Aubagne - Tramway, Tram-Train et autres TC

Grizzly13 a écrit:

Il me semble qu'il était question d'aller chercher la voie de fer plus loin en traversant un peu Aubagne, pour ne pas avoir de rupture.

Oui c'est le projet défendu par la communauté d'agglo mais justement dans ce dernier article le maire d'Aubagne se montre hostile à tout nouveau chantier sur la voirie.

Si le tram reste sur la voie de la Valdonne jusqu'en gare, il faudrait alors réaliser un viaduc de service pour lui faire traverser les voies SNCF jusqu'à un embranchement avec la ligne de tram actuelle. Chose a priori complexe en procédures (implication de RFF et de la SNCF, gros travaux sur un axe TER et TGV très fréquenté...)
En revanche le coût ne serait peut-être pas beaucoup plus élevé que la réalisation d'un classique site propre à travers la ville avec de toute façon le renforcement du pont routier ou la construction d'un ouvrage dédié au tram pour rejoindre la Valdonne au nord.

pastis a écrit:

Il est schématisé par la grande ligne rouge nord-sud.

Zouzou, évite s'il te plait de doubler presque systématiquement tes messages. Si tu as besoin d'ajouter 3 mots ou de corriger quelque chose, il exister la fonction "modifier". Merci 

Drarrell a écrit:

Je ne suis vraiment pas certain vu la requalifications qu’entraînent à chaque fois le tramway dans les rues qu'elle traverse. Surtout qu'au final le tramway n'est pas tellement plus rapide qu'un bus alors qu'un métro permet d'aller très vite d'un point à un autre de la ville.

Au final un trolleybus sur site propre fait aussi bien qu'un tramway. En Allemagne j'avais vu de nombreuses villes qui utilisaient un mix intéressant, un metro en centre ville qui se transformait en tramway dans les zones moins dense.

En effet. Il n'y a pas de modèle ou de mode parfait en l’occurrence. Le tram est adapté à certains contextes, le métro, le train et les BHNS à d'autres. Et comme tu l'as dit, il existe des lignes hybrides. Aubagne songe par exemple à réaliser un tram-train en prolongeant l'embryon de tram actuel par la voie ferrée de la Valdonne.

En parlant de ça, j'ai réussi à repérer la voie de Valdonne sur Google Maps mais je la perd au niveau de Pont de l'étoile ..

Qq'un pourrait me la schématiser sur une carte svp ?

Dernière modification par Jal de Mars (27-04-2015 20:33:20)

Le nouveau site: valtram.com

Les travaux d'aménagement du "Val'Tram" devraient débuter fin 2017 pour une mise en service début 2020, d'après cet article de 20 Minutes.

Non. Sauf modification du projet, les rames et le dépôt seront ceux du tram mais les deux lignes fonctionneront indépendamment avec une correspondance quai à quai. Certainement dans un souci de faciliter l'exploitation puisque les fréquences ne seront pas les même. Il est aussi possible que ce choix vienne d'une volonté de ne pas totalement fermer la porte, malgré les annonces de campagne, à une extension future du tram prévue par la municipalité précédente.

Le futur tramway du pays d’Aubagne pourrait buter sur la canalisation d’Alteo

Une ligne de tram doit voir le jour en 2019 sur l'ancienne voie de Valdonne entre la Bouilladisse et Aubagne. Mais, pour certains, sa cohabitation avec la canalisation d'Alteo qui relie l'usine d'alumine de Gardanne à la mer est impossible. La prolongation pour 6 ans de l'exploitation de ce tuyau a ravivé ces craintes.


La canalisation d'Alteo longe l'ancienne voie ferrée Photo Lisa George

Les 14 kilomètres du projet de tramway entre la Bouilladisse et Aubagne entre dans la phase finale d’études. Baptisé Val’Tram, il fait partie des projets qui font plutôt consensus au niveau métropolitain. Le projet doit notamment permettre une liaison avec les gares marseillaises. Il pourrait donc être lancé par la nouvelle institution. Le projet consiste en la reconversion d’une ligne de transport de marchandises utilisée entre 1868 et 1987, voie de Valdonne. Problème : sur son tracé est également situé le tuyau qui relie à la mer l’usine d’alumine de Gardanne.

