Marseille Provence Cruise

Jacques Truau : « Marseille Capitale européenne de la culture, accélérateur des croisières »
Décembre 2011

Président fondateur du Club de la Croisière Marseille-Provence (...)

Quelles sont les prévisions de développement de la croisière ?
En 2012, nous devrions accueillir entre 950 000 et un million de croisiéristes, puis, nous devrions dépasser le million de voyageurs grâce à Marseille Provence Capitale européenne de la culture en 2013, qui suscite un vif intérêt auprès des opérateurs notamment allemands et qui jouera incontestablement un rôle d’accélérateur pour la croisière. En 2013, les armateurs pourront proposer dès janvier un programme culturel aux croisiéristes dans le cadre de cet événement.
Autre atout, la porosité croissante entre la ville et le port qui, avec le projet du centre commercial des Terrasses du Port, du Mucem, de l’aménagement de la Cité de la Méditerranée sur la façade littorale, contribue à améliorer l’attractivité auprès de la clientèle croisiériste. C’est la raison pour laquelle nous espérons mettre en place dès 2012 une navette maritime entre le Môle Léon Gouret, où escalent les grands paquebots, et le Vieux Port; Puis, à compter de 2013, nous aurons la possibilité de faire escale dans la nouvelle darse aménagée au pied du Mucem. Les croisiéristes, en débarquant au Fort St Jean, viendront ainsi augmenter la part des 400 000 visiteurs attendus sur ce site et ils pourront poursuivre leur promenade à pied jusqu’au Vieux Port.

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Econotrum

C'est à l'image des promoteurs immobiliers qui présentent souvent des programmes en périphérie de la ville comme proche du centre (ce n'est pas de la publicité mensongère si l'on dispose d'un hélico).

Tu as raison de rappeler l'intérêt d'être tête de ligne. Particulièrement après la lecture de cette interview où l'on se rend finalement compte que moins de 50% des croisiéristes en escale visitent Marseille (25% restent sur le navire et 40% des autres préfèrent des excursions ailleurs en Provence)...
On est ainsi loin de l'équitation sous entendue par la Mairie depuis des années: 140€ de dépenses par croisiériste multipliés par un million = le jackpot pour la ville.
Du coup, dans la même interview, lorsqu'il est précisé que 25% des passagers ne débarquaient pas faute de moyens financiers, la situation d'une gare maritime située plus près du coeur de Marseille serait d'autant plus pertinente. En effet, actuellement les croisiéristes doivent payer le transport pour s'y rendre depuis le môle Léon Gouret. Or, il n'y a pas de TC, l'excursion marseillaise en car n'est pas donnée pour les familles nombreuses tandis que les taxis dont certains peu scrupuleux sont hors de prix.

Lors de la précédente campagne municipale, Gaudin avait toutefois lancé l'idée de créer un terminal croisière à proximité du centre. Un projet pharaonique puisque les bassins actuels de la Joliette et d'Arenc ne peuvent accueillir que des ferries. Le GPMM y a travaillé (y travaille encore peut-être) mais ça n'a accouché de rien de très concret depuis 3 ans.

Cependant, dans ce contexe et pour développer ce que j'évoquais plus haut, ce n'est pas tant la distance le souci que la desserte du terminal Léon Gouret. La navette maritime est du coup une excellente idée que je défendais il y a quelques temps en prônant un véritable service public, une sorte de vaporetto pour ceux qui connaissent Venise, qui serviraient à la fois aux touristes et aux Marseillais avec des arrêts au J4, aux Terrasses du Port, au môle Léon Gouret et à l'Estaque. Au prix d'un ticket RTM, les croisiéristes les moins fortunés seraient certainement plus enclins à faire un petit tour en ville.
A moindre frais, une simple navette de bus RTM pourrait assurer cette mission mais la Mairie rétorquait qu'une ligne de bus pénétrant dans le périmètre du GPMM pour desservir le terminal, poserait des problèmes de sécurité. Pourtant n'importe qui peut s'y rendre à pied ou en taxi... La véritable raison dans cette cité où le clientélisme est roi, est de ne pas concurrencer les taxis et les sociétés d'autocar qui sont les premiers à profiter de la manne des croiséristes... Tant pis pour les autres.

L'équation bien sûr 

Comme je l'évoquais dans mon messsage précédent, il n'est pas possible d'accueillir les navires de croisière (de plus en plus gigantesques) à la Joliette sans de très lourds réaménagements.

La ligne de bus 35 est le moyen le moins onéreux mais pas le plus simple puisque l'arrêt se situe loin du terminal en bordure d'une autoroute... Pour les escales ce n'est pas très séduisant (perte de temps et fatigue en tenant comptes des enfants et personnes âgées). Et pour les croisiéristes en tête de ligne, même en améliorant la signalétique, ça représenterait un parcours du combattant avec les bagages.
Il faudrait a minima que le 35 fasse une boucle pour desservir directement le terminal en début de matinée et fin d'après midi.
Et l'idéal serait une navette type "Orlybus". On pourrait imaginer une solution hybride, un "35 Jet" comme il existe le 21 Jet pour desservir le campus de Luminy, reliant la Joliette à l'Estaque avec un seul arrêt intermédiaire au terminal croisière.

