Bordeaux Euratlantique - Discussion générale

yaga a écrit:

Pingouin Toulousain a écrit:

La LGV Bordeaux-Toulouse est extrêmement importante pour toutes les villes du sud (Bordeaux, Toulouse, Montpellier, Marseille et Nice), parce qu'au delà d'un simple moyen de transport, elle est un symbole de l'existence d'une forme de pouvoir en dehors de Paris

Une forme de pouvoir en dehors de Paris? Tu prends des risques en suggerant pareille heresie!

On sait que ce pouvoir en dehors de Paris existe, dans une moindre mesure, la capitale étant une mégapole mais à Paris on sait que ça existe, seulement, à Paris, on refuse de l'admettre.
Le Grand Paris (donc je compte bien que la partie métropolitaine et non toute l'idf d'ailleurs également sujette à des disparité avec le Grand Paris) compte pour 20% du PIB français ce qui veut dire que les 80% restants sont produits par le reste de l'IDF et surtout la province donc oui il y a un pouvoir économique.
Je ne croit pas au pays hyper centraliser, plus depuis De Gaulle, les départements par exemple disposent d'une certaine autonomie pour les dépenses, à eux de se démerder sans toujours appeler Paris pour les assistés c'est juste que les français pour reprendre le même mot n'arrivent pas à admettre qu'ils peuvent se passer de Paris.
Bordeaux n'a-t-elle elle même pas trop misée sur Paris plus que l'inverse ? Si Paris est devenue ce qu'elle est au fil des siècles c'est qu'elle n'a pas attendue de recevoir d'ailleurs, elle s'est développée d'elle-même et pas seulement car elle était capitale (Washington DC est la capitale des Etats-Unis, pourtant, c'est New-York qui a vue son future en tentant de devenir la capitale économique à défaut d'être capitale d'état).

Dernière modification par Erwann (10-12-2017 17:19:43)

yaga a écrit:

A comparer avec les 1500 ans* de Paris en tant que capitale de la France.

* 1500 ans par intermitence, la capitale fut déplacée pendant le reigne de Charlemagne et ses descendants ou encore pendant la guerre de 100 ans, etc...

Oui et parenthèse d'un siècle des années 1680 à 1789 où les sièges de l'Etat , du gouvernement et les ministères étaient à Versailles , ce qui en fit durant cette période la capitale politique du royaume.

D'ailleurs le plan de Washington fut copié sur celui de la ville de Versailles.

amart a écrit:

Des ouigo directs depuis Montparnasse la SNCF veut s'auto concurrencer?
http://www.sudouest.fr/2017/12/10/les-t … 3-4755.php
am

Ils préparent l'ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire.

Je trouve les nouvelles dessertes dont celle vers Montparnasse très positive, j'espère que cela puisse permettre de remplir encore plus les trains pour réduire l'immense dette de la SNCF, et ainsi donner plus de marge pour les futurs projets.

Également cette nouvelle offre de trains au petit prix pourrait concurrencer les cars Macron polluants, les autres transports routiers polluants aussi, et peut-être l'avion encore plus.

Chrisl a écrit:

Un responsable de la SNCF m'a dit que même si tous les TGV entre Bordeaux et Paris étaient pleins, la SNCF perdrait de l'argent sur cette ligne.

Je sais ce qu'il faut : des soldes! 

C'est Vinci qui est gagnant

Ou,i la ancienne gare Montparnasse était petite mais assez jolie c'est très dommage qu'elle ait été remplacée par la gare actuelle que je trouve très laide ainsi que la tour et le centre commercial. Je me demande quoi ça aurait donné si à la place il aurait été fait une extension de la gare au lieu de la démolition.

Je pense aussi que le projet de rénovation de la gare Montparnasse a été revu à la baisse, ce serait dommage elle en a bien besoin.

amart a écrit:

Je me dis souvent que la gare Montparnasse a été ultra mal pensée comme les gares des années 1970, l'ancienne gare était petite mais plus centrale. Il y aura un lifting pas top je pense; Je me dis que Bordeaux a de la chance en face avec sa gare réussie et design
http://www.sudouest.fr/2017/12/11/panne … 3-4755.php
am

et puis ce "déménagement" de la gare des immigrés Bretons a foutu un sacré bordel pour la correspondance avec le réseau de métro, obligeant à un moment donné à créer ce tapis roulant pour raccourcir les distances...

La priorité est à la remise en service de la ligne Oloron-Bedous-Canfranc voyons. 

Hurmic a écrit:

« Avec une moyenne de 40 trains de voyageurs circulant chaque jour par kilomètre de ligne et par sens en 2015, la France se place en 10e position en Europe en matière d’intensité d’utilisation de son réseau ferroviaire, devant l’Espagne, mais derrière le Royaume-Uni (96 trains), l’Allemagne (75 trains) et l’Italie. »

Ok, très simple, fermons des lignes...

Dernière modification par MiKL-One (15-06-2018 19:24:21)

Bordeaux-Limoges non électrifiée , ça c'est un vrai scandale !

Antares72 a écrit:

Bordeaux-Limoges non électrifiée , ça c'est un vrai scandale !

on la vend aux Chinois pour ça, et on se rembourse au final avec les débouchés en produits périgourdins vendus dans de la porcelaine limougeaude au milliard et demi - et moaaaaa... et moaaaaa. et moaaaaa - de consommateurs/touristes potentiels...

et avec 1% de bakchich on fait plaisir à Mikl :

quatre lignes de VAL à Bordeaux siouplait... (Yaga va calculer combien ça fait par boîte de terrine truffée et autre contenant au kaolin...)

proposition très sérieuse en cours d'estampillage à l'INPI 

Dernière modification par géogaga (18-12-2017 12:59:56)

La mise en service de la LGV et la fin des ajustements est justifiable jusqu'en juillet, au-delà, la SNCF a de gros soucis, mais je remarque qu'ils viennent des gares parisiennes (Montparnasse et ses équipements vétustes) et de la ligne vers Toulouse ou des lignes TER hors d'age, la LGV elle-même est un progrès
http://www.sudouest.fr/2017/12/28/tgv-b … 6-4755.php
http://www.sudouest.fr/2017/12/27/2017- … 8-4755.php
Les gares parisiennes (et marseille) en cul-de sac sont un vria souci, si un train bloque, tout le réseau est paralysé, pourquoi ne pas se redéployer sur Austerlitz. la Gare de Bordeaux c'est mon impression, a bien progressé avec de lourds travaux continus sur 15 ans (Bouchon, halle, gare bis,...) mais restera à moderniser les voies au sud vers Toulouse et le Bassin d'arcachon notamment.
am

Le souci c'ets la culture d'entreprise de la SNCF qui est une véritable usine à gaz, avec des échelons ultra hiérarchisés et une efficacité croissante, paradoxalement sur le terrain les agenrts/cheminots souffrent d'un manque de considération et d'un travail qui se dégrade de jour en jour.
http://www.sudouest.fr/2018/01/08/borde … 8-2780.php
http://www.sudouest.fr/2018/01/08/la-sn … 1-2780.php
Le bus en est la preuve, ils se créent un concurrent sur les lignes secondaires, au lieu de les rénover et de tout réorganiser. Je pense qu'à l'approche de l'ouverture à la concurrence ils sont paniqués et foncent dans le mur.
Cependant à voir avec le temps si la concurrence par exemple investissait pour rénover les lignes secondaires et les exploiter, les prix c'est sur augmenteront mais pourquoi pas si on avait enfin un réseau fiable.
am