RER B et D - Doublement du tunnel Châtelet – Gare du Nord

Pas vraiment de scoop :

Le JDD - 29/01/12

RER B et D, chacun sa voie?

Bien que passée inaperçue, l’information est de taille pour les usagers des transports collectifs en Île-de-France. Le conseil du Syndicat des transports d’Île-de- France (Stif) vient d’approuver le financement d’études (1,3 million d’euros) pour doubler le tunnel entre les stations Châtelet et Gare du Nord.

http://www.lejdd.fr/JDD-Paris/Actualite … le-479697/

Et normalement il y aura un rer B toutes les 3 minutes à la rentrée 2013 pour chaque sens dans ce tunnel … comment les rer D pourront y passer ?
En attendant le doublement du tunnel, ça ne serait pas mieux de couper la ligne D en deux, comme c'est fait actuellement ? Comme le rer B est plus fréquenté au nord de la gare du Nord qu'entre la gare du Nord et Châtelet, pas de problème de sur-fréquentation. Et 3 minutes d'attente ça n'est rien.

Non je parle du rer D seulement. C'est actuellement le cas pour les trains du rer D qui viennent de Malesherbes : ils sont terminus à Châtelet.

Wikipedia a écrit:

Le 14 décembre 200852, dans le cadre du programme baptisé « D maintenant », les dessertes ont été reconfigurées pour réduire les temps d’attente en gare et tenter d'améliorer la régularité, avec la volonté de maintenir le nombre global de trains (heures de pointe, heures creuses et week-end)53.

Il s'agissait notamment de réduire le nombre de longs parcours qui engendrent de nombreuses irrégularités, en particulier en instaurant un terminus partiel à la gare de Châtelet - Les Halles. La principale mesure a été la diminution du nombre de trains circulant dans le tunnel entre Gare du Nord et Châtelet - Les Halles, une des causes de l'irrégularité de la ligne du fait des conflits de circulation avec le RER B, passant, en semaine et aux heures de pointe, de 32 (12 trains RER D + 20 trains RER B) à 28 (8 trains RER D + 20 trains RER B) par heure. Pour ce faire, depuis ce jour, toutes les rames provenant de Malesherbes sont limitées à Châtelet - Les Halles au lieu de Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville52.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_D_du … ant_.C2.BB

Dernière modification par djakk (27-09-2012 16:23:07)

Même avis et c'est bien dommage.

Sans commencer les travaux tout de suite, on pourrait au moins déjà lancer des études comme base de discussion.

Les média découvrent un phénomène des plus courants.
Je me souviens d'un RER D sur le quai de la B à Châtelet courant juillet (dans le sens  Nord sud). J'ai lu plusieurs récits de RER D ayant fait demi tour à Denfert-Rochereau...

Enfin, en période estivale, ça permet de meubler. En dramatisant un peu, ça crée l'événement.

C'est vrai qu'une heure de perdue pour une seule station manquée, ça paraît un peu gros... C'est une gestion du problème qui laisse à désirer.

Mais comme souvent, les articles de presse ne pointent pas les vrais problèmes.

C'est quasiment mort pour le 2e tunnel :

http://crevaultdallonnesbonnefoy.wordpr … n-au-stif/

Dernière modification par Hugues75 (15-03-2014 17:49:32)

Il me semble que le rer D est plutôt vide entre Gare de Lyon et Gare du Nord ?

2 à 4 milliards, il faut avouer que c'est absolument monstrueux.

Du coup, pour que ce soit justifiable, il faudrait qu'on mette en face de vrais projets d'extension des service sur les deux lignes concernées (nouvelles branches, notamment).

Dans le cas contraire, des retournements de trains supplémentaires avant d'entrer sur le tronc commun (à Denfert-Rochereau ou Laplace, à Alfortville ou Bercy, à Stade de France ou Gare du Nord) devraient coûter moins cher.

C'est juste très frustrant de se dire que ce projet ne risque pas de voir le jour de notre vivant (et pourtant, je suis encore "relativement" jeune)...

Clairement non, c'est bien pour cela que le doublement du tunnnel du RER entre gare du nord et Chatelet devait être envisagé : permettre l'uagmentation de la fréquence tout en déchargeant la gare du nord (ce qui, en particulier, lui aurait permis d'accueillir CDG Express).

L'autre possibilité serait donc la gare de l'est, mais les capacités sont-elles suffisantes ? La correspondance avec le RER E est-elle satisfaisante ?

Ca dépend, si l'on faisait un tunnel de correspondance sous les quais de la gare de l'est (non pas du côté de la gare de l'est, mais) du côté de l'avant-gare, ne pourrait-il pas déboucher :
- à l'est à Château-Landon ?
- à l'ouest à l'angle des rues d'Alsace et Lafayette (au plus proche de Magenta) ?

Ce n'est sans doute pas si facile à faire, mais au moins ça paraît envisageable. Les gares du nord et de l'est sont en fait tellement proches, pourquoi n'en fait-on pas un vrai pôle d'échanges unique ?

Et pour aller à La Défense, il me semble évident que les voyageurs seront tentés, à l'heure de pointe, d'emprunter le RER E plutôt que le tunnel RER B / D. Il y a bien trop de monde sur le RER A, il y en aura (au moins au début) beaucoup moins sur le E, et une très bonne fréquence.

On s'y attendait : un automatisme plutôt qu'un second tunnel.