtre des R17 en France !

Les rendus sont très intéressants et j'aime bien la vue intérieure. Il y a un effet "cathédrale" et massif léger avec les piliers vus depuis les quais. La transparence offerte est originale et élégante mais un détail me gêne toutefois car les vieilles toles/fibro sont ici conservées... La partie Est de la gare semble rester dans son jus, cela gâche le projet et lui donne un côté trop hétéroclite...mal fini...

Chiquito a écrit:

Ça va vraiment être sympa cette gare.
Je doute tout de même qu'ils gardent les abris de quais métalliques année 50 ! ! ! Ça fera tache...

En revanche, je n’arrête pas de voir des variantes concernant l’accès au quai F (voie 10/11).
https://img4.hostingpics.net/pics/316295011.jpg

J'ai bien l'impression que si... Chiquito...

Pourquoi ne pas avoir laissé l'accès aux voies 10/11 via le souterrain seulement ? Puisque la passerelle passe juste au dessus de l'accès au souterrain... Je ne la trouve pas esthétiquement bien intégrée. En poussant à l’extrême, ils auraient pu alors en faire de même pour les voies 51 à 54 

guillaume2en a écrit:

Puisque la passerelle passe juste au dessus de l'accès au souterrain...

La mezzanine ne passe pas exactement sous le souterrain, elle enjambe les voies plus à l'ouest. Le souterrain sera condamné et utilisé pour le service.
Perso, cela aurait fait un trou dans le budget. Mais une modification des voies et un allongement du quai F auraient étés plus appropriés. (Et on pouvait recevoir du TGV) Il y avait les terrains mais cela signifie de bouger des aiguilles du faisceau de garage "Canal". Ca chiffre...

GHR,
Je comprends ta déception et je partage aussi ton avis sur NDDL. Mais concernant la gare, certaines choses ne sont pas du tout évoqué volontairement. SNCF Reseau, Mobilités et Gare & Connexions restent discret sur certains points.

Dernière modification par Chiquito (07-11-2017 13:24:03)

Je ne savais pas que le souterrain allait être condamné !    Cela signifie que, pour accéder aux voies 52, 53, 54 en venant de la gare sud, il faudra monter pour emprunter la gare-passerelle, redescendre dans la gare nord, longer la voie 1, pour enfin arriver sur son quai, c'est très fastidieux et le service sera dégradé par rapport à aujourd'hui...

johan a écrit:

...
La gare 100% couverte est une hérésie dans le monde actuel.
...

Juste par curiosité Johan, peux tu développer ce point là ? Pourquoi une gare couverte n'est pas pertinente aujourd'hui pour Nantes ? J'ai pas forcément d'avis sur la question, même si j'avoue bien aimer une gare couverte comme celle de Strassbourg par exemple.

aurelien707 a écrit:

johan a écrit:

...
La gare 100% couverte est une hérésie dans le monde actuel.
...

Juste par curiosité Johan, peux tu développer ce point là ? Pourquoi une gare couverte n'est pas pertinente aujourd'hui pour Nantes ? J'ai pas forcément d'avis sur la question, même si j'avoue bien aimer une gare couverte comme celle de Strassbourg par exemple.

A vrai dire il me semble qu'environ 80% des grandes gares sont couvertes. Pourquoi une hérésie? J'avoue ne pas comprendre... Tu crois qu'à Bordeaux ils ont démonté la toiture ou bien qu'ils l'ont refaite?

invité02 a écrit:

A vrai dire il me semble qu'environ 80% des grandes gares sont couvertes. Pourquoi une hérésie? J'avoue ne pas comprendre... Tu crois qu'à Bordeaux ils ont démonté la toiture ou bien qu'ils l'ont refaite?

J'ai vérifié sur les gares hors Paris. Les dix première gares en terme de fréquentation sont Lyon-Part-Dieu, Lille-Flandres, Strasbourg, Marseille, Bordeaux, Nantes, Toulouse, Rennes, Montpellier et Nancy. J'ai regardés sur Google Maps pour vérifier si elles sont couvertes :
- 2 gares me semblent entièrement couverte (Bordeaux et Montpellier) ;
- 6 gares me semblent partiellement couvertes (Lille-Flandres, Strasbourg, Marseille, Toulouse, Rennes) ;
- 2 gares n'ont aucune couverture (Nantes, Lyon Part-Dieu).

