Nantes Métropole - Ponts, passerelles et autres franchissements

Dimanche 23 novembre 2014 19:14
Nantes. Une passerelle « douce » imaginée pour traverser l'Erdre

Plusieurs établissements du site de la Chantrerie regroupés au sein d’une association (l’AFUL Chantrerie) travaillent depuis trois ans, sur un projet de franchissement de l’Erdre via une passerelle à mobilité douce. Un concours d’idées pour jeunes architectes a été lancé au niveau national.

Un premier jury avait retenu 13 projets sur 45 dossiers. Le jury et le public ont finalement désigné un lauréat, avec le projet de Matthieu Labardin (Picnic) qui propose une élégante passerelle en bois s’appuyant sur un îlot artificiel.

Plus d'informations ce lundi dans Presse Océan

http://www.nantes.maville.com/actu/actu … 3_actu.Htm



(c) Matthieu Labardin et Hervé Samin - PICNIC

Plus d'infos et de visuels des projets primés : http://www.emn.fr/z-dg/aful-c/index.php … ir-l-erdre

L'épreuve technique du bac STI2D 2015 traitait du projet de pont transbordeur nantais

Voilà à quoi on est rendu pour baisser le coût d'un projet 

Bonjour,

Le projet de pont transbordeur, malgré sa popularité, n'a pas été retenu par Nantes Métropole le mardi 15/12/2015 à l’occasion du conseil métropolitain et franchement je suis d'accord avec Bertrand Affilé, Vice Président de Nantes Métropole, pour le transport routier, le pont transbordeur est inefficace.

http://m.20minutes.fr/nantes/1750959-20 … ansbordeur

Cependant le besoin d'un nouveau franchissement demeure. Avec l'arrivée du CHU sur l'île, la problématique du trafic routier deviendra chaque jour de plus en plus critique. Le besoin d'un nouveau franchissement de la Loire entre le quai du Marquis d'Aiguillon et l'île de Nantes s'impose. Par contre, les solutions permettant de ne pas entraver la navigation ne sont pas nombreuses.

Selon moi, le pont levant (Bordeaux et Rouen) est coûteux et pas très esthétique.

Mais pourquoi ne pas étudier la construction d'un pont tournant (bus, vélo, voiture, piéton) comme le Pont Samuel Beckett de Dublin qui est un magnifique pont à haubans, rotatif à un angle de 90 degrés, permettant le passage de navires sur la rivière et qui s'ouvre en moins de 3 minutes (voir vidéo : http://youtu.be/pGd3cMrFrQs)

De plus, le pont tournant de Dublin a coûté 60 millions d'euros alors que le pont levant de Bordeaux a coûté 150 millions d'euros..

Suite au débat Nantes La Loire et nous (thème : La Loire, la mobilité et les franchissements), savez vous s'il y a des études en cours concernant la construction d'un pont tournant comme celui de Dublin et qu'en pensez vous ?

Bonjour A tous!

Tout a bord, un grand merci à tous les PSSiens et autres de SSC pour vos avis et remarques pertinentes, sans oublier votre humour! Cela fait 7 ou 8 ans que je vous lis et je ne passe le pas de vous écrire que maintenant!! C'est donc avec plaisir que je vous écris mon tout premier message!

Concernant Un nouveau franchissement Ile de Nantes, Quai du Marquis d'Aiguillon, Ne pensez vous pas qu'il doit être fait en pont fixe, sachant que l'activité portuaire(touristique) de Nantes semble pouvoir se develloper du côté du bras de Pirmil! Pourquoi ne pas imaginer un nouveau quai pour le Belem, tout au bout de L'ile à coté de la grue grise.

Le Belem est historique mais si ce franchissement primordial dois couter des dizaines de millions supplementaires pour que les mats du Belem puissent passer, On doit pouvoir juste deplacer son emplacement d'arrimage, qu'en pensez vous? D'autres petits Bateaux sans mats pourraient toujours venir sur le bras de la Madeleine, et les nouveaux quartiers de la Zac sud ouest de l'ile, les machines, le Futur Quartier Des Iles à Rezé en profiteraient!