Je crois que c'est 10 % dans le centre ville, c'est-à-dire à mon avis les rues commerçantes du centre-ville. Un commerçant me le confirmait récemment : les croisiéristes vont sur le Vieux-Port ou à la Bonne mère mais s'aventurent peu rue paradis par exemple. Pour une journée comme aujourd'hui, où il y avait deux grosses unités soit à peu près 5 à 6000 croisiéristes, il y avait bien plus de 600 touristes sur le Vieux port.

On aurait pu penser qu'ils partaient en excursion en dehors de Marseille par exemple. De toute façon, leurs dépenses sont principalement le transport en bus, une éventuelle promenade en train, de la restauration et des souvenirs. Cela a créé incontestablement des emplois mais c'est sûr que la clientèle des croisiéristes en escale n'est pas forcément très argentée à part quelques exceptions donc la manne est relative. Les têtes de ligne sont déjà beaucoup plus rentables.

Croisières : à Marseillle, le chantier va coûter 400 000 € le mètre
Publié le dimanche 13 mai 2012 à 09H02

Le Grand port cherche le meilleur compromis pour élargir son entrée Nord

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La solution du problème est cependant parfaitement connue : elle consiste à allonger de 60 à 90 m la digue du Large. Mais à près de 400000 € le mètre linéaire de digue nouvelle - à cet endroit, la profondeur de l'eau atteint 30 à 35 m -, cet allongement doit être calculé au plus juste. Président du club de la Croisière et ancien pilote du port, Jacques Truau évaluait récemment le coût global du chantier à 35 M€, ajoutant que "son financement nécessitera de faire appel aux collectivités locales".

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Philippe GALLINI

La Provence

Dossier Spécial Croisières : Marseille : La consécration ?
19-11-2012

Marseille accueillant pour la première fois le Seatrade Med, la grand-messe biannuelle des professionnels de la croisière, dont la 9ème édition aura lieu du 27 au 29 novembre au Parc Chanot, c’est à Paris que le Club de la Croisière Marseille Provence a présenté l’événement. Nouveau levier de développement économique pour la cité portuaire, la croisière est un secteur d’activité où Marseille tient toutes ses promesses.

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“Marseille est devenue 2ème destination la plus prisée par les croisiéristes juste derrière les Caraïbes avec 4 millions de passagers en 2011 et 171 navires de croisière”

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les trois opérateurs se sont engagés à investir 10 M€ dans les installations plantées sur le môle Léon Gouret (au Nord de la ville). Ainsi, devrait être livré en 2013 un nouveau terminal fonctionnel de 16 000 m2 capable de recevoir deux grands navires supplémentaires. Le Terminal du MPCT pourra alors recevoir simultanément 6 navires positionnés en tête de ligne avec une capacité d’accueil à 15 000 passagers par jour.


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                          Escales         Têtes de Ligne       Transit           Total
1997                     96                14 000              52 000         66 000
2000                    183               23 000              141 000       164 000
2005                    249               76 000               284 000      360 000
2009                    316              180 000              450 000       630 000
2010                    336              269 000              431 000       700 000
2011                    380              265 000              545 000       810 000
2012                    400              313 000              597 000       910 000
Prév.2013            434               341 000              805 000      1 146 000

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Adeline Descamps

MeridienMag

Port de Marseille : une passe XL à 35 millions
Marseille / Publié le Jeudi 24/07/2014 à 05H39

L'élargissement de l'entrée nord va permettre d'accueillir les grands paquebots. Objectif : 2 millions de croisiéristes

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il s'agit de "raboter" les digues de Mourepiane et de Saumaty de 50 petits mètres afin d'agrandir la voie de pénétration des navires. Parallèlement, la digue du large devra être rallongée de 60 mètres afin de contenir les effets de houle dans ces bassins exposés au mistral.

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Mais si Marseille doit s'attendre à un tsunami de croisiéristes, il faudra régler la question de l'acheminement de ces passagers vers le centre-ville.

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Accueillir davantage de bateaux, c'est bien pour Marseille. Faire en sorte que les passagers laissent de l'argent dans les caisses de la ville, c'est mieux : chaque croisiériste dépense en moyenne 160€ par jour en tête de ligne et 67€ en escale.

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La Provence

Marseille entre dans le top 5 des ports de croisière en Méditerranée

Marseille est officiellement entré dans le top 5 des plus grands ports méditerranéens pour la croisière. Avec 1.31 millions de passagers en 2014, soit une progression de 10.4% par rapport à l’année précédente, la cité phocéenne gagne une place en dépassant Le Pirée (1.05 million, -19%). Marseille devient ainsi le cinquième port méditerranéen à accueillir le plus de passagers derrière Barcelone (2.36 millions, -9%), Civitavecchia (2.14 millions, -15.7%), Venise (1.73 million, -4.5%) et les...

http://www.meretmarine.com/fr/content/m … diterranee

AkarSarren a écrit:

Passons premier !

Prévu, sérieusement, mais dans la tranche 2020-2025

C'est le véritable enjeu. L'effet sur l'économie n'est notable que par les croisiéristes en tête de ligne qui dépensent bien davantage que ceux qui descendent pour une simple escale. Une part de ces derniers ne visite même pas Marseille intra-muros sans parler des passagers qui restent à bord.

C'est quoi le classement mondial d'ailleurs ?

Pardon c'est bon je l'ai vu juste au dessus ...

Dernière modification par Jal de Mars (22-03-2015 11:05:12)