Aéroport d'Orly (développement et projets)

En même temps, c'est le maire de Villeneuve-le-Roi qui s'exprime...

Il y en a des belles dans l'"article" mais je retiens surtout la mauvaise foi des propos. Comme souvent. On y parle d'ailleur de saturation alors que la plateforme d'Orly, comme beaucoup d'autres dans le monde, est artificiellement saturée. Bref, tout est bon pour soutenir le bien fondé du discours.

Pour rappel :
1. les 747 - d'ailleurs on parle de quelle versions, celles des années 70 ou du dernier bébé mise en service en 2012 ? -  sont en voie de disparition et en extrême minorité sur la plateforme d'Orly dédiée en général au court et moyen-courrier.
2. un seul des aéroports berlinois était fortement enclavé dans le tissu urbain avec des R+4 en bordure de piste. La raison de la construction de BER est surtout lié à des questions de prestige et d'économie d'échelle.

Dernière modification par samussas (13-04-2013 13:15:26)

http://www.air-cosmos.com/aviation-civi … -orly.html

ADP lance la construction de Cœur d'Orly
Le 28/11/2013 à 12:11 | Par Léo Barnier


© ADP

Aéroports de Paris (ADP) a donc décidé d'augmenter la diversification de ses sources de revenus avec la construction d'un quartier d'affaires, Cœur d'Orly. Projet de longue date, il vient de prendre un nouvel élan avec le lancement officiel des travaux du premier immeuble de bureaux, le 27 novembre.

Ce bâtiment, baptisé Askia, offrira un espace de 18 500 m2. Il doit être livré au 3e trimestre 2015. Il sera rejoint par deux autres immeubles – Hegoa et Belaïa – pour un total de 70 000 m2 de bureaux. Cœur d'Orly comprendra aussi 41 000 m2 de commerces et services et un hôtel de 35 000 m2. Une deuxième tranche, prévoyant l'extension du site, est aussi prévue à moyen terme.

Les Echos - 25/03/2014

La seconde jeunesse d’Orly

ENQUÊTE Plébiscité tant par les clients que par les compagnies aériennes pour sa situation centrale et sa fluidité, l’aéroport du Sud parisien connaît un regain d’intérêt. Sa montée en puissance, accompagnée par son gestionnaire ADP, constitue un élément clef du développement du Grand Paris.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect … r=RSS-2003

La Libre Belgique :

Ryanair défie Lufthansa

R. Meu.   Publié le  vendredi 19 décembre 2014 à 17h39  - Mis à jour le  dimanche 21 décembre 2014 à 12h25   

Entreprise / Emploi  "Nous irons dans tous vos aéroports sauf Francfort", dixit Ryanair.

C’est une interview qui fait du bruit chez nos voisins allemands. Dans un entretien accordé au "Wirtschaftswoche", Kenny Jacobs, le directeur marketing de la compagnie low cost Ryanair, a ouvertement provoqué le géant allemand Lufthansa. "Nous viendrons dans tous vos aéroports sauf Francfort", prévient M. Jacobs.

[...]

Bref, de quoi marcher sur les plates-bandes de Lufthansa et de sa filiale low cost Germanwings. Ryanair, moins présent en Allemagne que dans la plupart des pays européens, compte étendre sa toile dans la patrie de Merkel. Düsseldorf est également dans le collimateur direct de la compagnie. Mais ce n’est pas tout : la France est aussi concernée. D’après "La Tribune", Ryanair envisage sérieusement de s’installer à Orly, le second aéroport de Paris.

[...]

La construction de la nouvelle salle d'embarquement (jetée Est) a t-elle débuté ??

EssonneInfo - 15/10/2015

L’aéroport d’Orly opère sa mutation

Avec un programme évalué à un milliard et demi d’euros, l’aéroport d’Orly cherche à s’installer durablement dans la hiérarchie des meilleurs aéroports d’Europe. Avec un objectif clair, augmenter sa fréquentation et son niveau en termes de conforts et de services proposés.

http://essonneinfo.fr/91-essonne-info/8 … -mutation/

EssonneInfo - 15/10/2015

Faut-il avoir peur de l’aéroport d’Orly ?

Alors que l’aéroport d’Orly a entamé une série de travaux visant à le moderniser, certains voit d’un mauvais œil les différentes transformations que cela va engendrer. Détail de ce qu’il en est vraiment.

http://essonneinfo.fr/91-essonne-info/8 … -mutation/


EssonneInfo - 15/10/2015

Avant, Orly était l’attraction

Avant de devenir l’aéroport que nous connaissons aujourd’hui, l’aérogare d’Orly fut un temps l’un des lieux les plus prisés de France. 3 millions de personnes s’y pressaient chaque année.

http://essonneinfo.fr/91-essonne-info/8 … ttraction/

Sur leparisien.fr aujourd'hui :

Pharaonique le futur aéroport d’orly !

[...]

C’est un investissement pharaonique de 450 M€ qui a été lancé par Aéroports de Paris pour une transformation qui va changer le visage d’Orly. « Plus d’espace, un meilleur confort et plus de services pour les passagers », assure Franck Mereyde, le patron d’Orly. Le nouvel Orly devrait permettre de faire passer l’aéroport du sud-Paris au niveau des meilleurs standings d’accueil européen, avec des nouvelles bornes d’enregistrement. Mais la création de ce bâtiment doit surtout permettre d’accueillir 32,5 millions de passagers par an, contre 29,7 millions actuellement. Ce qui fait craindre à nombre d’élus et d’associations alentours - Orly est installé dans une zone fortement urbanisée - que ce bâtiment ne représente « une 3e aérogare déguisée », et ne provoque ainsi une hausse du trafic et des nuisances. Au total ce sont 80 000m² de surface qui vont ainsi commencer à pousser en 2016.

[...]

http://www.leparisien.fr/orly-94310/pha … 483703.php

d'ailleurs ce serait bien qu'on ait des photos de cette nouvelle jetée car on n'en a jamais eu alors qu'elle est quasi achevée

Suffit de demander : http://www.cegelec-tertiaireidf.com/fol … jetee-est/

Des photos des travaux d'une zone qui se trouve côté aérien, et donc de l'autre côté des lignes de sécurité ?... Elles ne vont pas courir les rues. Surtout que la nouvelle jetée se trouve à l'extrémité est du site, loin des deux aérogares.

Il sera certainement plus facile d'obtenir des photos du chantier du nouveau bâtiment de liaison un fois que le gros oeuvre commencera à émerger.

Orlyval peut-il devenir à terme une sorte se CDGVAL, un petit métro automatique desservant différants points de l'aéroport et de sa zone?

Maxam1392 a écrit:

Orlyval peut-il devenir à terme une sorte se CDGVAL, un petit métro automatique desservant différants points de l'aéroport et de sa zone?

C'est déjà partiellement le cas : le trajet entre les deux terminaux est gratuit, c'est seulement pour aller à Antony qu'il faut payer.

Pourquoi investir dans une toute nouvelle jetée d'embarquement si c'est pour faire les finitions aux néons? J'appréciais le projet (vous vous souvenez, des plantes, des aires de repos et des espaces apaisés) et là on se retrouve avec un terminal identique à ce que certains autres proposent mais pour du low-cost.

Aéroports de Paris devrait sérieusement commencer à réfléchir à comment bien investir pour innover et rénover parce que quand on est en concurrence avec des hubs tellement efficaces et contemporains que Heathrow, Munich et Schiphol, ça, c'est loin d'être ce qui se fait de mieux.