Pour les mêmes raisons que GM, je pense aussi qu'il n'y aucune raison de mettre ce type de pont entre Trentemoult et Cheviré.

En revanche, pour le bras de la Madeleine, je trouve l'idée excellente. C'est parfaitement adapté pour un trafic fluvial faible, c'est-à-dire quelques passages du Belem. Ça permettrait aussi le passage d'une ligne de transport en commun plus facilement que le pont transbordeur. Il faudrait juste penser à bien informer les utilisateurs du pont des prochaines coupures.

Par contre, et c'est son inconvénient, ce pont a une très grande probabilité de devenir un aspirateur à voitures. On créerait alors un axe important de circulation routière, qui deviendrait très vite encombré et qui couperait l'actuelle promenade très agréable entre le hangar à bananes et le parc des chantiers. Le pont transbordeur a l'avantage de ne pas créer ce problème.

PS : bienvenue à vous deux, Guilom206 et Alphazz. 

Dernière modification par Lambig (23-01-2016 13:51:50)

Merci Lambig!!

Oui mais le doublement du pont Anne de Bretagne semble acté par la métropole, donc les TC passeraient sur celui ci! et vu la situation du futur CHU, cet hypothetique franchissement entre l'ile et le quai du Marquis d'Aiguillon devra forcement permettre le passage des voitures et des camions

Bienvenue à tous les deux, Guilom206 et Alphazz !

Je suis vraiment opposé à un pont fixe entre l'ouest de l'île et le quai Marquis d'Aiguillon. Ce serait gâcher l'une des plus belles perspectives de Nantes en obstruant la vue qui permet d'apercevoir Trentemoult depuis le quai de la Fosse, et vice versa. Symboliquement, ce serait aussi repousser au-delà du centre historique le début de la Loire maritime : la ville a assez souffert des comblements pour ne pas risquer un nouveau traumatisme.

Quant à la nécessité d'un franchissement à cet endroit, je n'en suis pas convaincu. Le pont Anne de Bretagne est un point noir, en particulier dans le sens sud-nord aux heures de pointe (cf. le trafic habituel sur Google Maps) car 1) il concentre les flux sud-Loire > nord-ouest de Nantes quand Cheviré sature, et 2) il débouche sur un quai de la Fosse lui-même chargé, à un point de convergence (axe Brunellière-de Launay, circuit cœur).

Un franchissement VP à l'extrémité des boulevards Prairie au Duc et Estuaire soulagerait peut-être un peu le quai de la Fosse en créant un axe est-ouest alternatif par l'île de Nantes (Babin Chevaye, Vincent Gâche) mais à quel prix ? Ces rues ne sont pas faites pour encaisser un tel trafic supplémentaire. C'est plutôt à un franchissement (tunnel) au niveau de Trentemoult de jouer ce rôle, en offrant une solution médiane entre Cheviré et Anne-de-Bretagne et en détournant du centre-ville le transit sud > nord-ouest interne à l'agglo, ainsi qu'une partie du trafic est-ouest (via le bd de Gaulle à Rezé, puis le bd des Pas Enchantés).

Si franchissement il devait y avoir à la pointe ouest de l'île, je le verrais en tunnel (pour les raisons évoquées plus haut) et ferroviaire : à usage de trains conventionnels (comme solution à un tunnel de Chantenay dangereux) et/ou de trams-trains (pour irriguer efficacement l'île et compléter le maillage des TC).

le tablier du pont semble trop bas pour laisser passer le Belem 

Même un Navibus ne passe pas en dessous ^^ s'il faut l'ouvrir toutes les 10 minutes ça va devenir compliqué !

capitainefilip a écrit:

Même un Navibus ne passe pas en dessous ^^ s'il faut l'ouvrir toutes les 10 minutes ça va devenir compliqué !