Je considère qu'une gare est partiellement couverte quand le toit ne couvre pas certains quais, ou quand seulement une partie des quais est couverte (ex : Rennes avec la mezzanine). Je suis étonné du nombre de gares entièrement ou partiellement couvertes, je pensais qu'il y en avait moins. Par contre, peu de gares sont entièrement couvertes. La situation de la gare de Nantes n'est pas si exceptionnelle que tu laisses l'entendre.

johan a écrit:

La gare 100% couverte est une hérésie dans le monde actuel. Cette mezzanine me convient très bien et aura fière allure. Un quai sert à embarquer, et non à attendre. Je préfère que l'enveloppe soit employée à construire un monument mémorable, confortable, adapté aux attentes d'aujourd'hui.

Je te rejoins totalement. La mezzanine de la gare de Nantes est justement conçue pour l'attente, dans un endroit bien plus chaud que le quai et proposant bien plus de services que ce qui est possible sur un quai. Je préfère de loin cette vision apportée par ce projet qu'une couverture complète des quais qui apporterait un service nettement dégradé par rapport à la mezzanine, pour un coût prohibitif.

(Double envoi - à supprimer, désolé)

Dernière modification par johan (10-11-2017 14:20:24)

Ah! Les abris... je vois de quoi tu parles Rajiv! 

J'avoue que la gare de Liège me plait beaucoup et ce style aurait été parfait pour Nantes. C'est audacieux mais un zeste rétro cependant.

Effectivement les gares couvertes sont souvent du XIXième (En Europe et en France). Je te donne le point sur ce coup Johan.

J'ai pris des trains à Londres et toutes les gares sont couvertes ou presque mais elles sont du XIX (sauf Waterloo station qui avait été relookée pour l'Eurostar). Paddington est couverte, Victoria Station aussi, Charing Cross etc

Lille Europe, toutes les gares de Paris, Rennes partiellement couverte.

La gare de Köln (impressionnante c'est encore plus large que Bordeaux mais elle est du XIX puis refaite après la guerre comme ce formidable pont am rhein, un monument à lui seul!). Leipzig est aussi connue pour sa grande et belle gare du XIX couverte!

En Chine aussi et elles sont toutes neuves les gares LGV: Shanghai Zhabei est couverte, la gare LGV de Nanjing, la gare LGV de Guangzhou sud (gros gros morceau cette gare, j'avais jamais vu une gare aussi grande car c'est un carré couvert de 400*450m avec des restaus, des magasins etc Du métro à l'embarquement et les différents checkings ça te prend 20 minutes si personne alors avec du monde....), Shenzhen (200*450m) nord LGV est couverte aussi... Toutes les gares LGV récentes en Chine sont couvertes il me semble (même à Zhuhai/Macao elle couverte (60m*500).

La couverture peut être intéressante pour produire de l'électricité utile à l'éclairage et autres petits équipements. On peut avoir ainsi une gare, verte et à énergie positive. Est-ce une hérésie? Par exemple à Montpellier les parkings de l'aéroport sont couverts avec des panneaux solaires.

Tout est question de budget de toute façon.

Le principe d'attendre un train sur une plateforme avec zones d'attentes+ bar/restaus+shops+vue sur la ville située au-dessus des voies est très intéressant, ça fait un peu penser à l'embarquement aéroportuaire et en plus il est possible de scanner les passagers facilement avec des portiques détecteurs de métaux et autres trucs pas biens. Il suffit de verrouiller l'accès aux quais depuis les embarquements et comme ça les passagers à l'arrivée ont le temps de sortir (pas de chassé croisé). Principe nettement mieux sécurisé (sécuritaire?).

Dernière modification par invité02 (10-11-2017 15:55:02)