Or, Alteo vient d’obtenir une nouvelle autorisation d’utiliser ce tuyau pour six ans. Cela implique d’étudier les modalités de cohabitation entre un tramway qui roule à 70 km/h et une canalisation qui se trouve parfois à un petit mètre de la voie. « À l’époque où le projet tram-train a été ébauché, il était question que la canalisation s’arrête en décembre 2015 », se souvient Maurice Marsiglia de l’association Se déplacer en liberté, basée à Aubagne.

(...)

https://marsactu.fr/val-tram-alteo/

6 millions ça ne fait effectivement pas cher le km, d'où l'utilité de savoir se servir de l'existant. Déjà qu'à ce prix là on a du mal à financer ...

ferait mieux de faire un tramway aubagne la valentine les caillols!!!

Le Val'Tram Aubagne -La Bouilladisse à nouveau sur les rails?
https://urlz.fr/8HJN

La concertation préalable sur le projet Val'Tram (Aubagne - Bouilladisse) débute la semaine prochaine.

Dernier calendrier prévisionnel :
2021 - 2022 : Mise à jour des Etudes d’Avant-Projet suivant le bilan de la concertation et réalisation des Etudes Projet
2022 : Travaux préparatoires par anticipation : sécurisation de la voie et des ouvrages existants
2022 : Enquête publique et début des travaux de déviation de réseaux
2023 - 2025 : Travaux d'infrastructures
2025 : Mise en service

Coût prévisionnel de l'opération : 136 M€

Plan de financement prévisionnel:
- Métropole : 49 M€
- CD13 : 30 M€
- Etat (Grenelle 4) : 26 M€ -> à confirmer (appel à projet TCSP)
- Fonds européens (Feder FTJ) : 15 M€
- Etat (Plan relance) : 15 M€ ->  à confirmer
- Région : 0.6 M€

Dernière modification par ju2mars (30-04-2021 13:43:56)

Aubagne : Egis et Ilex vont piloter l'aménagement du Chronobus

Le projet dont la société publique locale (SPL) Façonéo assure la maîtrise d'ouvrage déléguée pour le compte de la Métropole Aix-Marseille-Provence (AMP) représente un investissement de 23 millions d'euros HT. Il porte sur la création d'un axe de transport de 6,4 kilomètres reliant le centre-ville et la périphérie orientale en suivant l'itinéraire de la ligne de bus actuelle N°1 jusqu'au terminus de la Plaine de Jouques situé sur la commune de Gémenos. Ce nouvel axe de transport desservira 12 stations aménagées sur les voies routières existantes qui seront reconfigurées. Il ne sera en site propre que sur environ un tiers de son tracé (2,2 km). Le matériel roulant est déjà défini : il s'agit de bus hybrides GNV (gaz naturel pour véhicule) qui circulent déjà sur le réseau d'Aubagne.

https://www.tpbm-presse.com/aubagne-egi … -4269.html

#1jour1projet

🚋Le Val’Tram est un projet structurant pour l’est du territoire métropolitain. Il consiste à réaliser une ligne de tramway entre La Bouilladisse et Aubagne, en réutilisant principalement la plateforme de l’ancienne voie ferrée dite de Valdonne.⤵� pic.twitter.com/kJMKsGlsTO

— Métropole Aix-Marseille-Provence (@AMPMetropole) October 17, 2021

Le projet de tramway entre Aubagne et La Bouilladisse vient d'être approuvé par la Métropole d'Aix-Marseille-Provence ⤵ pic.twitter.com/8uaaHkh6qD

— BFM Marseille Provence (@BFMMarseille) October 15, 2021

C’est un peu ironique qu’un projet de tram soit prioritaire pour la desserte d’un chapelet de petits villages alors qu’il manque tant de TCSP à Marseille, Aix et autres zones denses de la métropole mais effectivement, c’est un bon projet par l’utilisation de l’infrastructure de l’ancienne voie et par la rationalisation de la micro ligne de tram d’Aubagne dont le matériel roulant sous exploité sera mis à profit.

Pour la meilleure connexion à l’A52 c’est dommage mais je suppose que la moindre hausse de l’enveloppe, déjà fortement réduite par rapport à la précédente mouture, sans impact sur le projet, risquait de provoquer son annulation.
En revanche il est envisagé le prolongement de la ligne au nord vers le Pays d’Aix. Bien sûr, on sait à quel point ce genre d’évocations reste durablement lettre morte mais les élus ont au moins conscience de l’intérêt d’en faire une ligne pleinement métropolitaine. De même qu’au sud ils évoquent une connexion au tram marseillais.