Bien entendu, le pont de Dublin n'est qu'un exemple pour illustrer le concept de pont tournant/rotatif. Je regrette juste que ce type de projet innovant soit totalement absent du débat public vis à vis du pont levant ou du pont transbordeur

Voici un autre exemple de pont tournant à Buenos Aires avec une hauteur libre plus importante qui permet très certainement le passage d'un Navibus dessous (vidéo : http://youtu.be/vWscPVtWTkY ) 

Dernière modification par Guilom206 (24-01-2016 17:22:36)

Malheureusement Alexlo44, le projet est déjà acté, pas de gare en terminus, ni de suppression des voies ferrées de duchesse Anne, et à la place de Nates-Etat: un grand parc :p

Sinon l'idée du pont tournant n'est pas mauvaise (je ne connaissais pas ce système !) mais à priori il n'en est même pas question !
Je reste de toute façon contre un nouveau franchissement entre l'ile et chantenay : à moins qu'il se fasse en tunnel, on aura un flot de voitures qui coupera entièrement la plus longue promenade Nantaise, et puis visuellement j'aime autant ne pas voir de nouveau pont ici. C'est là tout le charme du lieu, on se sent un peu coupé de la ville, on l’aperçoit juste de loin

Pour moi, la seule véritable solution est un tunnel en 2*2 voies au niveau de Rezé. Pourquoi encombrer (encore plus) l'île de véhicules, alors qu'on pourrait la décharger des trajets qui n'y ont pas leur place ? L'île sert juste de "plateforme" pour passer du sud-loire au nord-loire, autrement dit, une bonne partie du trafic n'est là que parce-qu’il n'existe pas d'autre moyen de passer d'un coté à l'autre de l'agglo
Il n'y a qu'à voir sur google maps: tout transite par l'île, c'est aberrant ! Il faut cesser de faire converger tous les déplacement sur l'île + Nantes centre, et créer des alternatives (à l'ouest comme à l'est) avant l'asphyxie totale !

Alphazz a écrit:

Par contre, j'ai été livreur ici des années, et on ne peut pas nier qu'avec la très forte urbanisation de l'ïle, le futur CHU, le futur Quartier aux abattoirs de Rezé, le traffic va s'intensifier largement!

D'où l'importance de nouveaux franchissements qui ne passent pas par l'île, qui la soulageront d'une partie du trafic de transit. A l'ouest de l'île, le parkway devrait aussi améliorer les choses, en évitant aux automobilistes de longs détours, le bd Bénoni Goulin également, comme alternative au bd Victor Hugo. Et puis le pont des Trois Continents et la route de Pornic sont encore plutôt préservés par les bouchons.

Bladeracer a écrit:

Malheureusement Alexlo44, le projet est déjà acté, pas de gare en terminus, ni de suppression des voies ferrées de duchesse Anne, et à la place de Nates-Etat: un grand parc :p

Pour le prolongement de la VF de l'île vers Chantenay, il est encore permis d'en rêver :

Pierrot44 a écrit:

J'étais à la réunion publique de lundi pour le lancement de la ZAC Sud-Ouest (CHU + Parc métropolitain).

Quelques petites infos données par A. Robert (adjoint à l'urbanisme) et A. Bertrand (DG adjoint SAMOA) :
- la voie ferrée qui dessert la gare de l'Etat (à partir de Mangin) sera conservée en fonctionnement jusque derrière le LIDL comme voie de retournement des trains. La suite de la voie serait conservée également tout le long du Bd de l'Estuaire, intégrée au futur parc métropolitain. Aucune construction à proximité immédiate, dans le but d'une remise en fonctionnement éventuelle pour une liaison vers Chantenay  .

http://www.pss-archi.eu/forum/viewtopic … 19#p553719